Французский крейсер Tage

Бронепалубный крейсер ВМС Франции.

Таге после переоборудования в 1892–1893 гг.
Обзор класса
ПредшествовалСфакс
ПреемникАмирал Сесиль
История
Франция
ИмяТаге
Заказано1885
СтроительАтелье и Шантье де ла Луара
ЗаложенАвгуст 1885 г.
Запущен28 октября 1886 г.
Заказано1 марта 1889 г.
Поражённый7 июня 1907 г.
СудьбаРазбит , 1910
Общая характеристика
ТипЗащищенный крейсер
Смещение7469 длинных тонн (7589  т )
Длина118,87 м (390 футов) длина
Луч16,3 м (53 фута 6 дюймов)
Черновик7,67 м (25 футов 2 дюйма)
Установленная мощность
Движение
Скорость19,2 узла (35,6 км/ч; 22,1 миль/ч)
Дополнение538
Вооружение
Броня

Tage был защищенным крейсером, построенным для французского флота в 1880-х годах, вторым судном этого типа, построенным для французского флота. Проект был основан на предыдущем крейсере, Sfax , и, как и это судно, Tage предназначался для использования в качестве коммерческого рейдера для атак на торговое судоходство. Таким образом, он нёс парусную оснастку барка в дополнение к своим паровым двигателям для длительных морских путешествий. Tage был вооружён главной батареей из восьми 164-мм (6,5 дюймов) орудий и имел изогнутую броневую палубу толщиной от 51 до 56 мм (от 2 до 2,2 дюйма).

Tage провел 1890-е годы, работая в Средиземном море , либо в составе активной Средиземноморской эскадры , либо в Резервной эскадре, которая обычно активировалась для ежегодных учений с остальной частью флота. Корабль был модернизирован в 1900 году, что включало установку новых котлов, снятие парусного вооружения и другие изменения. Он действовал в составе Ньюфаундлендской и Исландской военно-морской дивизии, а затем в Атлантической эскадре в начале 1900-х годов. В конечном итоге Tage был исключен из военно-морского регистра в 1910 году, а затем разобран на металлолом .

Дизайн

В 1878 году французский флот приступил к программе строительства крейсеров, одобренной Conseil des Travaux (Советом по работам) для стратегии, направленной на атаку британского торгового судоходства в случае войны. Программа предусматривала суда водоизмещением около 3000 длинных тонн (3048  т ) со скоростью 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Первые четыре судна программы были незащищенными крейсерами с деревянным корпусом , но запланированное пятое судно, изначально предназначенное по тем же принципам, было радикально перепроектировано как первый современный защищенный крейсер французского флота, который стал Sfax . [1] В 1883 году Бертен предложил последующее судно, основанное на Sfax , главным изменением которого было увеличение мощности двигательной установки корабля для достижения скорости в 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), что было значительным улучшением по сравнению с 16 узлами (30 км/ч; 18 миль/ч), достигнутыми Sfax . Совет одобрил спецификации 10 июля, но Бертен продолжал работать над проектом, особенно после того, как ВМС запросили увеличить скорость еще на один узел, чтобы идти в ногу с разработками в области быстрых гражданских паровых судов . После встречи 20 мая 1884 года Совет предложил удалить ячеистый слой водонепроницаемых отсеков над броневой палубой , который Бертен разработал для Sfax, как способ сэкономить вес и тем самым увеличить скорость. Бертен представил три варианта в середине 1885 года, которые Совет рассмотрел и отклонил 9 июня. [2]

В то же время военно-морской архитектор Шарль Жаи готовил предложение, отвечающее требованиям ВМС, которое он завершил 18 декабря 1884 года. Его предполагаемый корабль должен был иметь максимальную скорость от 19 до 20 узлов (от 35 до 37 км/ч; от 22 до 23 миль/ч), и он основывал компоновку двигательной системы на информации, полученной в ходе испытаний британского крейсера Iris , который достиг 18,6 узлов (34,4 км/ч; 21,4 миль/ч) во время первоначальных скоростных испытаний. Вместо ячеистого слоя Бертена Жаи использовал коффердам над броневой палубой для контроля затопления в случае повреждения в бою. Вице-адмирал Александр Пейрон , тогдашний министр военно-морского флота , направил проект Жаи в Совет 19 января 1885 года. После оценки 24 февраля Совет запросил модификации, включая вооружение, идентичное Sfax , и улучшенную бронезащиту. Жай завершил внесение изменений 15 апреля, а Совет одобрил их 26 мая. [2]

Общая характеристика и оборудование

Длина Tage составляла 124,1 м (407 футов) , длина по ватерлинии — 119,94 м (393,5 футов) , а между перпендикулярами — 118,8 м (390 футов) . Максимальная ширина под ватерлинией составляла 16,38 м (53 фута 9 дюймов), а средняя осадка — 6,95 м (22 фута 10 дюймов), которая увеличивалась до 7,5 м (25 футов) на корме. Водоизмещение составляло 7073,65 т (6961,93 длинных тонн) по проекту и до 7600 т (7500 длинных тонн) при полной загрузке . [3] Корпус имел ярко выраженный таран и короткие носовые и кормовые башни . Как было типично для французских военных кораблей того периода, он имел ярко выраженную форму перевернутого дома и нависающую корму . Корпус Tage был построен в основном из стали, но ее киль и ахтерштевень были железными. Ее надстройка была минимальной, состоящей в основном из небольшой рубки спереди. [4] [5] Ее экипаж состоял из 511 офицеров и рядовых, почти половина из которых — 250 человек — работали в машинном и котельном отделениях . [3]

Tage приводился в движение парой горизонтальных трехцилиндровых паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение четырехлопастной бронзовый гребной винт . [5] Двигатели состояли из двух цилиндров высокого давления и цилиндра низкого давления, последний из которых мог быть отсоединен, чтобы позволить машинам работать как двухцилиндровый составной двигатель . [3] Пар обеспечивался двенадцатью угольными жаротрубными котлами , которые были выведены в дымоходы, расположенные в средней части судна . [4] Котлы были разделены на три группы по четыре, каждая группа в своем собственном водонепроницаемом котельном отделении. [5] Для дополнения паровых машин во время дальних путешествий она изначально была оснащена парусной оснасткой барка с тремя мачтами . [4]

Мощность силовой установки составляла 12 410 лошадиных сил (9 250  кВт ) при максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [3] На паровых испытаниях она достигла скорости 17,8 узлов (33,0 км/ч; 20,5 миль в час) при 8 115 л. с. (6 051 кВт) при нормальной тяге и 19,2 узлов (35,6 км/ч; 22,1 миль в час) при 12 110 л. с. (9 030 кВт) при принудительной тяге . [6] Двигатели были способны развивать скорость до 97  оборотов в минуту , но они чрезмерно вибрировали при частоте вращения свыше 90 об/мин, поэтому в 1893 году их модифицировали, ограничив максимальную скорость до 87 об/мин, чтобы решить эту проблему. Угольный склад составлял 856 т (842 длинных тонн) в обычном режиме и до 1023 т (1007 длинных тонн) при полной загрузке. Радиус плавания составлял 4642 морских мили (8597 км; 5342 мили) при экономичной скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [3]

Вооружение и броня

Первоначально корабль был вооружен главной батареей из шести 164,7-мм (6,48 дюйма) 28- калиберных (кал.) орудий M1881, установленных в индивидуальных поворотных установках . Четыре орудия были установлены в спонсонах на верхней палубе, по два на каждом борту , а два других были размещены в амбразурах в полубаке. Это оружие поддерживалось вспомогательной батареей из десяти 138,6-мм (5,46 дюйма) 30-калиберных орудий M1881, установленных в батарее на главной палубе в середине корабля. Для ближней обороны от торпедных катеров он нёс три 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудия Гочкиса M1885 , одну 47-мм револьверную пушку Гочкиса и четырнадцать 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых револьверов Гочкиса, все в индивидуальных установках. Она также несла семь 356-мм (14 дюймов) торпедных аппаратов в корпусе над ватерлинией . Два были в носу, два были на каждом борту, и последний был в корме. [4] [3]

Корабль был защищен кованой железной броневой палубой, которая составляла 40 мм (1,6 дюйма) на плоской части, увеличиваясь до 80 мм (3,1 дюйма) на участке, который закрывал ее двигательные машинные отделения и магазины . Ближе к бортам корабля палуба спускалась вниз и немного увеличивалась в толщине до 44 мм (1,7 дюйма); наклонные стороны заканчивались у корпуса на 1,30 м (4 фута 3 дюйма) ниже ватерлинии. Обе секции палубы были покрыты слоем 14 мм (0,55 дюйма) обшивки корпуса. Носовая часть Tage была усилена над палубой слоем 30 мм (1,2 дюйма) на 14 мм обшивки корпуса, но носовая часть не была усилена для таранных атак. Главная палубная батарея имела поперечные переборки толщиной 80 мм с обоих концов. Ее боевая рубка также имела 80-миллиметровые борта. Между броневой и главной палубами по бокам корабля был возведен коффердам, который был выстлан целлюлозой для сдерживания затопления в случае повреждения. [5] [7]

Модификации

Во время первоначальных испытаний корабля в 1889 году флот решил усилить вооружение Tage дополнительной парой 164,7-мм орудий. Небольшие спонсоны были добавлены в середине корабля, но задержки с поставкой орудийных установок оставили спонсоны пустыми до 1892 года. В то время корабль прошел тщательный ремонт, который включал замену оригинального вооружения среднего калибра на новые скорострельные орудия того же размера. Они состояли из восьми 164,7-мм орудий M1884 30-cal. и восьми 138,6-мм орудий M1884 30-cal. Парусное вооружение было снято вместе с грот-мачтой, оставшиеся мачты были укорочены, а бизань-мачта была перемещена дальше вперед. Именно во время этого ремонта двигатели были ограничены 87 об/мин, чтобы решить проблему вибрации. Работа началась в августе 1892 года и продолжалась до апреля 1893 года. В 1897 году были сняты носовые и кормовые торпедные аппараты. Вторая крупная переделка была проведена между 1899 и 1901 годами, которая включала установку новых котлов и ревизию легких орудий. [7] Оригинальные жаротрубные котлы были заменены водотрубными котлами типа Bellville . [4] В то время она несла оборонительную батарею из четырнадцати 47-мм орудий M1885 QF и двух 37-мм (1,5 дюйма) орудий M1885 QF. [3]

История обслуживания

Карта западного Средиземноморья, где Таге проработала большую часть своей карьеры.

Tage был заказан 3 августа 1885 года и заложен в конце того же месяца на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire . Он был спущен на воду 28 октября 1886 года и начал оснащаться . Установка его двигателей продолжалась с 11 июля 1887 года по 12 июля 1888 года. Он был отбуксирован в Arsenal de Brest незадолго до ввода в эксплуатацию для морских испытаний 1 марта 1889 года. Они продолжались до 20 октября 1890 года, когда корабль был полностью введен в эксплуатацию. Три дня спустя он отправился в Тулон , где присоединился к Средиземноморской эскадре . [3] Там он служил в составе разведывательных сил основного французского линейного флота вместе с крейсерами Sfax , Amiral Cécille и Lalande . Корабль участвовал в маневрах флота 1891 года, которые начались 23 июня и завершились 11 июля. [8] В августе 1892 года корабль был переоборудован в Тулоне, а в апреле 1893 года он вернулся в строй. [3] К тому времени Tage был назначен в Резервную эскадру, где он проводил шесть месяцев в году на активной службе с полными экипажами для маневров; остальная часть года была проведена на приколе с сокращенным экипажем . В то время в состав отряда также входило несколько старых броненосцев и крейсеры Davout , Sfax , Forbin и Condor. [9]

Tage принял участие в маневрах флота в 1894 году; с 9 по 16 июля корабли, участвующие в маневрах, пополняли запасы в Тулоне для маневров, которые начались позднее 16-го числа. Серия учений включала в себя учебные стрельбы, имитацию блокады и разведывательные операции в западной части Средиземного моря. Маневры завершились 3 августа. [10] Tage вернулся в Средиземноморскую эскадру в 1895 году, присоединившись к недавно завершенному крейсеру Suchet и трем крейсерам класса Troude . [11] Он принял участие в маневрах флота того года, которые начались 1 июля и завершились 27-го числа. Он был назначен во «Флот A», который вместе с «Флотом B» представлял французский флот, и получил задачу победить враждебный «Флот C», который представлял итальянский флот. [12]

Корабль был формально приписан к Резервной эскадре в 1896 году, хотя в том году он был выведен из эксплуатации для ремонта. [13] В том же году он был понижен до 2-й категории резерва, вместе с несколькими старыми кораблями береговой обороны , броненосцами и другими крейсерами. Они были сохранены в состоянии, которое позволяло их мобилизовать в случае большой войны. [14] В 1897 году Tage был повторно задействован для участия во второй фазе учений Северной эскадры. Они длились с 18 по 21 июля, и сценарий включал в себя Tage и Sfax, имитирующих вражеский флот, идущий из Средиземного моря , чтобы атаковать атлантическое побережье Франции. В ходе учений Северная эскадра успешно перехватила крейсеры и «победила» их. [15]

Tage снова был переоборудован между сентябрем 1899 года и апрелем 1901 года в Бресте, Франция . [3] После возвращения на службу в 1901 году он остался в Бресте, хотя и не был приписан к Северной эскадре. [16] В 1902 году он был назначен в Ньюфаундлендскую и Исландскую военно-морскую дивизию, где служил с крейсерами D'Estrées , Suchet и Descartes . [17] Подразделению было поручено патрулирование рыболовных районов у побережья Северной Америки. Он оставался на станции в следующем году, и к нему присоединился крейсер Lavoisier . [18] Позже, в 1903 году, он был переведен в Атлантическую эскадру, которая ранее была объединена с Северной эскадрой. В то время подразделение состояло из Tage , Troude и D'Estrées . [19] Позже в том же году Tage был заменен броненосным крейсером Dupleix ; после этого Tage вернулся в Брест, где был переведен во 2-ю категорию резерва. [20] 20 октября того же года он был переведен в специальный резерв, а в 1904 году он был отправлен в Ландевеннек , где присоединился к Сфаксу . Корабль был вычеркнут из военно-морского регистра 7 июня 1907 года, но оставался в Бресте до 1909 года, прежде чем был выставлен на продажу 3 декабря того же года. В конечном итоге он был продан 25 августа 1910 года компании Shipbreaking Co., базирующейся в Лондоне, и разобран . [21]

Примечания

  1. ^ Ропп, стр. 109.
  2. ^ ab Roberts, стр. 217.
  3. ^ abcdefghij Робертс, стр. 218.
  4. ^ abcde Кэмпбелл, стр. 308.
  5. ^ abcd Корабли: Франция, стр. 463.
  6. Фишер, стр. 237.
  7. ^ Робертс, стр. 217–218.
  8. Терсфилд 1892, стр. 61–67.
  9. Брасси 1893, стр. 70.
  10. Барри, стр. 208–212.
  11. Брасси 1895, стр. 50.
  12. Глейг, стр. 195–196.
  13. Брасси 1896, стр. 62.
  14. Вейль, стр. 96.
  15. Терсфилд 1898, стр. 140–143.
  16. Лейланд, стр. 72.
  17. Брасси 1902, стр. 52.
  18. Мейрат, стр. 21.
  19. Брасси 1903, стр. 58–60.
  20. Гарбетт, стр. 1185.
  21. Робертс, стр. 219.

Ссылки

  • Барри, ЭБ (1895). «Военно-морские маневры 1894 года». Объединенная служба: ежемесячный обзор военных и военно-морских дел . XII . Филадельфия: LR Hamersly & Co.: 177– 213. OCLC  228667393.
  • Brassey, Thomas A. (1893). «Глава IV: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 66–73 . OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1895). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 49– 59. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1896). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 61– 71. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1902). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 47– 55. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1903). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 57– 68. OCLC  496786828.
  • Кэмпбелл, NJM (1979). «Франция». В Гардинер, Роберт (ред.). « Боевые корабли мира» Конвея 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. стр.  283–333 . ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Фишер, Эдвард С., ред. (1969). "157/67 French Protected Cruiser Tage". Warship International . VI (3). Толедо: Международная военно-морская исследовательская организация : 235–237 . ISSN  0043-0374.
  • Гарбетт, Х., изд. (октябрь 1903 г.). «Военно-морские заметки: Франция». Журнал Королевского объединенного института обслуживания . XLVII (308). Лондон: JJ Keliher & Co.: 1185–1190 . OCLC  1077860366.
  • Gleig, Charles (1896). Brassey, Thomas A. (ред.). «Глава XII: Французские военно-морские маневры». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 195– 207. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1901). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Сравнительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 71– 79. OCLC  496786828.
  • Мейрат, Жан (1975). «Подробности и история эксплуатации крейсера третьего класса «Лавуазье». Информационный бюллетень FPDS . III (3). Акрон: FPDS: 20–23 . OCLC  41554533.
  • Робертс, Стивен (2021). Французские военные корабли в эпоху пара 1859–1914 . Барнсли: Сифорт. ISBN 978-1-5267-4533-0.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: французская военно-морская политика, 1871–1904 . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • «Корабли: Франция». Журнал Американского общества морских инженеров . III (1): 462– 464. 1891.
  • Thursfield, JR (1892). Brassey, Thomas A. (ред.). «Foreign Naval Maneuvers». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 61– 88. OCLC  496786828.
  • Thursfield, JR (1898). Brassey, Thomas A. (ред.). "II: Французские военно-морские маневры". The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 138– 143. OCLC  496786828.
  • Weyl, E. (1896). Brassey, Thomas A. (ред.). "Глава IV: Французский флот". The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 61– 72. OCLC  496786828.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=French_cruiser_Tage&oldid=1273282030"