Французский крейсер Guichen (1897)
Бронепалубный крейсер ВМС Франции.

Гишен
Обзор класса
Операторы ВМС Франции
ПредшествовалД'Антркасто
ПреемникШаторено
История
Франция
ИмяГишен
СтроительАтелье и Шантье де ла Луара
ЗаложенМай 1896 г.
Запущен26 октября 1897 г.
Завершенный10 октября 1898 г.
Заказано9 марта 1900 г.
Выведен из эксплуатацииМарт 1921 г.
Поражённый29 ноября 1921 г.
СудьбаРазбитый
Общая характеристика
ТипЗащищенный крейсер
Смещение8 151 длинных тонн (8 282  т )
ДлинаОбщая длина 133 м (436 футов 4 дюйма)
Луч16,71 м (54 фута 10 дюймов)
Черновик7,5 м (24 фута 7 дюймов)
Установленная мощность
Движение
Скорость23,5 узла (43,5 км/ч; 27,0 миль/ч)
Вооружение
Броня

Guichen был большим защищенным крейсером, построенным в 1890-х годах для французского флота , единственным представителем своего класса . Он был предназначен для использования в качестве дальнего торгового рейдера , спроектированного в соответствии с теориями Jeune École , которые отдавали предпочтение стратегии нападения на обширную торговую судоходную сеть Британии вместо участия в дорогостоящей гонке вооружений с Королевским флотом . Таким образом, Guichen был построен с относительно легким вооружением, состоящим всего из восьми орудий среднего калибра , но имел большую дальность плавания и внешний вид большого пассажирского лайнера , что помогло бы ему избежать обнаружения во время набегов на торговое судно.

Предсказанная англо-французская война, которая подстегнула проект Гишена , так и не началась, и поэтому ее ранняя карьера прошла без происшествий. Сначала она служила в Средиземноморской эскадре во время своих длительных морских испытаний , а затем в Северной эскадре. Она была отправлена ​​на Дальний Восток в ответ на восстание боксеров в Цинском Китае в начале 1901 года и вернулась во Францию ​​в следующем году. Еще одно развертывание в водах Восточной Азии произошло в 1905 году и закончилось в 1907 году ее возвращением во Францию. Она была переведена в резерв к 1911 году и в последующие три года почти не проявляла активности.

В начале Первой мировой войны в июле 1914 года корабль был мобилизован во 2-ю легкую эскадру и получил задание патрулировать западную часть Ла-Манша . Guichen был переведен в Средиземное море в мае 1915 года, первоначально служа в основном французском флоте, который блокировал австро-венгерский флот в Адриатическом море . Позже в том же году он был переведен в Сирийскую дивизию, которая патрулировала побережье Османской Сирии , где он помог эвакуировать около 4000 армянских мирных жителей, спасавшихся от геноцида армян . К 1917 году он был сокращен до быстрого транспорта, курсирующего между Италией и Грецией. После войны он продолжал выполнять транспортные обязанности, но после того, как его команда подняла мятеж в 1919 году, он был отозван во Францию, где в 1921 году он был в конечном итоге исключен из военно-морского регистра и разобран .

Предыстория и дизайн

В середине 1880-х годов представители французского военно-морского командования спорили о будущем строительстве военных кораблей; Jeune École выступала за строительство дальнобойных и быстрых защищенных крейсеров для использования в качестве торговых рейдеров на иностранных станциях, в то время как традиционалистская фракция предпочитала более крупные броненосные крейсеры и небольшие разведчики флота, оба из которых должны были действовать как часть основного флота в домашних водах. Последний курс требовал прямого вызова более крупному британскому Королевскому флоту , и сторонники Jeune École надеялись избежать значительных расходов на гонку вооружений , напав на Британию косвенно, путем атак на ее торговое судоходство. К концу десятилетия и в начале 1890-х годов традиционалисты были на подъеме, что привело к строительству нескольких броненосных крейсеров класса Amiral Charner , хотя сторонники Jeune École добились одобрения на один большой крейсер, построенный в соответствии с их идеями, который стал D'Entrecasteaux . [1]

Крейсер USS  Minneapolis класса Columbia , который оказал сильное влияние на дизайн Guichen

Эти дебаты происходили в контексте меняющихся геополитических союзов и соперничества. Начало 1890-х годов было отмечено серьезной стратегической путаницей во Франции; несмотря на франко-русский союз 1891 года, который должен был вызвать трения между двумя странами и их имперским соперником Британией, французский флот по-прежнему был ориентирован против возглавляемого Германией Тройственного союза . Эта перспектива была закреплена в военно-морской программе 1894 года, но даже стратегическое планирование флота оставалось запутанным. Программа разрешала большие защищенные крейсеры Guichen и Châteaurenault , оба из которых были предназначены для дальних торговых рейдов. Эти суда идеально подходили для атак на обширную торговую судоходную сеть Британии, а не на континентальные державы Германии или Австро-Венгрии. [1]

В начале 1890-х годов ВМС США построили два очень больших и быстрых крейсера, предназначенных для рейдов на торговые суда в Атлантике, класса Columbia . Эти корабли произвели большое впечатление на многих старших офицеров французского флота, включая французского военно-морского министра Феликса Фора , который в конце 1894 года направил запросы на проектные предложения. Главными характеристиками были очень высокая скорость и большая дальность плавания при водоизмещении около 8500  тонн (8400 длинных тонн ; 9400 коротких тонн ). Поскольку судно не предназначалось для сражения с вражескими крейсерами, вооружение и броня могли быть легкими для корабля такого размера. Conseil des Travaux (Совет по работам) 18 декабря 1894 года направил верфям более подробный список спецификаций для запроса проектных предложений. [2]

К началу 1895 года три верфи представили проекты, и 15 января Совет оценил представленные проекты; они выбрали два проекта: один от Ateliers et Chantiers de la Loire (который стал Guichen ) и один от Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (который стал Châteaurenault ). Проект Guichen был подготовлен Мари де Бюсси, который основывал форму корпуса на своих более ранних проектах, Davout и Dupuy de Lôme , оба из которых достигли своих проектных скоростей. Первоначально он предполагал, что Guichen будет иметь перевернутый нос, как у Dupuy de Lôme , но Совет потребовал вместо этого прямой нос. [3]

Оба корабля должны были напоминать пассажирские лайнеры , что помогло бы им избежать обнаружения при проведении операций по набегам на торговые суда. Однако французские крейсеры страдали от нескольких недостатков, включая недостаточную скорость, чтобы догнать быстрые транспорты, которые использовались для перевозки критически важных материалов в военное время, а их огромная стоимость препятствовала их использованию для атак на малоценные суда. Кроме того, их слабое вооружение исключало их использование против вражеских крейсеров. [1]

Характеристики

Гишен в Бресте в 1905 году

Длина Guichen составляла 133 м (436 футов 4 дюйма) как по ватерлинии , так и в целом , ширина — 16,71 м (54 фута 10 дюймов), средняя осадка — 7,5 м (24 фута 7 дюймов). Водоизмещение — 8 281,9 т (8 151,1 длинных тонн; 9 129,2 коротких тонн). [3] Корпус имел прямой форштевень и выраженную форму «кувыркающегося дома» , что было типично для французских военных кораблей того периода. У него была спар-дека, которая тянулась на большую часть длины судна. Надстройка Guichen состояла из главной боевой рубки спереди с небольшой мостиковой конструкцией наверху и меньшей вторичной боевой рубки сзади. Она была оснащена тремя мачтами для подачи сигналов, хотя центральная мачта, служившая опорой угольным бонам Темперли, была повреждена в результате несчастного случая в 1906 году, была срублена и переделана в вентиляционную шахту. [3] Она была оснащена шестью прожекторами . Ее экипаж составлял от 594 до 604 офицеров и рядовых. [4] [5]

Силовая установка корабля состояла из трех вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение три гребных винта ; это был первый французский защищенный крейсер, принявший трехвальную компоновку. [6] Пар вырабатывался тридцатью шестью водотрубными котлами Lagrafel d'Allest, работавшими на смешанном топливе — нефти и угле . Они были разделены на две широко разнесенные группы, и обе группы были направлены в пару дымовых труб . Это было дальнейшее развитие компоновки, впервые использованной в D'Entrecasteaux , а симметричный силуэт стал отличительной чертой большинства последующих французских больших крейсеров. [7] Ее машины были рассчитаны на выработку 24 000 лошадиных сил (18 000  кВт ) для максимальной скорости 23,5 узлов (43,5 км/ч; 27,0 миль/ч), и она достигла 25 163 л. с. (18 764 кВт) для 23,54 узлов (43,60 км/ч; 27,09 миль/ч) во время ее первоначальных скоростных испытаний. Угольный склад составил 1 680 т (1 650 длинных тонн; 1 850 коротких тонн), что обеспечило ей радиус плавания 8 430 морских миль (15 610 км; 9 700 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [3] [5]

План и профильный набросок Гишена

Несмотря на свои большие размеры, Guichen нёс относительно лёгкое вооружение, поскольку предназначался для борьбы с невооружёнными торговыми судами, а не с другими крейсерами. Его главная батарея состояла из двух 164-мм (6,5 дюйма) скорострельных (QF) пушек M1893 45- калиберного (кал.) орудия в одинарных поворотных установках , спереди и сзади по центральной линии , которые стреляли различными снарядами, включая цельнолитые чугунные снаряды и разрывные бронебойные (AP) и полубронебойные (SAP) снаряды. Начальная скорость снаряда составляла от 770 до 880 м/с (от 2500 до 2900 футов/с). [5] [8] Эти орудия поддерживались вспомогательной батареей из шести 138-мм (5,4 дюйма) орудий M1893 45-кал. QF, установленных в спонсонах , по три орудия на борт . [5] Они также были снабжены чугунными, бронебойными и SAP снарядами, стреляющими с начальной скоростью от 730 до 770 м/с (от 2400 до 2500 футов/с). [9] Для ближней обороны от торпедных катеров она была вооружена батареей из десяти 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых пушек Гочкиса и пяти 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых пушек . Корабль также был вооружен парой 450-мм (17,7 дюйма) торпедных аппаратов в ее корпусе выше ватерлинии . Торпеды были вариантом M1892, которые несли 75-кг (165 фунтов) боеголовку и имели дальность 800 м (2600 футов) при скорости 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). [5] [10]

Броневая защита состояла из стали Harvey . Guichen имел изогнутую броневую палубу толщиной 55 мм (2,2 дюйма) на плоской части, которая находилась примерно на 0,79 м (2 фута 7 дюймов) выше ватерлинии. К бокам корпуса она наклонялась вниз, обеспечивая меру вертикальной защиты, заканчиваясь на стороне корпуса примерно на 1,37 м (4 фута 6 дюймов) ниже ватерлинии. Наклонная часть увеличивалась в толщине до 100 мм (3,9 дюйма), хотя к носу и корме она уменьшалась до 40 мм (1,6 дюйма). Противоосколочная палуба находилась над плоской частью главной палубы с коффердамом, соединяющим ее с главной палубой. Передняя боевая рубка была защищена 160 мм (6,3 дюйма) по бокам; бронированная опорная труба, защищенная 150 мм (5,9 дюйма) брони, соединяла ее с внутренней частью корабля. Главные орудия корабля были оснащены орудийными щитами толщиной 55 мм. [5]

История обслуживания

Гишен в начале своей карьеры, около 1899 г.

Guichen был построен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере ; заказ был размещен 9 октября 1895 года, а его киль был заложен там в конце мая 1896 года. [11] Корабль был спущен на воду 26 октября 1897 года, и он был введен в эксплуатацию для морских испытаний 10 октября 1898 года. [11] 4 декабря он покинул Сен-Назер и отправился в Тулон , где он должен был провести свои испытания; он прибыл туда пять дней спустя и начал свои оценки в январе 1899 года. [11] Проблемы во время его морских испытаний потребовали переделки корабля, что задержало его присоединение к флоту. После испытаний в июне 1899 года, когда он не смог достичь своей проектной скорости, было принято решение заменить его винты, а также внести другие исправления. Она завершила испытания на полной мощности в ноябре, где она достигла максимальной скорости 23,54 узла (43,60 км/ч; 27,09 миль/ч). [12] Хотя она все еще не была в полном строю в 1899 году, [11] Guichen был назначен в Средиземноморскую эскадру , основной боевой флот Франции. В то время подразделение состояло из шести додредноутных линкоров , трех броненосных крейсеров, семи других защищенных крейсеров и нескольких меньших судов. [13] Дальнейшие оценки проводились до начала 1900 года, включая испытание 10 февраля для определения скорости, развиваемой с использованием только подвесных винтов. [12] Наконец, 9 марта она была введена в полный состав. [11]

17 апреля Guichen был переведен в Северную эскадру, базировавшуюся в Ла-Манше , хотя оставался там недолго. 23 июня ему было приказано отправиться в Восточную Азию в ответ на восстание боксеров в Цинском Китае . [11] К началу 1901 года на станцию ​​было назначено восемь других крейсеров. [14] Бои в провинции Чжили продолжались до февраля. [15] Поскольку боевые действия в Китае были подавлены к концу года, Guichen вернулся во Францию, прибыв туда 17 октября, [11] путешествуя в компании с броненосным крейсером Amiral Charner . [16] В 1902 году Guichen принял участие в визите президента Эмиля Лубе в Петербург в России (вместе с Montcalm и более мелкими судами), а в 1903 году он доставил президента Лубе в Дувр . [17] Она вернулась на службу в Северную эскадру в 1903 году, которая оставалась в строю в течение шести месяцев в году. [18] Она оставалась в составе подразделения в 1904 году, [19] но позже в том же году она была выведена из эксплуатации, чтобы ее экипаж мог быть использован для ввода в строй нового броненосного крейсера Amiral Aube . [20]

Корабль вернулся в строй для очередного похода в Восточную Азию в 1905 году; в этот период его экипаж наблюдал, как в мае русская Вторая Тихоокеанская эскадра проходила через залив Камрань во Французском Индокитае по пути на Цусимское сражение Русско -японской войны . [21] К 1906 году Guichen стал флагманом Военно-морской дивизии Дальнего Востока и Западной части Тихого океана. [22] Он потерял свою центральную мачту, сломанную 25 июня во время погрузки угля в Шефу . [3] Он служил флагманом до 15 августа, когда на смену ему прибыл Д'Антркасто . [22] Guichen вернулся во Францию ​​позднее в том же году. [23] К 1911 году Guichen был назначен в Резервный дивизион Северной эскадры вместе с броненосными крейсерами Dupetit-Thouars , Gueydon , Montcalm , Jeanne d'Arc и Kléber . Подразделение базировалось в Бресте . [24] «Гишен» служил учебным судном для парусных мастеров и плотников в Бресте в 1912 и 1913 годах. [11]

Первая мировая война

Французские крейсеры «Гишен» (справа) и «Шаторено» (в центре на заднем плане), а также линкор «Франция» (слева) в Тулоне во время Первой мировой войны.

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Гишен был назначен во 2-ю легкую эскадру, которая в то время состояла из броненосных крейсеров Marseillaise , Amiral Aube , Jeanne d'Arc , Gloire , Gueydon и Dupetit-Thouars . Подразделение базировалось в Бресте и было усилено добавлением нескольких других крейсеров в течение последующих дней, включая броненосные крейсеры Kléber и Desaix , броненосные крейсеры Châteaurenault , D'Estrées , Friant и Lavoisier , а также несколько вспомогательных крейсеров . Затем корабли провели серию патрулирований в Ла-Манше совместно с отрядом из четырех британских крейсеров. [25]

Французы начали выводить крейсеры из Ла-Манша в течение следующего года, особенно после того, как британцы возвели Дуврский барраж , барьер из морских мин и сетей, патрулируемый эсминцами . Guichen был среди судов, переведенных в Средиземное море в мае 1915 года. Первоначально он присоединился к основному флоту, базировавшемуся на Мальте ; к концу месяца Италия вступила в войну на стороне Франции и Антанты . Итальянский флот взял на себя ответственность за блокаду австро-венгерского флота в Эгейском море , а французский флот затем был уполномочен патрулировать район между Мальтой и Бизертой во французском Тунисе . Guichen и броненосный крейсер Amiral Charner были отправлены в составе 1-й легкой дивизии для патрулирования района между Сардинией и Капо Колонна ; в то время подразделение состояло из броненосных крейсеров Waldeck-Rousseau , Ernest Renan и Edgar Quinet . В конце июля корабли были переведены в Алжир во французском Алжире . [26]

Затем она была переведена в 3-ю эскадру в восточном Средиземноморье и приняла участие в блокаде сирийского побережья, тогда входившего в состав Османской империи . Во время этих патрулей она курсировала с Desaix и гидроавианосцем Foudre на самом северном участке блокады в районе Латакии . Корабли не имели большого успеха, так как большинство османских судов в регионе состояло из небольших парусных судов. База эскадры в Порт-Саиде на Суэцком канале считалась слишком далекой для Guichen , Desaix и Foudre , поэтому французы заняли небольшой остров Арвад , чтобы обеспечить более близкую якорную стоянку. 12 и 13 сентября Guichen участвовал в эвакуации около 4000 армян из города Антиохия вместе с Amiral Charner , Desaix , D'Estrées , Foudre и британским гидроавианосцем HMS  Anne . Guichen под командованием Жана-Жозефа Бриссона был первым судном, которое заметило сигналы бедствия, отправленные армянами, преследуемыми османскими войсками во время геноцида армян и осажденными на горе Муса-Даг . Французские и британские корабли перевезли эвакуированных в Порт-Саид. [27] [28] [29] Сама Guichen перевезла почти половину от общего числа: 1941 [17] или 1952 беженцев. [11]

Guichen как скоростной транспорт в Тулоне , около 1917 г.

В конце 1915 года 3-я эскадра была реорганизована, и новые корабли заменили Guichen . [30] В апреле 1916 года Guichen и Desaix были отправлены в Дакар во французском Сенегале, чтобы заменить 3-ю легкую дивизию. Guichen оставался на станции недолго, так как реорганизация крейсеров флота привела к замене его броненосными крейсерами Dupleix и Kléber к июлю. [31] В августе Guichen был оснащен в Бресте для использования в качестве войскового транспорта, основными изменениями были установка дополнительных кухонных помещений и установка большего количества спасательных шлюпок. [11] В следующем месяце он начал перевозить войска по Средиземному морю, включая русских и сербских солдат в Салоники , Греция. Он также доставлял войска в Итею и Корфу в Греции, среди других мест. Эти обязанности продолжались до конца войны. [11]

Послевоенный

После войны она продолжила выполнять свои обязанности по перевозке войск, но к 1919 году условия на борту судна стали серьезными. В июне Guichen отошла в залив Патрас на западе Греции, где ее команда взбунтовалась из-за, казалось бы, бесконечного однообразия и плохих условий на борту судна; Шарль Тийон , который позже возглавил Коммунистическую партию Франции , сыграл значительную роль в мятеже. Беспорядки также вспыхнули на многочисленных французских судах, в том числе в портах приписки, в Северном море и в других местах, из-за усталости от войны, желания вернуться домой, недовольства неравенством на борту судов и гнева по поводу антикоммунистических операций флота. Французские власти прибегли к отправке батальона сенегальских тиральеров, чтобы высадиться на Guichen и восстановить порядок. [11] [32] [33] После этого судно вернулось в Брест, где оно было поставлено на прикол для ремонта котла, но к ноябрю 1920 года оно было переведено в резервный флот в Ландевеннеке . Guichen был выведен из эксплуатации в марте 1921 года и приговорен к утилизации 12 ноября. Он был вычеркнут из военно-морского регистра 29-го числа, прежде чем был продан 11 марта 1922 года в Бресте. [11]

Примечания

  1. ^ abc Ropp, стр. 284.
  2. ↑ Робертс, стр. 233–234.
  3. ^ abcde Робертс, стр. 234.
  4. ↑ Робертс, стр. 233–235.
  5. ^ abcdef Кэмпбелл, стр. 312.
  6. ↑ Кэмпбелл, стр. 308–312.
  7. ^ Лисицын 2015, стр. 356.
  8. ↑ Фридман, стр. 221.
  9. ↑ Фридман, стр. 224.
  10. ↑ Фридман, стр. 345.
  11. ^ abcdefghijklm Робертс, с. 235.
  12. ^ аб Марш, стр. 45, 141–142.
  13. ↑ Брасси 1899, стр. 71.
  14. ^ Джордан и Каресс 2017, с. 218.
  15. ↑ Клейтон, стр. 38.
  16. ↑ Брасси 1902, стр. 49.
  17. ^ ab Лисицын 2015, стр. 359.
  18. ↑ Брасси 1903, стр. 60.
  19. ↑ Брасси 1904, стр. 88.
  20. ↑ Гарбетт, стр. 562.
  21. ↑ Тисс, стр. 275.
  22. ^ ab Jordan & Caresse 2019, стр. 57.
  23. ↑ Glock 2015, стр. 68.
  24. ↑ Брасси 1911, стр. 56.
  25. ↑ Мейрат, стр. 22.
  26. ^ Джордан и Каресс 2019, стр. 225, 233.
  27. ^ Джордан и Каресс 2019, с. 235.
  28. ↑ Петерсон, стр. 42–43.
  29. ^ Шульц-Беренд, стр. 114 и 116.
  30. ^ Джордан и Каресс 2019, с. 236.
  31. ^ Джордан и Каресс 2019, с. 242.
  32. ↑ Белл и Эллеман, стр. 118–119.
  33. ↑ Клейтон, стр. 72.

Ссылки

  • Белл, Кристофер М. и Эллеман, Брюс А. (2003). Морские мятежи двадцатого века . Портленд: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-5460-4.
  • Brassey, Thomas A. (1899). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 70– 80. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1902). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 47– 55. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1903). «Глава III: Относительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 57– 68. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1904). «Глава IV: Сравнительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 86– 107. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1911). «Глава III: Сравнительная сила». The Naval Annual . Портсмут: J. Griffin & Co.: 55– 62. OCLC  496786828.
  • Кэмпбелл, NJM (1979). «Франция». В Гардинер, Роберт (ред.). « Боевые корабли мира» Конвея 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. стр.  283–333 . ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Клейтон, Энтони (2016). Три республики, один флот: военно-морская история Франции 1870-1999 . Солихалл: Helion. ISBN 978-1-911096-74-0.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гарбетт, Х., ред. (май 1904 г.). «Военно-морские заметки: Франция». Журнал Королевского объединенного института военной службы . XLVIII (315). Лондон: JJ Keliher & Co.: 560– 566. OCLC  1077860366.
  • Глок, Михал (2015).«Białe słonie» francuskiej Młodej Szkoły» [«Белые слоны» французской молодой школы]. Morze, Statki i Okręty (на польском языке). Том специальный выпуск 4/2015. Варшава: Magnum X.
  • Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2019). Французские броненосные крейсеры 1887–1932 гг . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
  • Лисицын, Федор (2015). Крейсера Пёрвой Мировой. Уникальная энциклопедия [ Крейсеры Первой мировой войны. Уникальная энциклопедия . Арсенал Коллекция. Москва: Яуза/Эксмо. ISBN 978-5-699-84344-2.
  • Марш, CC (ноябрь 1899 г.). «Заметки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе . Серия общей информации, № XVIII. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 27– 176. OCLC  845531658.
  • Мейрат, Жан (1975). «Подробности и история эксплуатации крейсера третьего класса «Лавуазье». Информационный бюллетень FPDS . III (3). Акрон: FPDS: 20–23 . OCLC  41554533.
  • Петерсон, Меррилл Д. (2004). «Голодающие армяне»: Америка и геноцид армян, 1915–1930 и после . Шарлоттсвилль: Издательство Вирджинского университета. ISBN 9780813922676.
  • Робертс, Стивен (2021). Французские военные корабли в эпоху пара 1859–1914 . Барнсли: Сифорт. ISBN 978-1-5267-4533-0.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: французская военно-морская политика, 1871–1904 . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • Шульц-Беренд, Джордж (1951). «Источники и предыстория романа Верфеля Die vierzig Tage des Musa Dagh ». Германский обзор: литература, культура, теория . 26 (2): 111–123 . doi : 10.1080/19306962.1951.11786525.
  • Тисс, Фрэнк (1937). Путешествие забытых людей . Нью-Йорк: Bobbs-Merrill. OCLC  1871472.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Французский_крейсер_Гишен_(1897)&oldid=1273281757"