Фред Мусалли
Офицер ВМС США
Фред П. Мусалли
Мусалли (на трибуне) выступает на церемонии открытия мемориальной доски в память о 47 членах экипажа, погибших в результате взрыва башни 19 апреля 1989 года, на борту авианосца «  Айова» 4 января 1990 года.
Псевдоним(ы)"Лось"
Рожденный( 1944-10-04 )4 октября 1944 г. (80 лет) [1]
Янгстаун, Огайо , США
ВерностьСоединенные Штаты
Услуга /филиалВоенно-морской флот США
Годы службы1966–1990
КлассифицироватьКапитан
КомандыUSS  Kidd  (DDG-993)
USS  Iowa  (BB-61)
Сражения/войныВойна во Вьетнаме
НаградыЛегион Почета
Другая работаРуководитель Lockheed Martin *
Боевой корабль прибрежной зоны класса Freedom * Программа интегрированной глубоководной системы

Фред П. Мусалли (родился 4 октября 1944 года) — бывший капитан ВМС США . За время своей военно-морской карьеры Мусалли служил на многих различных должностях, включая должность командира эсминца и линкора USS Iowa  . Мусалли был капитаном Iowa , когда 19 апреля 1989 года взорвалась центральная пушка одной из главных орудийных башен корабля , в результате чего погибло 47 членов экипажа.

В ходе расследования причин взрыва Мусалли дал показания о том, что ВМС назначили на Iowa персонал более низкого качества . Расследование показало, что Iowa действовала с серьезными недостатками в процедурах безопасности и обучения, за что Мусалли был наказан. ВМС заявили, что недостатки не были связаны со взрывом башни.

В декабре 1989 года, давая показания перед Комитетом по вооруженным силам Сената США , Мусалли отказался полностью поддержать вывод ВМС о том, что взрыв был намеренно вызван Клейтоном Хартвигом, одним из членов экипажа башни. Показания Мусалли широко освещались в СМИ. Мусалли вскоре после этого ушел в отставку из ВМС в мае 1990 года.

В 1999 году Мусалли начал работать в Lockheed Martin . В 2002 году он был назначен президентом подразделения MS2 компании. На этом посту Мусалли помогал руководить участием Lockheed Martin в программах по созданию прибрежного боевого корабля класса Freedom и Integrated Deepwater System .

12 февраля 2010 года было объявлено, что Мусалли был назначен президентом и главным исполнительным директором Fincantieri Marine Group (FMG), дочерней компании Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA [2].

Ранняя жизнь и образование

Мусалли, родившийся и выросший в Янгстауне, штат Огайо , [3] был одним из шести детей в семье из трех сыновей и трех дочерей. Его отец был страховым агентом, а семья посещала местную сирийскую маронитскую церковь . [4]

По словам Чарльза Томпсона , в средней школе Урсулин Мусалли играл в американский футбол . Будучи защитником , он был выбран в качестве запасного игрока городской команды. Мусалли также поднимал тяжести, бегал по легкой атлетике и играл в летний бейсбол. Он окончил среднюю школу в 1962 году [5] и был принят на работу в Пенсильванский государственный университет и Питтсбургский университет , чтобы играть в футбол. Вместо этого он решил поступить в Военно-морскую академию США после разговора с футбольным тренером академии Биллом Элиасом [4] . Мусалли играл защитника в футбольной команде академии. В 1964 году он и команда играли в Cotton Bowl Classic . Одним из товарищей Мусалли по команде в игре был обладатель Heisman Trophy Роджер Штаубах . В 1965 году Мусалли был награжден трофеем «Серебряный шлем» клуба Annapolis Touchdown Club как самый ценный игрок команды и был выбран для игры в Blue–Gray Football Classic . [6] [7]

Мусалли окончил школу в 1966 году, набрав 812 баллов из 868. Одноклассники прозвали его «Лось» из-за его физических данных и характера «хлопающего по спине». [6] [8]

Первая командировка Мусалли после вступления в должность энсина была на эсминце USS  Kenneth D. Bailey , на котором он провел некоторое время у берегов Вьетнама . Он посещал школу начальника отдела эсминцев на военно-морской станции Ньюпорт , Род-Айленд, и был назначен на эсминец USS  Lynde McCormick . [4] [6]

В 1971 году Мусалли вернулся в Военно-морскую академию, где работал в отделе набора и руководства кандидатами. Он также работал с университетской футбольной командой. После того, как ему исполнилось 30 лет, Мусалли был назначен на фрегат USS  Bronstein в качестве старшего помощника капитана корабля . Капитаном корабля был (тогда) лейтенант-коммандер Уильям Дж. «Бад» Фланаган , который позже стал четырехзвездным адмиралом и командующим Атлантическим флотом ВМС . [9]

После Бронштейна Мусалли был назначен в Вашингтон, округ Колумбия, в Бюро военно-морского персонала ВМС , где он работал у вице-адмирала Джозефа Меткалфа III . Впоследствии он был назначен на эсминец USS  Mahan в качестве старшего помощника. После Махана Мусалли был повышен до командира и был назначен на работу в офис начальника военно-морских операций (CNO) ВМС в качестве координатора программы надводной войны. Два года спустя он стал административным помощником и помощником CNO Томаса Б. Хейворда . [10]

Вид с воздуха на USS Kidd, входящий в гавань.
USS Кидд

К этому времени Мусалли считался очень хорошо связанным в политическом плане со многими высшими адмиралами ВМС, в основном из-за туров в штабах Меткалфа и Хейворда. В 1985 году Мусалли начал тур в качестве командира эсминца USS  Kidd . Позже Меткалф сказал, что, по его мнению, Мусалли проделал «потрясающую работу» в качестве шкипера Kidd . [6] [11]

После Кидда Мусалли работал в Управлении по законодательным вопросам ВМС . Его руководителем был товарищ по футбольной команде Академии, контр-адмирал Томас Линч. На этой должности Мусалли успешно помогал лоббировать одобрение Конгресса и финансирование двух новых авианосцев , двух фрегатов и атомного крейсера для ВМС. Джим Хики, помощник Конгресса в то время, сказал о Мусалли: «Он умен, политически подкован и пользуется уважением не только среди людей в офисе связи, но и среди людей из ВМС». [6] [12]

Затем Мусалли запросил командование одним из недавно восстановленных линкоров класса «Айова» . Его запрос поддержали Меткалф, (тогда) контр-адмирал «Бад» Фланаган, контр-адмирал Ричард Миллиган (командующий боевой группой ВМС в Чарльстоне, Южная Каролина ) и (тогда) контр-адмирал Джереми Майкл Бурда . Тогдашний главный морпех адмирал Карлайл Трост , по-видимому, согласился, и запрос был удовлетворен; Мусалли был назначен командовать USS  Iowa . [13]

УССАйова

Принимает командование

USS Iowa , фотография 1984 года.

23 мая 1988 года Мусалли принял командование над Iowa в Норфолке, штат Вирджиния . Сообщается, что Мусалли отдавал предпочтение ракетным и инженерным системам Iowa и преуменьшал значение 16-дюймовых орудий. Через неделю после принятия командования Мусалли и его старший помощник Майк Фейхи отменили запланированный пакет ремонта на сумму в один миллион долларов для главных орудийных батарей Iowa , включая ремонт освещения, электрики, пороховых подъемников и гидравлических систем главных орудийных башен; всего было выявлено семьдесят пять подробных недостатков. Вместо этого средства были потрачены на капитальный ремонт силовой установки корабля. [14]

После завершения капитального ремонта 25 августа 1988 года Мусалли взял Iowa в пробный круиз по Чесапикскому заливу . Столкнувшись с трудностями в управлении судном на мелководье, Iowa , с Мусалли у штурвала, едва избежала столкновения с Moinester , Farragut и South Carolina, прежде чем, как утверждает Томпсон, села на мель в мягкой грязи за пределами главного судоходного канала залива около отмелей Thimble Shoals. Через час Iowa смогла выбраться без повреждений и вернуться в порт. Хотя другие корабли ВМС США наблюдали, как Iowa села на мель в грязи, инцидент, по-видимому, не был принят во внимание начальством Мусалли. [15] В течение августа и сентября Iowa продолжала морские испытания, а затем в октябре начала повторные тренировки в водах вокруг Флориды и Пуэрто-Рико . [16]

В период с сентября 1988 года по январь 1989 года экипаж Iowa не проводил много тренировок с 16-дюймовыми орудиями, отчасти из-за продолжающихся серьезных проблем с обслуживанием башен главного орудия. По словам энсина Дэна Мейера, офицера, отвечающего за башню номер один корабля, моральный дух и боевая готовность среди экипажей башен орудий сильно пострадали. Несмотря на проблемы с башнями главного орудия, корабль прошел оценку программы Operation Propulsion в октябре 1988 года. [17] [18]

Эксперименты с оружием

В январе 1989 года главный управляющий огнем Айовы Стивен Скелли и артиллерийский офицер лейтенант-коммандер Кеннет Майкл Костиган убедили Мусалли разрешить им провести эксперимент по увеличению дальности стрельбы главных орудий с использованием «сверхзаряженных» пороховых мешочков и специально разработанных снарядов. Мусалли ошибочно поверили, что высшие должностные лица из Командования военно-морских систем (NAVSEA) дали разрешение на проведение экспериментов. На самом деле Джон МакИхрен, бюрократ среднего звена из NAVSEA, дал добро на проведение экспериментов, хотя у него не было на это полномочий. МакИхрен скрыл свое одобрение артиллерийских экспериментов от своих начальников. [19]

Несколько офицеров и унтер-офицеров, отвечавших за расчеты башен главного орудия, считали, что предложенные эксперименты Скелли и Костигана были опасны, особенно из-за возраста и многочисленных проблем с обслуживанием главных орудий и башен. Мейер пожаловался лейтенант-коммандеру Роджеру Джону Киссинджеру, главному офицеру по вооружению Айовы , на предложенные эксперименты, но Киссинджер отказался передать опасения Мусалли или остановить эксперименты. [20]

20 января 1989 года у острова Вьекес Iowa 's Turret One выпустила шесть экспериментальных снарядов, используя сверхзаряженные пороховые мешки. Скелли утверждал, что один из 16-дюймовых снарядов пролетел 23,4 морских мили (40 км), установив рекорд самого дальнего полета обычного 16-дюймового снаряда, когда-либо выпущенного. Мусалли был доволен достижением и позаботился о том, чтобы новость о рекорде была опубликована в СМИ. Хотя снаряды были выпущены без серьезных инцидентов, Мейер и младший офицер первого класса Дейл Юджин Мортенсен, начальник артиллерии Turret One, сказали Скелли, что они больше не будут участвовать в его экспериментах. Скелли спросил начальника артиллерии Turret Two, старшего начальника Реджи Циглера, может ли он использовать Turret Two для своих экспериментов; Циглер отказался. Затем Скелли спросил лейтенанта Фила Буча, офицера, ответственного за Turret Two, и Бух согласился. [21]

10 апреля 1989 года линкор посетил командующий 2-го флота США , тогдашний вице-адмирал Джером Л. Джонсон , а 13 апреля он отплыл из Норфолка для участия в учениях флота в Карибском море недалеко от Пуэрто-Рико. Учения под названием «FLEETEX 3-89» начались 17 апреля или около того под командованием Джонсона. Во время учений «Айова» служила флагманом Джонсона . [6] [22]

Взрыв башни

В 8:31 утра 19 апреля 1989 года «Айова» приготовилась к стрельбе из главного орудия, за которой Мусалли и Джонсон наблюдали с мостика корабля . Башня два должна была стрелять 2700-фунтовыми (1200 кг) учебными снарядами (без взрывчатки) с пятью пороховыми мешками. Использование пяти мешков было предписано Скелли и противоречило правилам, но Мусалли не знал о несанкционированном характере учений. [18] [23]

Башня Один выстрелила первой, начиная с 09:33. Левое орудие башни Один дало осечку, и ее экипаж не смог выстрелить. Мусалли теперь приказал башне Два зарядить и дать залп из трех орудий. Согласно стандартной процедуре, осечка в башне Один должна была быть устранена в первую очередь, прежде чем продолжить учения. [24]

Центральное орудие башни два взрывается.

В 09:53, примерно через 81 секунду после приказа Мусалли заряжать и через 20 секунд после того, как правое орудие сообщило о готовности к заряжанию, взорвалось центральное орудие башни два. Огненный шар температурой от 2500 °F (1370 °C) до 3000 °F (1650 °C) и скоростью 2000 футов (610 м) в секунду с давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм (281 кг на квадратный см) вырвался из открытого казенного отверстия центрального орудия. Огненный шар распространился по всем трем орудийным помещениям и по большей части нижних уровней башни. Все 47 членов экипажа внутри башни погибли. Башня приняла на себя большую часть силы взрыва. [18] [25] [26]

Система пожаротушения башни 2 была спроектирована так, чтобы ее можно было вручную включить в случае пожара. Из-за скорости взрыва и нехватки времени на реагирование система пожаротушения не была задействована во время взрыва. [27] Пожарные команды быстро отреагировали и обрызгали крышу башни и левый и правый стволы орудий, которые все еще были полностью заряжены как порохом, так и снарядами, водой. По рекомендации Киссинджера Мусалли приказал залить погреба башни 2, кольцевые пространства и пороховые отсеки 16 тоннами (14 000 кг) морской воды, что предотвратило взрыв оставшегося пороха и, вероятно, спасло корабль. Пожар в башне был потушен примерно за 90 минут. [6] [25] [28]

После того, как пожар был потушен, Мусалли приказал своей команде убрать тела и очистить башню. Не было предпринято никаких попыток сфотографировать или зафиксировать местонахождение тел или поврежденного оборудования в башне. В результате были утеряны важные доказательства, которые могли бы помочь в последующем расследовании причины взрыва. [6] [29]

Мусалли (слева) приветствует президента Джорджа Буша-старшего на мемориальной церемонии в Норфолке 24 апреля 1989 года.

23 апреля Iowa вернулась в Норфолк, где 24 апреля прошла панихида. Несколько тысяч человек, включая членов семей многих жертв, присутствовали на церемонии, на которой выступил президент Джордж Буш-старший . Мусалли также выступил на церемонии, сказав: «Я помню Turret 2. Они были жизнью, духом и душой нашего корабля. Мы объединились в трудные времена. Мы разделили хорошее и плохое, комедию, а теперь и трагедию. Но мы должны продолжать, команда Iowa » . [30] [31]

Расследование, развертывание и дисциплинарные меры

Миллиган был назначен ответственным за расследование взрыва вице-адмиралом Джозефом С. Доннеллом, командующим надводными силами Атлантики. В рамках своего расследования Миллиган допрашивал Мусалли 1 и 10 мая 1989 года. В своих показаниях Миллигану Мусалли критиковал команду Айовы , заявляя, что ВМС прислали ему рядовых «низшего качества» и что многие из моряков Айовы были «наркоманами, маргинальными исполнителями, постоянными UAs [несанкционированными отлучками]». [18] [32] Мусалли добавил, что если бы он выгнал каждого моряка из своей команды, который был нарушителем порядка, имел юридические проблемы или был неспособен выполнять свою работу, «я не думаю, что у меня осталось бы много парней». [33]

По словам Томпсона, башня Iowa 2 была направлена ​​вперед после взрыва в походное положение, и был проведен поверхностный ремонт. Все соответствующие ремонтные детали были сложены внутри башни, и башня была запечатана. Башня так и не была введена в эксплуатацию. [34]

Айова (вверху) с Белкнапом (слева), Коралловым морем (в центре) и Нассау (справа) у побережья Ливана 16 августа 1989 года.

В июне 1989 года Iowa под командованием Мусалли отправился в учебный поход и оперативное развертывание в Европу и Средиземноморье. 2 августа Iowa , находившаяся на верфи в Марселе , получила приказ присоединиться к силам американских военных кораблей у берегов Ливана в ответ на угрозы со стороны похитителей-мусульман шиитов убить американских заложников и угрозы посольству США со стороны демонстрантов-маронитов, лояльных Мишелю Ауну . Корабль оставался у берегов Ливана, пока кризис не утих чуть больше недели спустя, а затем отправился в Италию. [6] [35]

Расследование Миллигана, завершенное в июле, пришло к выводу, что взрыв был преднамеренно вызван членом экипажа Turret Two по имени Клейтон Хартвиг, которого Миллиган считал склонным к самоубийству и убийству. Миллиган также обнаружил, что при Мусалли Iowa действовала с серьезными недостатками в обучении и безопасности. Вывод о том, что взрыв был преднамеренно вызван Хартвигом, подвергся резкой критике со стороны семей жертв, СМИ и членов Конгресса. Большинство членов экипажа Iowa также не верили, что Хартвиг ​​несет ответственность за взрыв. [6] [18] [36] [37]

3 октября 1989 года Доннелл вылетел в Средиземное море, чтобы дисциплинировать офицеров Айовы в ответ на выводы доклада Миллигана. Миллиган рекомендовал отстранить Мусалли от командования, но Доннелл решил применить менее строгое наказание. Мусалли и Боб Финни, оперативный офицер Айовы , получили некарательные «письма-увещевания», которые не были занесены в их постоянные личные дела. Доннелл заявил, что «плохое соблюдение Мусалли правил взрывобезопасности и безопасности боеприпасов» и «его неспособность руководить» были «явным отходом от в остальном выдающейся работы». [6] [38]

Вскоре после этого ВМС опубликовали заявление, в котором разъяснялось, что нарушения безопасности и недостатки в обучении, обнаруженные на борту «Айовы» во время расследования, не были связаны со взрывом. Две недели спустя группа из 13 адмиралов ВМС рекомендовала дать Мусалли еще одно крупное командование, заявив, что Мусалли «превосходно подходит» для такой ответственности. [6] [39] Миллиган был одним из адмиралов в группе, поддержавших эту рекомендацию. После того, как Томпсон спросил контр-адмирала Брента Бейкера, начальника военно-морской информации ВМС , и начальника военно-морского персонала Джереми Майкла Бурду о рекомендации, имя Мусалли, по словам Томпсона, было отозвано. [40]

8 октября газета Navy Times опубликовала статью под названием « Iowa CO Rips Quality of Officers, Crew», в которой подробно описывались показания Мусалли Миллигану, в которых Мусалли уничижительно отзывался о своей команде. Томпсон утверждает, что многие моряки Айовы были в ярости от высказываний Мусалли, а некоторые, как сообщается, угрожали его жизни. [41]

Айова вернулась в Норфолк 7 декабря. На пресс-конференции в тот же день, по словам Томпсона, Мусалли объяснил, что его комментарии, критикующие его команду, были вырваны из контекста новостными СМИ. [42]

Показания в Сенате и отставка

Мусалли должен был дать показания 11 декабря перед Комитетом по вооруженным силам Сената США (SASC), который расследовал выводы ВМС о взрыве. За выходные до своего выступления перед комитетом Мусалли подготовил свои замечания у себя дома в Оуктоне, штат Вирджиния . Среди высших чинов ВМС ходили слухи, что Мусалли рассержен расследованием Миллигана и подумывает о том, чтобы напасть на выводы ВМС перед SASC. В ответ несколько адмиралов ВМС, включая Бада Фланагана и Теда Гордона, в то время заместителя генерального прокурора ВМС, посетили Мусалли у него дома в выходные, чтобы призвать Мусалли поддержать позицию ВМС относительно причины взрыва в его показаниях в сенате. Гордон сказал о своем визите: «Я зашел к Мусалли домой накануне его показаний, чтобы сказать ему, чтобы он успокоился и был осторожен. Я сказал ему, что, по моему мнению, он все равно станет адмиралом, независимо от того, что случилось с « Айовой ». [6] [43]

Выступая перед SASC 11 декабря, Мусалли отрицал, что Айова проводила незаконные или несанкционированные эксперименты с использованием огнестрельного оружия. Он добавил, что его пренебрежительные замечания о качестве его команды были неправильно поняты. Сенатор Сэм Нанн спросил Мусалли, согласен ли он с выводом ВМС о том, что Хартвиг ​​«скорее всего» стал причиной взрыва. [44] В ответе, который широко освещался в СМИ, Мусалли ответил: «Я бы не стал этого говорить. Я бы не стал делать безоговорочного заявления о том, что старшина Хартвиг ​​— тот парень, который совершил противоправное действие. Я не думаю, что я могу это сделать». [6] [45]

Как сообщается, в результате его отказа полностью поддержать позицию ВМС, военно-морская карьера Мусалли была закончена. Прошение о его отставке, поданное Мусалли или кем-то другим, неясно, было одобрено несколько дней спустя. Позже ВМС возобновили расследование и в конечном итоге пришли к выводу, что не смогли определить, кто или что стало причиной трагедии. [46] [47] Независимый обзор расследования ВМС, проведенный Sandia National Laboratories, пришел к выводу, что взрыв, вероятно, был вызван перегрузкой пороховых мешков в казенной части центрального орудия, возможно, из-за неисправности механизма досылателя или из-за того, что расчет орудия был недостаточно обучен. [6] [25] [46] [48]

Легион Почета

Капитан Мусалли ушел в отставку из ВМС в этом звании в мае 1990 года. На церемонии смены командования на Айове 4 мая 1990 года Мусалли раскритиковал ВМС за плохое управление расследованием взрыва башни, заявив, что следователи были «людьми, которые в своей спешке урегулировать проблему Айовы забыли о том, чтобы сделать правильное дело для экипажа Айовы ». [49] [50] Во время церемонии Мусалли был награжден Легионом Почета контр-адмиралом Джорджем Джи за его службу в качестве командующего Айовы . Вскоре после этого Мусалли пошел работать на неназванного оборонного подрядчика в районе Вашингтона, округ Колумбия. [6] [51]

19 апреля 1994 года Мусалли и другие бывшие члены экипажа «Айовы» присутствовали на открытии мемориальной доски на военно-морской станции Норфолк в память о 47 моряках, погибших в результате взрыва. Мусалли избегали или игнорировали многие из бывших членов экипажа, которые все еще злились на его пренебрежительные комментарии о них во время расследования. [52]

Взгляд в ад

В 1999 году Чарльз Томпсон опубликовал книгу под названием «Взгляд ада: взрыв на USS Iowa и его сокрытие» , в которой задокументировано расследование Томпсона взрыва и его последствий. Книга была крайне критикующей по отношению к Мусалли, изображая его как некомпетентного офицера, который получил командование линкором через политические связи. [6] [53] В 2001 году телеканал FX TV транслировал фильм «Взгляд ада» , основанный на книге Томпсона, с Джеймсом Кааном в роли Мусалли. [6] [54]

Иск

В марте 2001 года Мусалли и двое других бывших офицеров Айовы, а также офицер, участвовавший в расследовании взрыва, подали иск против автора Glimpse of Hell Томпсона, его издателя WW Norton и Дэна Мейера, который, по словам истцов , предоставил большую часть информации, использованной в книге, за клевету , ложное освещение частной жизни и заговор . В ответ на иск Томпсон заявил, что он «стоит за» содержание своей книги. [6] [55]

В апреле 2004 года Верховный суд Южной Каролины отклонил иски против Томпсона и Мейера из-за отсутствия личной юрисдикции против обоих лиц, но разрешил продолжить иск против WW Norton. [56] В феврале 2007 года иск был урегулирован во внесудебном порядке на нераскрытых условиях. Стивен Ф. ДеАнтонио, адвокат Мусалли, сказал, что его клиент чувствовал себя «полностью оправданным». [57] Однако WW Norton публично не отказался и не отрекся от каких-либо материалов в книге Томпсона, вместо этого отправив письмо Мусалли и другим истцам, в котором, в частности, заявил: «В той степени, в которой вы считаете, что книга подразумевает, что кто-либо из вас занимался сокрытием, был некомпетентен, совершил преступные действия, нарушил военно-морские правила или проявил ненадлежащее мореходство или профессиональную некомпетентность, Norton сожалеет об эмоциональном стрессе, который вы или ваша семья испытали». [58]

Карьера в Lockheed Martin

Боевой корабль прибрежной зоны

В 1997 году Мусалли начал работать в Lockheed Martin в районе Вашингтона, округ Колумбия, проживая в Октоне. В 1999 году Lockheed Martin назначил Мусалли президентом своего подразделения Naval Electronics & Surveillance Systems (NESS) Surface Systems, базирующегося в Мурстауне, штат Нью-Джерси . 1 октября 2002 года Lockheed Martin назначил Мусалли президентом подразделения NESS. [6] [59] Позднее название подразделения было изменено на подразделение Maritime Systems and Sensors (MS2). [60]

29 мая 2004 года Lockheed получила контракт на строительство двух из первых четырех кораблей прибрежной зоны (LCS) для ВМС США. Подразделение MS2 компании Moosally управляло контрактом для Lockheed. Контракт предусматривал поставку первого LCS ВМС в конце 2006 года по цене 220 миллионов долларов. Однако по мере строительства корабля стало очевидно, что дата поставки и стоимость строительства значительно превысят первоначальные ожидания. [61]

USS  Freedom , первый LCS компании Lockheed

В ответ на запрос о неблагоприятных проблемах с программой, 8 февраля 2007 года Мусалли представил заявление в Комитет по вооруженным силам США, Подкомитет по морской мощи и экспедиционным силам относительно строительства Lockheed ее части контракта LCS. В заявлении Мусалли заявил, что проблемы с завершением контракта возникли из-за добавления новых требований и спецификаций ВМС вскоре после заключения контракта, нехватки материалов и «проблем первого класса, связанных с процессом перехода нового проекта корабля в производство». [62]

Из-за ожидаемых сбоев в расходах и графике первого LCS компании Lockheed, а также из-за невозможности прийти к соглашению о фиксированной стоимости будущих работ, ВМС отменили производство второго LCS компанией Lockheed в апреле 2007 года. Первый LCS компании Lockheed, Freedom , был доставлен ВМС в ноябре 2008 года по цене более 531 миллиона долларов, что более чем вдвое превысило первоначальную контрактную цену. [61] В марте 2009 года ВМС возобновили контракт с Lockheed на строительство второго LCS, Fort Worth . [63]

Глубоководные

Около 1997 года Береговая охрана США (USCG) определила, что ее флот открытых океанских («глубоководных») судов и самолетов нуждается в замене. USCG решила заменить эти активы приобретением системы систем, которая будет закуплена как единый интегрированный пакет, общая стоимость которого оценивается в 24 миллиарда долларов, под названием Программа интегрированных глубоководных систем или «Глубоководье». 25 июня 2002 года USCG заключила пятилетний контракт на неопределенные поставки, неопределенное количество и производительность с Integrated Coast Guard Systems (ICGS), консорциумом частных компаний во главе с Lockheed Martin и Northrop Grumman Ship Systems . Мусалли занимал пост вице-председателя ICGS. 19 мая 2006 года USCG продлила контракт с ICGS еще на 43 месяца. [64] [65]

Графическое изображение компонентов Deepwater, как оно изначально представлялось Береговой охраной США

Подразделение MS2 компании Moosally возглавляло участие Lockheed в контракте Deepwater. В частности, часть программы Deepwater, принадлежащая Lockheed, охватывала системную инженерию и интеграцию, сеть командования и управления, а также логистику и авиацию, включая реконструкцию существующих активов и производство новых компонентов. Одним из проектов по реконструкции была модернизация 110-футовых патрульных катеров USCG . [65]

В августе 2006 года инженер Lockheed Майкл ДеКорт публично заявил, что подразделение MS2 компании Lockheed способствовало поставке ICGS лодок, которые были небезопасны и не соответствовали требованиям USCG. ДеКорт заявил, что Lockheed приняла требования по графику и стоимости, которые было невозможно выполнить. В результате, по словам ДеКорта, MS2 компании Lockheed приняла меры по сокращению углов, которые отрицательно повлияли на электронные системы лодки. К этим проблемам относились слепые зоны камер наблюдения над мостиком, электронное оборудование для систем связи, навигации и датчиков, которые были установлены снаружи лодки, что не соответствовало требованиям экстремальных погодных условий, использование кабелей, выделяющих опасный дым, и недостатки безопасности, которые могли бы поставить под угрозу защищенные системы связи лодки. [66]

Последующий отчет генерального инспектора Министерства внутренней безопасности США (DHS) подтвердил, что некоторые из обвинений ДеКорта были обоснованы, включая то, что по крайней мере в одном случае «подрядчик [Lockheed Martin] сознательно установил на (лодках) оборудование, которое не отвечало конкретным экологическим требованиям, изложенным в контракте Deepwater». [67] В результате этой и других проблем с программой в апреле 2007 года USCG объявила, что она сокращает роль ICGS как активного менеджера контракта Deepwater. [68]

17 мая 2007 года Мусалли дал показания перед Подкомитетом по внутренней безопасности Палаты представителей США по вопросам границ, морского судоходства и глобальной борьбы с терроризмом относительно выводов отчета DHS. Мусалли заявил, что Lockheed либо выполнила контрактные требования, либо немедленно уведомила USCG, когда возникли проблемы. Он добавил, что любые другие несоответствия были незначительными и не влияли на безопасность, надежность или эффективность рассматриваемых систем. [69]

ДеКорт раскритиковал показания Мусалли, назвав их «неверными», поскольку они искажали истинную природу проблем. В письме представителям Лоретте Санчес и Крису Карни ДеКорт заявил, что в 2004 году, когда он попросил поговорить с Мусалли, чтобы объяснить свои опасения по поводу проблем с работой MS2 над системами, Мусалли отказался встречаться с ним. [70] USCG позже отменила все дальнейшие работы по модернизации 110-футовых патрульных катеров, но это было в первую очередь из-за проблем с модернизацией корпуса и усилиями по расширению, предпринятыми Bollinger Shipyards, Inc., субподрядчиком Lockheed. [71]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Фред П. Мусалли .

Примечания

  1. ^ DE Church; M. Collins; DE Abood, ред. (1998). Реестр выпускников . Ассоциация выпускников Военно-морской академии США, Inc. стр. 385. ISSN  0500-0289.
  2. ^ "Фред П. Мусалли назначен президентом и генеральным директором Fincantieri Marine Group". Defence Professionals . 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала (газетная статья) 17 июля 2011 г. Получено 12 февраля 2010 г.
  3. ^ Швёбель стр. 258
  4. ^ abc Томпсон, стр. 36.
  5. ↑ Томпсон, стр. 35–36.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrst Фогель, Стив (18 марта 2001 г.). «Смертельный взрыв преследует шкипера линкора». Washington Post . стр. C.01. Архивировано из оригинала 13 января 2012 г. Получено 13 января 2012 г. Только бесплатный предварительный просмотр онлайн.
  7. ↑ Томпсон, стр. 35–40.
  8. ^ Lockheed Martin, «Lockheed Martin назначает Фреда П. Мусалли», Schwoebel, стр. 258, Thompson, стр. 35–40. Позднее, в неизвестную дату, Мусалли получил степень магистра финансов в Центральном Мичиганском университете .
  9. ↑ Томпсон, стр. 36–37.
  10. ↑ Томпсон, стр. 37–38.
  11. ^ Швебель с. 258; Томпсон, стр. 35–38.
  12. ↑ Томпсон, стр. 38–39.
  13. ↑ Томпсон, стр. 39.
  14. ↑ Schwoebel стр. 259; Thompson стр. 46–47. Одним из недостатков, требующих ремонта, была спринклерная система в башне 2, включая те, что в пороховых погребах, предназначенные для тушения возгораний пороха, были неработоспособны.
  15. ^ Томпсон, стр. 58–60. По словам Томпсона, близкие столкновения с другими кораблями ВМС были зафиксированы в журнале Iowa как попытки «оказать им почести». Майк Фэйи, старший офицер корабля, предупредил других офицеров Iowa никогда не упоминать о посадке на мель никому, включая старших офицеров ВМС.
  16. ↑ Томпсон, стр. 65–67.
  17. ↑ Томпсон, стр. 67–69.
  18. ^ abcde Vistica стр. 289
  19. ↑ Томпсон, стр. 63, 69–71, 346–47.
  20. ^ Швебель с. 44; Томпсон п. 73.
  21. ^ Томпсон, стр. 70–81. Командиры расчетов орудий башни один, которые стреляли экспериментальными зарядами, рассматривали возможность проигнорировать приказ из-за несанкционированного характера и предполагаемой опасности эксперимента, но в конце концов выстрелили из своих орудий. В 1950-х годах ВМС США выстрелили 16-дюймовым снарядом с ядерным зарядом на 13 морских миль дальше снаряда Скелли.
  22. ↑ Schwoebel, стр. 1; Thompson, стр. 15. В учениях участвовало тридцать кораблей ВМС США, включая авианосец USS  Coral Sea , семь крейсеров , три эсминца с управляемыми ракетами , два обычных эсминца, семь фрегатов , три десантных катера, корабль связи, два нефтяных танкера, тральщик , два судна с боеприпасами, а также три фрегата Южной Америки, в том числе один из Венесуэлы и один из Бразилии.
  23. ^ Швебель, стр. 1–2; Томпсон, стр. 15, 93–96.
  24. ^ Гарцке, Дорси, «Спустя десять лет после трагедии в Айове остались только воспоминания»; Швёбель, стр. 2–4, 119, 232; Томпсон, стр. 98–100. Башня номер один стреляла 2700-фунтовыми учебными снарядами (BL&P) с шестью пороховыми мешками, заполненными метательным зарядом D845 (уменьшенный заряд). Приказ Мусалли башне номер два также нарушал протокол учений. Лейтенант Лео Уолш, офицер управления огнем корабля, должен был руководить заряжанием и стрельбой орудий вместо приказов, поступающих непосредственно с мостика. Расчет левого орудия башни номер один «суперподнимал» свое орудие восемь раз, чтобы попытаться заставить последний пороховой мешок скользнуть вниз к капсюлю в казенной части, но безуспешно. Левое орудие башни номер один оставалось в состоянии «затяжного огня», пока его вручную не разрядили через несколько часов после взрыва в башне номер два.
  25. ^ abc Боннер, Кэролин; Кермит Х. Боннер (1998). Великие морские катастрофы: военно-морские аварии США в 20 веке. MBI Pub. Co. стр. 59. ISBN 0-7603-0594-3.
  26. ^ Швебель, стр. 7–8, 136, 232, 238; Томпсон, стр. 97, 101–07, 152.
  27. ^ "Лекция о Башне Два". YouTube .
  28. ↑ Schwoebel стр. 8–9; Thompson стр. 107–24. Мейер рекомендовал Киссинджеру затопить пороховые комнаты; Киссинджер немедленно передал эту рекомендацию Мусалли. После взрыва Мусалли приказал кораблю перейти в главное командование , что означало, что все двери и люки были закрыты, что затрудняло попытки пожарных приблизиться к башне номер два для тушения пожаров.
  29. ↑ Schwoebel, стр. 10–11, 65, 13, 121; Thompson, стр. 88, 100–01, 109–10, 126–33, 142–43; Vistica, стр. 290. Vistica утверждает, что контр-адмирал Ричард Д. Миллиган, офицер, проводивший расследование, отдал приказ очистить башню без записи или сбора доказательств.
  30. ↑ Weinraub, Bernard (25 апреля 1989 г.). «Буш присоединяется к скорби по Айове» (газетная статья) . The New York Times . Получено 2008-01-02 .
  31. ^ Schwoebel стр. 13–15; Thompson стр. 161–65. На пресс-конференции после церемонии Мусалли заявил, что все в башне были квалифицированы для должности, которую они занимали. В действительности, только 13 из 47 членов экипажа башни были формально квалифицированы (Schwoebel стр. 233).
  32. ^ Гарцке, Швебель, стр. 260–63; Томпсон п. 181.
  33. ^ Швебель, стр. 260–63; Томпсон п. 181.
  34. ↑ Томпсон, стр. 261.
  35. ^ Schwoebel pp. 259–61; Thompson pp. 261–62, 276–79. Мусалли пропустил отправление Iowa из Марселя, потому что он и его жена были в отпуске в Париже. По словам Томпсона, Мусалли забыл сообщить Iowa название и номер телефона отеля, в котором он остановился, и не поддерживал связь с судном. Его доставили на судно на вертолете днем ​​позже (Thompson, p. 278).
  36. ^ "Выдержки из результатов расследования взрыва в Айове" (газетная статья) . The New York Times . 8 сентября 1989 г. стр. A 11. Получено 2008-01-02 .
  37. ^ Schwoebel стр. xvii, 39–42, 70, 244; Thompson стр. 284. Некоторые из основных выводов в отчете включают в себя: экипаж Iowa не смог обеспечить надлежащую подготовку и квалификацию персонала башни два; неэффективное соблюдение политики и процедур безопасности было нормой в башне два; продолжались несанкционированные научно-исследовательские и опытно-конструкторские эксперименты с использованием основных орудий; подготовка к стрельбе 19 апреля 1989 года была проведена ненадлежащим образом; Хартвиг ​​намеренно приказал досылателю центрального орудия перегрузить пороховые мешки; и перегрузка пороха на 21 дюйм сама по себе не привела бы к взрыву (Schwoebel стр. 243–44).
  38. ↑ Томпсон, стр. 286–287.
  39. ^ Швебель, стр. 44, 47; Томпсон, стр. 286–87, 316–17, 340–41.
  40. ↑ Томпсон, стр. 286–87, 316–17, 340–41.
  41. ↑ Томпсон, стр. 316–317.
  42. ↑ Томпсон, стр. 349.
  43. ↑ Томпсон, стр. 350–51.
  44. ^ Швебель, стр. xviii, 27–28, 257–68; Томпсон, стр. 350–55.
  45. ↑ Халлоран; «Двое выживших после взрыва в Айове отрицают, что его устроил товарищ по команде»; Швёбель, стр. xviii, 27–28, 257–68; Томпсон, стр. 350–55.
  46. ^ ab Diehl, Alan E. (2003). Silent Knights: Blowing the Whistle on Military Accidents and Their Cover-Ups . Brassey's. стр. 175. ISBN 1-57488-544-8.
  47. ^ Швебель, стр. XIX–XX, 223–24, 284–87; Томпсон, стр. 352, 372, 380–82.
  48. ^ Гарцке; Чарльз; Швебель, стр. XXI, 164, 216–22.
  49. ^ Шилтс, Рэнди (2005). Неподобающее поведение: геи и лесбиянки в армии США . St. Martin's Griffin. стр. 708. ISBN 0-312-34264-0.
  50. ^ "Naval Injustice" (редакционная статья газеты) . The New York Times . 14 мая 1990 г. стр. A 16. Получено 2008-01-02 .
  51. ↑ Гордон, «Военно-морской флот возобновляет расследование взрыва в Айове после возгорания при испытании пороха», «Смертельный взрыв преследует шкипера линкора», Томпсон, стр. 367–68.
  52. ↑ Дорси, «Спустя десять лет после трагедии в Айове остались только воспоминания», Томпсон, стр. 396–97.
  53. ^ «Смертельный взрыв преследует шкипера линкора», Томпсон, «Сокрытие на борту USS Iowa », Блю, «Подставлен в море».
  54. ^ "Deadly Blast Haunts Battleship's Skipper", IMDB.com (2001). "A Glimpse of Hell (2001) (ТВ)". Internet Movie Database . Получено 26 декабря 2008 г.; Broadcasting & Cable (26 марта 2001 г.). «Ад отправляет рейтинги FX в небеса». Reed Business Information . Получено 26 декабря 2008 г. .
  55. ^ "Смертельный взрыв преследует шкипера линкора", Верховный суд Южной Каролины. "Опубликованное мнение и постановления", Associated Press, "Иск о клевете по книге USS Iowa урегулирован". Другими истцами с Мусалли были Джон Морс, Боб Финни и Джозеф Доминик Мичели. Морс был бывшим старшим офицером Iowa, Финни — бывшим оперативным офицером Iowa , а Мичели возглавлял техническое расследование взрыва ВМС.
  56. ↑ Мусалли против WW Norton Company , 594 SE2d 878. Апелляционный суд Южной Каролины, 05.04.2004.
  57. ^ Associated Press, «Иск о клевете в отношении книги USS Iowa урегулирован»
  58. ^ Associated Press, «Суд разрешает офицерам Айовы подать в суд на издателя книг», Верховный суд Южной Каролины. «Опубликованное мнение и приказы», ​​Associated Press, «Иск о клевете из-за книги USS Iowa урегулирован»
  59. ↑ Lockheed Martin, «Назначает Фреда П. Мусалли».
  60. ^ О'Рурк
  61. ^ ab Lockheed Martin, «Первый боевой корабль прибрежной зоны»; Мерл.
  62. ↑ Мусалли, «Заявление перед Комитетом по вооруженным силам Палаты представителей».
  63. ↑ Washington Post , «Национальный брифинг: Lockheed получает вторую сделку по судну».
  64. ^ О'Рурк стр., 2–3
  65. ^ ab Moosally, «Заявление в Комитете Палаты представителей по внутренней безопасности», Defense Industry Daily
  66. ↑ Липтон, «Миллиарды спустя».
  67. ↑ Шэнли, Уилл (15 февраля 2007 г.). «Бывший сотрудник Lockheed находит утешение в федеральном отчете» (газетная статья) . Denver Post . Получено 19 декабря 2008 г.
  68. ↑ Липтон, «Береговая охрана будет управлять модернизацией флота».
  69. ↑ Мусалли, «Заявление Комитету Палаты представителей по внутренней безопасности».
  70. ^ ДеКорт.
  71. ^ Бизекер.

Ссылки

Печатные СМИ

Веб

  • Associated Press (2007). «Дело о клевете по делу USS Iowa урегулировано». ABCmoney.co.uk . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 г. Получено 9 декабря 2008 г.
  • Бизекер, Кэлвин (29 сентября 2008 г.). «Bollinger Wins Potential $1.5 Billion Contract To Build Coast Guard Cutters». BNET . Архивировано из оригинала (газетная статья) 8 февраля 2012 г. Получено 19 декабря 2008 г.
  • Blue, Dan (13 июня 1999 г.). «Подставили в море: как офицеры ВМС пытались обвинить моряка в 47 смертях, назвав его геем» (обзор книги в газете) . San Francisco Chronicle . Получено 19 ноября 2008 г.
  • Чарльз, Дэн (14 сентября 1991 г.). «Взрыв линкора был несчастным случаем, а не самоубийством» (статья в журнале) . New Scientist . Получено 19 октября 2008 г.
  • Defense Industry Daily (12 марта 2008 г.). «Выселение с острова: программа FRC на глубоководных объектах Береговой охраны США». Watershed Publishing. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Получено 19 ноября 2008 г.
  • ДеКорт, Майкл (25 мая 2007 г.). «Глубоководный осведомитель оспаривает показания Lockheed Martin». Проект «О правительственном надзоре » . Получено 19 декабря 2008 г.
  • Дорси, Джек (17 апреля 1999 г.). «Спустя десять лет после трагедии в Айове остались только воспоминания». Virginian-Pilot через USSIowa.org . Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г. Получено 9 мая 2007 г.
  • Гордон, Майкл Р. (25 мая 1990 г.). «Военно-морской флот возобновляет расследование взрыва в Айове после возгорания при испытании пороха» (газетная статья) . The New York Times . Получено 2 января 2008 г.
  • Счетная палата США (8 марта 2007 г.). "Состояние усилий по улучшению управления глубоководной программой и решению операционных проблем" (PDF) . Счетная палата США . Получено 2 января 2008 г. .
  • Халлоран, Ричард (14 декабря 1989 г.). "2 выживших после взрыва в Айове отрицают, что его устроил товарищ по команде" (газетная статья) . The New York Times . Получено 2 января 2008 г.
  • Липтон, Эрик (9 декабря 2006 г.). «Миллиарды спустя, план по переделке флота береговой охраны терпит неудачу» (газетная статья) . The New York Times . Получено 19 декабря 2008 г.
  • Липтон, Эрик (18 апреля 2007 г.). «Береговая охрана будет управлять модернизацией флота» (газетная статья) . The New York Times . Получено 19 ноября 2008 г.
  • Lockheed Martin (26 сентября 2002 г.). "Lockheed Martin назначает Фреда П. Мусалли президентом бизнес-сегмента военно-морской электроники и систем наблюдения" (пресс-релиз) . PR Newswire . Получено 19 декабря 2008 г.
  • Lockheed Martin (8 ноября 2008 г.). "Первый боевой корабль прибрежной зоны, введенный в эксплуатацию ВМС". Lockheed Martin . Архивировано из оригинала (пресс-релиз) 12 июня 2008 г. . Получено 19 декабря 2008 г. .
  • Мерл, Рене (13 апреля 2007 г.). «Высокие расходы заставляют ВМС отменить проект Lockheed Coastal Vessel» (газетная статья) . The Washington Post . Получено 2 января 2008 г.
  • Мусалли, Фред П.; Кевин Моак; Ричард МакКрири; Майк Эллис (8 февраля 2007 г.). "Заявление перед Комитетом по вооруженным силам Палаты представителей" (PDF) . Комитет по вооруженным силам Палаты представителей США . Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2007 г. . Получено 2 января 2008 г. .
  • Мусалли, Фред П. (17 мая 2007 г.). "Показания Фреда П. Мусалли, президента Lockheed Martin Maritime Systems and Sensors, в Подкомитете по границам, морским делам и глобальной борьбе с терроризмом Комитета по внутренней безопасности Палаты представителей США" (PDF) . Подкомитет по границам, морским делам и глобальной борьбе с терроризмом Комитета по внутренней безопасности Палаты представителей США . Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2007 г. . Получено 2 января 2008 г. .
  • О'Рурк, Рональд (9 октября 2008 г.). «Программы глубоководных приобретений береговой охраны: предпосылки, вопросы надзора и варианты для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Получено 19 ноября 2008 г. .
  • Томпсон, Чарльз (июль 1999 г.). «Прикрытие на борту USS Iowa». Investigative Reporters and Editors (BNET) . Архивировано из оригинала 27-08-2021 . Получено 19-10-2008 .
  • Washington Post (24 марта 2009 г.). "Национальный брифинг: Lockheed получает вторую сделку по судну" (газетная статья) . Washington Post . Получено 25.03.2009 .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fred_Moosally&oldid=1259206516"