Фрейзер Баррон
Пилот ВВС Новой Зеландии

Фрейзер Баррон
Имя при рожденииДжеймс Фрейзер Баррон
Рожденный9 января 1921 г.
Данидин , Новая Зеландия
Умер20 мая 1944 (23 года)
Ле-Ман , Франция
Верность Новая Зеландия
Услуга /филиал Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии
Годы службы1940 – 1944
КлассифицироватьКомандир крыла
Единица7-я эскадрилья Королевских ВВС
15-я эскадрилья Королевских ВВС
Команды7-я эскадрилья Королевских ВВС
Сражения/войныВторая мировая война
НаградыОрден «За выдающиеся заслуги» и планка
Крест «За выдающиеся заслуги»
Медаль «За выдающиеся заслуги»

Фрейзер Баррон , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и кавалер ордена « За выдающиеся заслуги» , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» (9 января 1921 г. — 20 мая 1944 г.), был офицером Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF), летавшим в качестве пилота в составе Бомбардировочного командования и погибшим при выполнении боевых задач во время Второй мировой войны .

Родившийся в Данидине , Баррон работал клерком, когда началась Вторая мировая война. Он добровольно пошел в Королевские ВВС Новой Зеландии и получил квалификацию пилота в конце 1940 года. Он отправился в Англию в качестве сержанта , чтобы служить в Королевских ВВС, и после обучения на тяжелых бомбардировщиках был направлен в 15-ю эскадрилью , летая на бомбардировщиках Short Stirling . Он завершил первую оперативную поездку к апрелю 1942 года, выполнив 39 миссий, после чего выполнял обязанности инструктора. Он начал вторую поездку в сентябре 1942 года, на этот раз в 7-й эскадрилье , входящей в состав Pathfinder Force , выполнив многочисленные миссии по обозначению целей для следующих бомбардировщиков. Уже будучи обладателем медали «За выдающиеся летные заслуги» , врученной во время его первой поездки, он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , а затем, по завершении своей второй поездки, Орденом за выдающиеся заслуги (DSO). К тому времени, достигнув звания командира эскадрильи , последовал еще один период в качестве инструктора. Вскоре он пожелал вернуться к боевым действиям и договорился о том, чтобы его снова отправили в 7-ю эскадрилью. Теперь летая на бомбардировщиках Avro Lancaster , он совершил еще несколько вылетов, пока не погиб 20 мая 1944 года, когда его самолет и его экипаж потерпели крушение в Ле-Мане . Он был посмертно награжден планкой к своему ордену DSO, став одним из четырех военнослужащих RNZAF, удостоенных этой чести во время Второй мировой войны.

Ранний период жизни

Джеймс Фрейзер Баррон, известный как Фрейзер Баррон, родился 9 января 1921 года в Данидине , Новая Зеландия, он был одним из двух детей Джеймса Баррона и его жены Уинифред, урожденной  Фрейзер . Его отец был бакалейщиком, и когда Баррон был ребенком, он купил магазин недалеко от Оамару . Он получил образование в местной начальной школе, а затем пошел в среднюю школу для мальчиков Вайтаки . Он участвовал в нескольких видах спорта во время учебы в школе, но в остальном был средним учеником. Он также интересовался авиацией; он был одним из многих мальчиков, которые летали с Чарльзом Кингсфордом Смитом , когда Южный Крест , трехмоторный моноплан Fokker F.VIIb/3m , совершал поездку по Новой Зеландии в 1933 году. Он также писал рассказы на авиационную тематику для школьного журнала. Завершив свое образование в конце 1937 года, он переехал в Веллингтон , где работал клерком-кадетом в горнодобывающем департаменте. [1] [2]

Вторая мировая война

Вскоре после начала Второй мировой войны Баррон подал заявление на вступление в Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF). [1] Его заявление было должным образом принято, и в качестве ведущего летчика он прошел краткосрочный курс обучения, начинавшийся 2 июля 1940 года, который определил, будет ли он выбран для обучения в качестве пилота, наблюдателя или воздушного стрелка . Незадолго до начала курса ему предложили возможность пройти обучение в Воздушных силах флота , при условии, что он уедет в Англию в следующем месяце. Поскольку ему было всего 18 лет, ему требовалось согласие родителей на поездку за границу, но его не дали. Вместо этого Баррон продолжил обучение в RNZAF. [3]

После завершения начального курса, проведённого в RNZAF Levin, в конце июля Баррон был выбран для обучения пилотов и проследовал в RNZAF Taieri , недалеко от Данидина. Обучаясь летать на тренировочном самолёте De Havilland Tiger Moth , одним из его товарищей по лётной школе № 1 в Taieri был Джеймс Уорд , который в следующем году будет награждён Крестом Виктории . [4] Баррон совершил самостоятельный полёт 9 августа [5] и в конце следующего месяца проходил обучение на Fairey Gordons на авиабазе Wigram . [6] Он получил квалификацию пилота 12 декабря и в следующем месяце, после окончания лётной подготовки, был повышен до сержанта . Он отправился в Англию на пассажирском судне Aorangi 29 января 1941 года. [7]

После остановок на Фиджи и в Канаде, Баррон прибыл в Англию 5 марта 1941 года. [8] Он, вместе с Уордом, был выбран для обучения на тяжелых бомбардировщиках и направлен в 20-ю бомбардировочную оперативную учебную единицу (OTU) Королевских ВВС в Шотландии . [2] Здесь он провел несколько недель, обучаясь пилотированию двухмоторного среднего бомбардировщика Vickers Wellington , на одном этапе пережив приводнение в Северном море , когда двигатель отказал во время ночных навигационных учений. Он закончил свое обучение в середине июня 1941 года. [9]

На действительной службе

После ухода из 20 OTC Баррон был направлен в 15-ю эскадрилью , которая базировалась в RAF Wyton , к северу от Лондона , и летала на тяжелых бомбардировщиках Short Stirling . [10] Stirling был первым четырехмоторным бомбардировщиком, поступившим на вооружение Королевских ВВС. Не будучи знакомым с самолетом, Баррону пришлось совершить ряд конверсионных полетов, прежде чем приступить к своей первой операции — бомбардировке Германии в ночь с 7 на 8 июля. [11] Как и в своих следующих девяти миссиях, Баррон летал в качестве второго пилота более опытного капитана. [2] Одним из этих полетов был одиночный налет на малой высоте на железнодорожные сортировочные станции в Билефельде , в Германии. [12]

Короткий Стирлинг из 15-й эскадрильи

1 сентября 1941 года Баррон получил собственный экипаж и самолет и получил повышение до сержанта авиации . Его первая миссия в качестве капитана состоялась два дня спустя, атака на порт в Бресте на северо-западе Франции. Однако ему пришлось сбросить бомбы, чтобы уклониться от немецкого ночного истребителя . [12] Затем последовало еще несколько миссий, в том числе несколько миссий по немецким линкорам Scharnhorst и Gneisenau , которые находились в Бресте на ремонте. [13] Он также провел некоторое время в качестве инструктора, выполняя ночные посадки и перелеты по стране с пилотами-стажерами. [14]

К концу апреля 1942 года Баррон выполнил 39 миссий, 29 из которых в качестве командира самолета, и завершил свою первую командировку. [15] Теперь, будучи офицером-пилотом , получив повышение в начале года, [16] в следующем месяце он был награжден Медалью за выдающиеся заслуги (DFM), [17] [18] в награду отмечалось, что Баррон был «самым надежным, эффективным и смелым, доводя свои атаки до конца, несмотря на сопротивление». [19] Для летного состава, завершившего командировку, было типично отдыхать и некоторое время выполнять обязанности инструктора. В случае Баррона его направили в конверсионное подразделение № 1651 , дислоцированное в Уотербиче , в качестве инструктора. [15] После периода отпуска он прибыл в Уотербич 21 мая, но через неделю был вызван обратно в эскадрилью № 15, чтобы участвовать в рейде 1000 бомбардировщиков на Кельн . [20] До рейда он выполнил минную миссию на Фризских островах ; он описал операцию как «чтобы снова приложить руку». [21] После миссии в Кельне, вылетевшей в ночь с 30 на 31 мая, Баррон принял участие в последующей крупномасштабной бомбардировке Эссена , две ночи спустя. [22] Затем он вернулся в Уотербич, чтобы заняться своими обязанностями инструктора, которые он вскоре начал находить скучными, несмотря на участие в четырех дополнительных бомбардировках с участием значительного количества самолетов. [23]

Полет в качестве следопыта

В конце своего инструктажа, в сентябре 1942 года, Баррон добровольно вызвался на оперативные полеты и был направлен в эскадрилью № 7 , которая эксплуатировала «Стирлинги» и летала из Окингтона в Кембриджшире . [24] Его новое подразделение было одним из основателей эскадрилий Pathfinder Force , которые считались элитой бомбардировочного командования и которым было поручено обнаруживать и маркировать цели в качестве авангарда для основного бомбардировочного налета, который должен был последовать. Квалифицированный летный состав Pathfinder Force получал выгоду от быстрого продвижения по службе и имел право носить отличительный значок Pathfinder Force. [25] Баррон начал летать на задания для эскадрильи 2 октября и вскоре после этого был повышен до лейтенанта авиации ; его повышение позволило ему пропустить промежуточное звание летного офицера . Во время одной из ранних миссий с эскадрильей № 7 его самолет был атакован, в отдельных инцидентах, ночными истребителями. [26] После своей 50-й миссии, рейда 7 ноября, целью которого была Геная в Италии, Баррон отправился в Букингемский дворец , чтобы получить от короля Георга VI награду DFM . [27] Вскоре после этого он получил право носить значок «Следопыт». [28]

Баррон продолжал летать на миссии по поиску следов; заметные налеты включали атаку на Турин 11/12 декабря, где его самолет был единственным из трех из 7-й эскадрильи, который бомбил цель и успешно вернулся, и налет на Мюнхен 21 декабря, где его Stirling был атакован ночным истребителем, но благодаря усилиям своего бортинженера Баррон смог доставить свой сильно поврежденный бомбардировщик обратно в Англию. [29] К февралю 1943 года Баррон и его команда были обучены использованию нового радара H2S , первоначально предоставленного силам следопытов, и впервые использовали его в действии в ночь с 2 на 3 февраля во время миссии по бомбардировке Кельна. Это оказалось примечательным действием для Баррона; над Кельном он был обстрелян более чем 30 прожекторами в течение 15 минут и подвергся сильному шквалу зенитной артиллерии . Несмотря на это, он добился того, что его бомбы были сброшены на цель, смог уклониться от прожекторов и вернулся в Англию на поврежденном самолете. Позже он написал об этом событии: «Я действительно думал, что они поймали меня той ночью». [30] Следующей ночью Фрейзер и его команда совершили налет на Гамбург. Один двигатель его «Стирлинга» был сбит над городом, а во время обратного полета в Англию шторм привел к образованию льда на фюзеляже и крыльях. Имея всего три двигателя, самолет постепенно терял высоту из-за льда. Когда они пересекали Голландию, экипаж сбросил боеприпасы и оружие, чтобы облегчить «Стирлинг». К счастью, лед начал таять, и Баррон смог набрать достаточную высоту, чтобы расчистить канал и благополучно приземлиться. [31]

Командир эскадрильи Фрейзер Баррон (в центре) с летчиками-маори из Новой Зеландии, июнь 1943 г.

Через несколько дней после драматической миссии в Кельне Баррон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DFC) [32] за его «мужество и мастерство, а также решимость наносить удары по врагу при каждом возможном случае и с наибольшим разрушительным эффектом». [33] Его вторая командировка закончилась 2 марта 1943 года, когда он был снят с операций, выполнив 22 миссии. В тот же день он был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) в связи с его рейдом на Кельн 2 февраля. [34] Баррон был первым новозеландцем, награжденным DFM, DFC и DSO, и его подвиг широко освещался в его родной стране. [35] [36] [37] Церемония награждения его DSO, опубликованная в London Gazette , гласила:

«Однажды ночью в феврале 1943 года этот офицер [Баррон] был капитаном самолета, отправленного для атаки на Кельн. Приближаясь к цели, его самолет попал в конус прожекторов и подвергся сильному огню со стороны наземной обороны. Несмотря на это, лейтенант авиации Баррон остался на своем курсе, пренебрегая интенсивным и сосредоточенным огнем, и успешно завершил атаку во время второго захода на цель. Этот офицер проявил исключительную храбрость и преданность долгу, показав пример высочайшего порядка».

—  The London Gazette , № 35927, 2 марта 1943 г. [38]

После окончания своего второго срока Баррон отправился в отпуск на несколько недель, прежде чем пройти курс инструктора в рамках подготовки к следующей командировке в № 11 OTU в RAF Westcott в Бакингемшире . К тому времени, как он прибыл в Westcott в середине марта, чтобы занять свою должность инструктора, он был повышен до командира эскадрильи . Его новая роль требовала перелетов по стране и ночных полетов на бомбардировщиках Wellington, что не давало ему скучать. [39] В конце мая он вернулся в Букингемский дворец, чтобы получить DFC и DSO, и пообедал с Верховным комиссаром Новой Зеландии Биллом Джорданом . [40] Как высоко награжденный пилот , он часто участвовал в пропагандистских и вербовочных кампаниях, а в июне был сфотографирован с летным составом маори из Новой Зеландии, который проходил обучение в 11 OTU. [41]

Устав от тренировочной среды, Баррон жаждал вернуться на действительную службу; в письмах он сообщал своей семье, что оказывал давление на старших офицеров в Pathfinder Force, чтобы они вернулись к операциям. [42] В конечном итоге его усилия увенчались успехом, и после Рождества 1943 года он вернулся в эскадрилью № 7, теперь уже оснащенную Lancaster , для третьего тура. Предполагалось, что этот тур будет ограничен 20 миссиями, к концу которых он совершит 81 боевой вылет. [43] К этому времени он встречался с Мари, членом Женских вспомогательных ВВС , с которой он познакомился во время учебы в Уэсткотте. [44]

Первой миссией его третьего тура был налет на Брауншвейг в ночь с 14 на 15 января 1944 года. Хотя миссия была тихой для Баррона, 38 Ланкастеров, четверть из которых были самолетами Pathfinder, были сбиты или потеряны из 496, которые принимали участие. [45] Последовали несколько налетов, включая на Берлин и налет на Лейпциг 19 февраля, в ходе которого было потеряно 78 бомбардировщиков. К этому моменту Баррон был повышен до командира крыла и был лидером одного из звеньев эскадрильи № 7. Это повышение в звании и дополнительная ответственность были результатом потерь в эскадрилье из последних нескольких миссий. [46] В марте Баррон имел два периода в качестве исполняющего обязанности командира эскадрильи № 7, первый из-за того, что номинальный командир был в отпуске, а второй - потому, что командир не вернулся из налета на Франкфурт . [47] Он также участвовал в миссии по бомбардировке Нюрнберга в ночь с 30 на 31 марта. В результате было потеряно 96 самолетов и около 750 человек летного состава, что стало наибольшим показателем за один налет для Бомбардировочного командования во время войны. [48]

К апрелю фокус усилий Бомбардировочного командования сместился на стратегические цели во Франции, такие как железные дороги, базы и склады, в поддержку предстоящего вторжения в Нормандию . В то же время Баррон начал летать на задания в качестве главного бомбардировщика, что включало в себя управление и наблюдение за налетами. Это означало увеличенное время полета над целью. Его первой такой миссией, и 75-й в целом, был налет на железнодорожные сортировочные станции в Тернье с участием 171 самолета, в основном Галифаксов . Он пришел к выводу, что налет провалился. [49] 28 апреля он снова был исполняющим обязанности командира 7-й эскадрильи, действующий, пробыв в этой роли всего месяц, был потерян во время налета предыдущей ночью. [50] В ночь с 7 на 8 мая он вылетел в качестве главного бомбардировщика в налете на аэродром в Нанте , управляя 93 Ланкастерами. Атака оказалась успешной, и более поздние наблюдения зафиксировали 250 воронок от бомб на аэродроме, многие из которых находились на взлетно-посадочных полосах. [51]

Смерть

В ночь с 19 на 20 мая 1944 года Баррон был главным бомбардировщиком в атаке на железнодорожные станции в Ле-Мане во Франции, [52] это была его 79-я операция. Он не вернулся. [53] Первоначально объявленный пропавшим без вести, [54] он был объявлен предположительно погибшим только в мае следующего года. [55] Точные обстоятельства смерти Баррона неясны, но столкновение с другим самолетом 7-й эскадрильи, исполнявшим обязанности заместителя главного бомбардировщика, считается наиболее вероятным событием. [56] Возможно, в этом замешан зенитный огонь. Все 15 человек на обоих самолетах 7-й эскадрильи погибли, когда «Ланкастер» Баррона врезался в завод Renault, недалеко от точки прицеливания для налета. Первоначально похороненный в гражданской могиле вместе с одним из членов его экипажа, сержантом Дереком Вудом, Баррон был перезахоронен после войны на кладбище Le Mans West Комиссии по военным захоронениям стран Содружества . [57] [58]

После получения известия о том, что Баррон пропал без вести, несколько недель спустя его родители получили уведомление о присуждении адвокатского звания его DSO. Это было за миссию в Нанте, проведенную 7/8 мая [59], и цитата, опубликованная 13 июня, гласила:

Однажды ночью в мае 1944 года этот офицер участвовал в атаке на аэродром в Нанте. Благодаря своей оценке возложенных на него обязанностей и мастерству и точности, с которыми он выполнил свою атаку, командир крыла Баррон внес большой вклад в достигнутый успех. После награждения орденом «За выдающиеся заслуги» этот офицер принял участие во многих атаках на опасные и сложные цели. Он выдающийся капитан, чей пример мастерства, храбрости и решимости поразил всех.

—  The London Gazette , № 36566, 13 июня 1944 г. [60]

27 февраля 1948 года его мать получила планку от его имени от генерал-губернатора сэра Бернарда Фрейберга во время инвеституры в Данидине. [61] Всего 55 военнослужащих ВВС Новой Зеландии были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» во время Второй мировой войны. Баррон был одним из четырех и единственным из Бомбардировочного командования, кто был награжден планкой к своему ордену «За выдающиеся заслуги». [62] [63] В дополнение к ордену «За выдающиеся заслуги» и планке, ордену «За выдающиеся заслуги» и ордену «За выдающиеся заслуги» Баррон также был удостоен Звезды 1939–1945 годов , Звезды экипажа ВВС Европы , Медали обороны , Военной медали 1939–1945 годов и Медали за военную службу Новой Зеландии . [64]

Примечания

  1. ^ ab Stowers 2009, стр. 10–11.
  2. ^ abc Lambert 2007, стр. 200.
  3. ^ Стоуэрс 2009, стр. 15.
  4. ^ Стоуэрс 2009, стр. 16.
  5. ^ Стоуэрс 2009, стр. 18.
  6. ^ Стоуэрс 2009, стр. 21.
  7. ^ Стоуэрс 2009, стр. 29.
  8. ^ Стоуэрс 2009, стр. 31.
  9. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 34–35.
  10. ^ Стоуэрс 2009, стр. 36.
  11. ^ Стоуэрс 2009, стр. 37.
  12. ^ ab Stowers 2009, стр. 45.
  13. ^ Стоуэрс 2009, стр. 53.
  14. ^ Стоуэрс 2009, стр. 64.
  15. ^ ab Stowers 2009, стр. 75–76.
  16. ^ Стоуэрс 2009, стр. 77.
  17. ^ Стоуэрс 2009, стр. 79.
  18. ^ "№ 35574". The London Gazette (Приложение). 22 мая 1942 г., стр. 2290.
  19. ^ «Последние награды: летчики Новой Зеландии» . Вечерняя почта . Том. CXXXIII, нет. 123. 27 мая 1942 года . Проверено 6 января 2020 г.
  20. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 78–79.
  21. ^ Стоуэрс 2009, стр. 81.
  22. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 81–83.
  23. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 84–88.
  24. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 89–90.
  25. ↑ Томпсон 1953, стр. 275–277.
  26. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 92–93.
  27. ^ Стоуэрс 2009, стр. 95.
  28. ^ Стоуэрс 2009, стр. 98.
  29. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 99–102.
  30. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 106–108.
  31. ↑ Томпсон 1953, стр. 280.
  32. ^ "№ 35894". The London Gazette (Приложение). 9 февраля 1943 г., стр. 702.
  33. ^ Стоуэрс 2009, стр. 109.
  34. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 111–113.
  35. ^ "Signal Honour: Palmerston Airman's Award". Otago Daily Times . № 25168. 8 марта 1943 г. Получено 7 января 2020 г.
  36. ^ "Уникальное отличие летчика Данидина". Northern Advocate . 8 марта 1943 г. Получено 7 января 2020 г.
  37. ^ "Уникальная честь: награды летчика, родившегося в Данидине". Evening Star . № 24446. 6 марта 1943 г. Получено 7 января 2020 г.
  38. ^ "№ 35927". The London Gazette (Приложение). 2 марта 1943 г., стр. 1073.
  39. ^ Стоуэрс 2009, стр. 115.
  40. ^ Стоуэрс 2009, стр. 117.
  41. ^ Стоуэрс 2009, стр. 119.
  42. ^ Стоуэрс 2009, стр. 120.
  43. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 122–123.
  44. ^ Стоуэрс 2009, стр. 129.
  45. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 125–126.
  46. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 131–134.
  47. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 138–140.
  48. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 140–141.
  49. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 142–143.
  50. ^ Стоуэрс 2009, стр. 144.
  51. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 145–146.
  52. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 147–148.
  53. ^ Ламберт 2007, стр. 201.
  54. ^ "Air Casualties". Otago Daily Times . № 25573. 28 июня 1944 г. Получено 8 января 2020 г.
  55. ^ «За дело Империи». Otago Daily Times . № 25848. 19 мая 1945 г. Получено 8 января 2020 г.
  56. ^ Ламберт 2007, стр. 203.
  57. ^ "Casualty Record: Barron, James Fraser". Комиссия по военным захоронениям Содружества . Получено 8 января 2020 г.
  58. ↑ Стоуэрс 2009, стр. 148–154.
  59. ^ Стоуэрс 2009, стр. 154.
  60. ^ "№ 36566". The London Gazette (Приложение). 13 июня 1944 г. стр. 2873.
  61. ^ Стоуэрс 2009, стр. 155.
  62. ^ Стоуэрс 2009, стр. 6.
  63. ^ Ламберт 2007, стр. 199.
  64. ^ "Запись кенотафа: Джеймс Фрейзер Баррон". Онлайн-кенотаф . Музей Окленда . Получено 8 января 2020 г.

Ссылки

  • Ламберт, Макс (2007). Ночь за ночью: новозеландцы в бомбардировочном командовании . Окленд, Новая Зеландия: HarperCollins. ISBN 978-1-86950-644-5.
  • Стоуэрс, Ричард (2009). Бомбардировщик Баррон: командир крыла Джеймс Фрейзер Баррон, кавалер ордена «За особые заслуги» и кавалер ордена «За боевые заслуги», пилот DFM Pathfinder. Гамильтон, Новая Зеландия: Ричард Стоуэрс. ISBN 978-0-473-15848-4.
  • Томпсон, Х. Л. (1953). Новозеландцы в Королевских ВВС. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45 . Том I. Веллингтон: Отделение военной истории. OCLC  270919916.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fraser_Barron&oldid=1227703509"