Фрэнк Сирл (бизнесмен)

Фрэнк Сирл CBE , DSO , MIME (1874 – 4 апреля 1948) был британским транспортным предпринимателем, машинистом локомотивов, который перешел от паровых к омнибусам, автомобильной промышленности и авиакомпаниям.

Сирл родился в конце 1874 года в Гринвиче (тогда в Кенте ), сын торговца тканями Генри Сирла и его жены Элизабет (урожденной Кроукер). ^[1] Сирл упоминается в переписи населения Гринвича 1881 года, проживающим со своими родителями и братьями и сестрами по адресу 282 New Cross Road в Дептфорде , он описан как шестилетний школьник. ^[2] В переписи 1891 года Сирл все еще проживает по адресу 282 New Cross Road со своими братьями и сестрами, и он описан как 16-летний ученик слесаря ​​по ремонту паровых двигателей. ^[3]

В 1897 году он женился на Шарлотте Луизе Сойер. ^[4] Сирл, по всей видимости, не был со своей женой и семьей во время переписи 1901 года; его жена Шарлотта проживает по адресу 112 Perry Hill в Льюишеме с тремя детьми: Джоан 2 лет, Мэри 1 год и Джеффри 2 месяца. ^[5] В переписи 1911 года в Барнете , Хартфордшир , Сирл и его жена, две дочери и сын Ричард Сойер Сирл проживают в Норт-Финчли , Сирл описан как инженер-механик в London and General Omnibus Company . ^[6]

Он снова женился после смерти Шарлотты в 1944 году. Сирл умер в возрасте 73 лет в своем доме в Борнмуте , Хэмпшир , 4 апреля 1948 года. ^[7] Его имущество было оценено в 44 732 фунта стерлингов 3 шиллинга 3 пенса . ^[8]

Фрэнк Сирл, которого иногда недоброжелательно называли дядей Фрэнком и «менеджером автобусной компании», умер слишком молодым, чтобы увидеть истинное наступление эры массовых авиаперевозок — она еще не наступила, но, как он справедливо подозревал, «ждала своего часа».

Он поступил учеником на Великую Западную железную дорогу в Суиндонский завод ^[9] и стал машинистом локомотива, но вскоре Сирл понял, что новые бензиновые двигатели, обеспечивающие более высокое отношение мощности к весу, будут лучше паровых.

Увидев, что механизированный дорожный транспорт может предоставить лучшие перспективы для зарабатывания денег, Сирл занялся бизнесом в качестве консультанта-автомеханика, работающего в Вест-Энде Лондона . В 1905 году он был в Париже , Франция , где представлял компании Turgan и Lacoste et Battman. Он продал несколько шасси Lacoste et Battman компании London and District Motor Omnibus Company, которая торговала как «Arrow». Автобусы Lacoste et Battman были ненадежными и часто ломались. Сирл был вынужден отказаться от своей консультационной деятельности, когда последняя часть заказа была отменена из-за ненадежности транспортных средств. Эрроу взял Сирла на работу механиком, чтобы поддерживать автобусный парк на дороге. ^[8] Сирл запатентовал и продал LGOC за 1000 фунтов стерлингов гениальную бесшумную коробку передач с роликовой цепью постоянного зацепления. ^[10]

В 1907 году London General Omnibus Company (LGOC) наняла Сирла на должность суперинтенданта в своем гараже в Мортлейке с годовой зарплатой в 350 фунтов стерлингов. Вскоре он был переведен в Криклвуд и 18 мая 1907 года был назначен главным инженером по двигателям с зарплатой в 450 фунтов стерлингов, позже увеличенной до 500 фунтов стерлингов. В то время у LGOC был разнообразный парк из примерно 600 автобусов, все из которых оказались неспособными справиться со стрессами эксплуатации в лондонском транспортном потоке. Сирл убедил LGOC позволить ему спроектировать транспортное средство, которое подходило бы для этой работы. Лучшие черты существующих транспортных средств были взяты и включены в новую конструкцию, названную автобусом X-type . ^[8] Прототип был завершен 12 августа 1909 года и из-за задержек с лицензированием был введен в эксплуатацию в декабре. В следующем году Сирл разработал усовершенствованную модель автобуса типа B , который поступил в эксплуатацию 18 октября 1910 года. ^[8]

До совета директоров LGOC дошли слухи, что Сирлу предложили руководящую должность в новом запланированном бизнесе Daimler Company по производству автобусов. Зарплата Сирла была увеличена с 1000 до 1250 фунтов стерлингов при условии, что он будет посвящать все свое время LGOC и не будет работать на стороне. Он увильнул. Сирлу было приказано явиться на заседание совета директоров 4 мая 1911 года. Ему предложили зарплату в 2000 фунтов стерлингов при условии, что он тут же подпишет новый контракт, но Сирл отказался и был уволен с выплатой трехмесячной зарплаты вместо уведомления. ^[8] Подробности его новой должности в компании Daimler's Premier Motor Omnibus Company были объявлены в The Times 6 мая 1911 года. ^{[11] [примечание 1]} Эта компания, в конечном итоге созданная без Сирла или какой-либо связи с Daimler и позже известная как London Premier Bus Company, была ликвидирована в 1917 году, имея, вероятно, максимальный парк из шести автобусов De Dion Bouton. ^[10]

В 1910 году Searle вступил в бизнес с г-ном FH Hall, чтобы основать Hall & Searle Ltd и разработать и изготовить камеры для шин уникальной складчатой ​​и усиленной конструкции. В 1913 году Hall and Searle была размещена на фондовой бирже как The Searle Unburstable Inner Tube Company. ^[12]

В мае 1911 года Daimler объявил о выпуске акций в новой дочерней компании для управления лондонским автобусным сервисом, The Premier Motor Omnibus Company, ^[8] для управления автобусами Daimler ^[13] с Сирлом, «который оставил свою должность в London General Omnibus ради этой цели» в качестве генерального директора. ^[13] Несколько дней спустя эти планы были отменены. Предполагалось, что эта новая лондонская автобусная компания будет использовать новый бензиново-электрический гибрид KPL Daimler. Тиллинг-Стивенс , близкий партнер LGOC, заявил о нарушении патентных прав, и производство было остановлено. Было изготовлено двенадцать KPL.

Новая обязанность Сирла заключалась в разработке заменяющего продукта, фактически B-Type с двигателем Daimler. ^[10] Затем ему пришлось продать это новое транспортное средство, и, похоже, он преуспел в этой работе. ^[10] В июне 1912 года бывшее автобусное производство LGOC было передано в AEC ^[10] , и Сирл описывается как «менеджер отдела автобусов и коммерческих транспортных средств Daimler Company Limited », когда он посетил Северную Америку, чтобы «проинспектировать систему автобусного транспорта в крупных американских и канадских городах, а также присутствовать на испытаниях сельскохозяйственных бензиновых тракторов на выставке в Виннипеге». ^[14]

Во время Первой мировой войны Сирл служил в составе Тяжёлого пулемётного корпуса , который использовал артиллерийские тягачи с двигателями Daimler, а в 1917 году был преобразован в Танковый корпус с танками с двигателями Daimler.

В ноябре 1916 года он был временно повышен до майора. ^[15] Он достиг звания подполковника . ^[16] Он упоминался в донесениях .

В 1918 году полковник Сирл был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» , а в следующем году ему было присвоено звание командора ордена Британской империи . ^[8]

После войны Сирл вернулся в Daimler, где был назначен управляющим директором Daimler Hire Limited. В июне 1919 года он основал новую дочернюю компанию Daimler Air Hire Limited. В феврале 1920 года BSA купила компанию George Holt Thomas 's Airco , материнскую компанию Aircraft Transport and Travel (AT&T), и Сирл также был назначен управляющим директором AT&T. AT&T провела свою последнюю перевозку 17 декабря 1920 года. ^[17] В январе 1921 года погрязшая в долгах AT&T была ликвидирована, а ее активы, купленные Daimler Hire, были переданы Daimler Air Hire, чтобы создать Daimler Airway . Сирл также стал управляющим директором Daimler Airway. ^[8] Также в том же году Сирл прочитал доклад под названием «Требования и трудности воздушного транспорта» Королевскому авиационному обществу . ^[18]

В 1924 году Daimler Airway объединилась с тремя другими авиакомпаниями — Handley Page Transport, Instone Airline и British Marine Air Navigation — и образовала Imperial Airways .

Сирл был назначен управляющим директором ^{[19] [20]} и одним из восьми членов нового совета директоров.

В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление существенных убытков 1923–1928 годов вместе с расходами на реорганизацию того года должно быть признано путем сокращения на 60% стоимости капитала компании. ^{[21] [22]}

Сирл был назначен управляющим директором Rover в мае 1928 года и вскоре добился определенных успехов в восстановлении благосостояния Rover. ^[23] По его рекомендации Спенсер Уилкс был переведен из Hillman на должность генерального директора и назначен в совет директоров в 1929 году. Спенсер и Морис Уилкс оставались в Rover до 1960-х годов.

В январе 1930 года состоялись гонки Blue Train , в которых Rover и Bentley были постоянными победителями гонок на выносливость «24 часа Ле-Мана».

Затем Сирл отделил Midland Light Car Bodies от Rover в попытке сэкономить деньги ^[24] и поручил Роберту Бойлу и Морису Уилксу разработать новый малолитражный автомобиль. Это был Rover Scarab с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, в конечном итоге анонсированный в 1931 году, версия фургона была показана в Олимпии, но она не пошла в производство. ^[25]

Во время его работы в Rover был представлен Rover 10/25 с кузовом, изготовленным Pressed Steel Company . Это был тот же кузов, который использовался на Hillman Minx . Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но из-за экономического спада в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере £77 529.

Сирл покинул совет директоров ближе к концу календарного года, завершив свою работу. ^[24] Оставив управление компанией под контролем Мориса Уилкса и нового финансового директора, Х. Э. Грэма. ^[23]

Когда началась Вторая мировая война , Сирл вышел из отставки, чтобы стать управляющим директором и заместителем председателя British Power Boat Company . ^[20] Во время войны компания производила торпедные катера, канонерские лодки и спасательные суда.