Ford Thunderbird (девятое поколение)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Ford Thunderbird" ninth generation – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2024) (Learn how and when to remove this message)

Ford Thunderbird Девятое поколение
1984 Thunderbird Turbo Купе
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1982–1988
Модельные годы	1983–1988
Сборка	Соединенные Штаты: Лорейн, Огайо Хейпвилл, Джорджия
Дизайнер	Дэйв Ройер под руководством Джека Телнака
Кузов и шасси
Сорт	Личный автомобиль класса люкс
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Форд Фокс
Связанный	Меркурий Кугуар Линкольн Марк VII
Силовая установка
Двигатель	2.3 л Лима турбо I4 3,8 л Эссекс V6 5,0 л Виндзор V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford C3 4-ступенчатая автоматическая A4LD 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford C5 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford AOD 5-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-5
Размеры
Колесная база	104,2 дюйма (2647 мм) [1]
Длина	1983–1986: 197,6 дюйма (5019 мм) [1] 1987–1988: 202,1 дюйма (5133 мм)
Ширина	71,1 дюйма (1806 мм) [1]
Высота	1983–1986: 53,2 дюйма (1351 мм) [1] 1987–1988: 53,4 дюйма (1356 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Thunderbird (восьмое поколение)
Преемник	Ford Thunderbird (десятое поколение)

Девятое поколение Ford Thunderbird — это персональное роскошное купе , которое производилось и продавалось компанией Ford в модельных годах 1983–1988. В ответ на спад продаж Thunderbird 1980–1982 годов модельный ряд претерпел одну из самых существенных редизайнов в модельном году 1983 года. В то время как Thunderbird оставался персональным роскошным купе (чтобы свести к минимуму совпадение с Ford Mustang ), Ford изменил его роль, сделав акцент на производительности и управляемости, а не на откровенной роскоши и комфорте. Будучи лидером дизайна для Ford, Thunderbird девятого поколения ознаменовал введение высокоаэродинамического дизайна кузова для автомобилей Ford в Северной Америке (снижение коэффициента сопротивления с 0,50 до 0,35), за которым последовали Ford Mustang SVO и Ford Tempo 1984 года, а также Ford Aerostar и Ford Taurus 1986 года .

Разделяя платформу Ford Fox с предыдущим поколением, Thunderbird 1983 года получил укороченную колесную базу 104,2 дюйма (2647 мм). Разделяя шасси с Mercury Cougar (заменившим предыдущий Cougar XR7, предлагавшийся исключительно как купе), Thunderbird также был аналогом Continental /Lincoln Mark VII (1984-1992). 4,9-литровый V8 (5,0 л, от Ford) вернулся в 1983 году в сочетании с первым (и единственным) четырехцилиндровым Thunderbird. Оснащенный вариантом трансмиссии Mustang SVO, 2,3-литровый Thunderbird Turbo Coupe был разработан как самая производительная версия модельного ряда для всего поколения.

Как и его предшественник, девятое поколение Ford Thunderbird производилось на заводах Atlanta Assembly и Lorain Assembly (в Хейпвилле, Джорджия , и Лорейне, Огайо , соответственно). В 1989 модельном году это поколение было заменено Ford Thunderbird десятого поколения , поскольку модельный ряд перешел с платформы Fox на платформу MN12 .

Продажи Thunderbird 1980 года резко упали по сравнению с его предшественником 1977–1979 годов, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль. По мере того, как 1970-е годы переходили в 1980-е годы, личные автомобили класса люкс постепенно становились более спортивными по внешнему виду, и такие автомобили, как BMW 6-й серии, становились все более популярными. В 1980 году президент Ford Дональд Петерсен спросил вице-президента Ford по дизайну Джека Телнака о Thunderbird 1980 года: «Это то, что вы хотели бы видеть на своей подъездной дорожке?» . Отрицательный ответ Телнака побудил компанию запросить полный рестайлинг Thunderbird.

Предложение Continental Concept 90 Aero Luxury Car было разработано в студии Lincoln-Mercury, которая понравилась г-ну Петерсену. Дэйву Ройеру было поручено разработать дизайн, аналогичный дизайну пакета Thunderbird. Он и мастер-модельер Сэм Борг собрали глиняную модель за очень короткий промежуток времени. Колдуэлл одобрил ее, а Ройер затем доработал ее в аэродинамической трубе. Многие члены руководства по дизайну посчитали это ошибкой; один высокопоставленный руководитель руководства по дизайну назвал ее «сгоревшей теннисной туфлей».

Чтобы придать автомобилю более современный вид, кузов был полностью переделан с нуля. За исключением решетки радиатора в виде ячеистого ящика и эмблемы Thunderbird (обе были значительно обновлены), никаких стилистических приемов не было перенесено. В целях контроля затрат на разработку Thunderbird 1983 года был вынужден сохранить шасси на платформе Fox, включая часть интерьера, перенесенную с небольшими изменениями из предыдущего поколения. В стиле концепт-каров Ford Probe и Ford Sierra 1982 года , Thunderbird был разработан с учетом аэродинамической эффективности наряду со своим внешним видом, при этом многие из его панелей кузова имели закругленные края, а двери заходили на крышу. В отличие от своих предшественников конца 1970-х годов, Thunderbird 1983 года был разработан с целью минимизировать использование хромированной отделки; некоторые комплектации ограничивали ее исключительно колесами. Автомобиль был выпущен 17 февраля 1982 года. ^{[ необходима цитата ]}

После модернизации для модельного года 1983 года Thunderbird был доступен в базовой комплектации, Heritage или Turbo Coupe , которая была самой дорогой моделью, ориентированной на производительность. Как базовая, так и Heritage поставлялись в стандартной комплектации с 3,8-литровым (232 куб. дюйма) Essex V6 мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач . 5,0-литровый (302 куб. дюйма) Windsor V8 мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) также был доступен с двумя предыдущими моделями. Turbo Coupe, топовая модель, была особенной по нескольким причинам. Она использовала турбированный 2,3-литровый (140 куб. дюймов) четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления двигателем EEC-IV от Ford . В отличие от других моделей, Turbo Coupe поставлялась со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач . Другие усовершенствования включали дифференциал повышенного трения (называемый «Traction-Lok»), более крупные шины и колеса, а также более спортивный интерьер с аналоговыми приборами.

Для модельного года 1984 года было сделано немного изменений. Turbo Coupe получил трехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Была представлена ​​модель Fila , которая отличалась двухцветной бело-серой краской с красными и синими полосками, белым кожаным салоном и выбором колес, а также значками с логотипом Fila. ^[2] Модель Heritage среднего класса была переименована в élan .

В 1985 году Thunderbird отпраздновал свое 30-летие в модельном ряду Ford; была предложена модель 30th Anniversary Edition, которая отличалась уникальной синей краской и полосами и поставлялась с множеством опций. Она была основана на отделке élan, и большинство экземпляров были оснащены 5,0-литровым V8. Все Thunderbirds получили обновленный интерьер с переработанной приборной панелью. Решетка радиатора и задние фонари также были пересмотрены. Мощность двигателя увеличилась до 155 л. с. (116 кВт) для Turbo Coupe.

С 1985 года дилерский центр Bill Elliot Ford из Джорджии начал выпускать специальные дилерские пакеты для Thunderbird, которые состояли из обвеса с эффектами земли, заднего спойлера, золотых полос на кузове и золотистых сотовых литой дисков. Хотя он не принадлежал знаменитому гонщику Биллу Эллиоту , дилерский центр носил его имя и выпускал автомобили в честь его современных достижений в гонках, чтобы повысить продажи, например, Talladega T-Bird 1986 года с вышеупомянутыми функциями.

Незначительные изменения были сделаны в 1986 году, включая добавление центрального стоп-сигнала и удаление версии FILA. В 1986 году Ford начал работу над проектом « MN12 », который должен был послужить основой для совершенно нового поколения Thunderbird. Предполагалось, что новый Thunderbird будет конкурировать с BMW 6-й серии , но Ford считал, что новый Thunderbird будет слишком большим изменением для публики, и все еще хотел извлечь выгоду из успеха, который принесло существующее поколение Thunderbird.

Для модельного года 1987 года внешний вид Thunderbird был обновлен для дальнейшего улучшения его аэродинамических характеристик. Фары были заменены с герметичных блоков на утопленные композитные блоки, а заднее стекло также было утоплено. Thunderbird Turbo Coupe отличались своим собственным передним кузовом, который отказался от традиционной передней решетки, с функциональными капотными ковшами, направленными к интеркулеру. В резком контрасте с Thunderbird десятилетием ранее, хромированная отделка использовалась лишь скупо; на Turbo Coupe единственной хромированной отделкой на всем автомобиле были эмблемы и надписи Thunderbird. Модельный ряд был еще больше изменен; чтобы привести Thunderbird в соответствие с другими моделями Ford, отделка élan была убрана, заменена версиями LX и Sport. LX был оснащен V6, а Sport — V8.

Turbo Coupe получили интеркулер, по сути, дав автомобилю трансмиссию Mustang SVO . Модели с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач получили увеличение мощности до 190 л. с. (142 кВт), что сделало их способными развивать максимальную скорость 143 миль в час (230 км/ч). Модели с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (новая для 1987 года) были настроены на 150 л. с. (112 кВт) в интересах долговечности трансмиссии; наддув турбокомпрессора был уменьшен до 9,5 фунтов на квадратный дюйм (65 кПа или 0,65 бар) вместо 10-15 фунтов на квадратный дюйм (70-100 кПа или 0,7-1 бар). Turbo Coupe были оснащены антиблокировочными дисковыми тормозами на всех колесах, автоматическим управлением ходом и 16-дюймовыми шинами 225/60VR performance. Turbo Coupe также отличался передним бампером в стиле performance с противотуманными фарами и специальной отделкой со значками «Turbo Coupe» на дверях, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Snowflake». Thunderbird Turbo Coupe был назван автомобилем года по версии Motor Trend в 1987 году. 1988 год, последний год для Turbo Coupe, принес лишь незначительные изменения. Пятиступенчатая механическая коробка передач теперь позволяла использовать полный наддув в 15 фунтов на квадратный дюйм на всех передних передачах (в отличие от исключения первых двух передач). Turbo Coupe был заменен в 1989 году на Super Coupe с двигателем V6 с наддувом объемом 3,8 л — радикальный отход от старого турбированного четырехцилиндрового двигателя.

В 1988 году были выпущены две специальные версии: Mach 1 Edition Turbo Coupe и Bill Elliot Signature Edition . Mach 1 Edition Turbo Coupe был выпущен в количестве 500 экземпляров и был доступен только в ярко-красном цвете с задним спойлером, в то время как в общей сложности 50 Bill Elliot Signature Edition прославляли гоночные достижения гонщика NASCAR Билла Эллиота и отличались красной верхней и серебристой нижней окраской, двигателем V8, полосами и аэродинамическим обвесом, включающим заднее антикрыло и специальные колеса.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Thunderbird (девятое поколение) .