Междугородний мост
Междугородний мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 44°55′4.25″с.ш. 93°12′4.90″з.д. / 44.9178472°с.ш. 93.2013611°з.д. / 44.9178472; -93.2013611 |
| Переносит | Четыре полосы движения для транспортных средств, а также велосипедные дорожки и пешеходные дорожки (от Ford Parkway в Сент-Поле до 46-й улицы в Миннеаполисе) |
| Кресты | Река Миссисипи |
| Локаль | Миннеаполис-Сент. Пол, Миннесота |
| Характеристики | |
| Дизайн | Бетонная арка |
| Общая длина | 1523,6 фута |
| Ширина | 64,7 фута |
| Самый длинный промежуток | Три основных пролета по 300 футов |
| История | |
| Открыто | 1927 |
| Расположение | |
 | |
Междугородний мост , более известный как мост Форд-Парквэй (и иногда называемый жителями Миннеаполиса мостом 46-й улицы ), представляет собой железобетонный арочный мост , который пересекает реку Миссисипи между Миннеаполисом, штат Миннесота , и Сент-Полом, штат Миннесота , США. Он соединяет 46-ю улицу в Миннеаполисе с Форд-Парквэй в Сент-Поле. Мост имеет историческое значение как один из крупнейших железобетонных мостов, когда-либо построенных в Миннесоте. Он был построен в 1925-1927 годах компанией James O. Heyworth, Inc. и был спроектирован Мартином Сигвартом Гритбаком . В 1989 году Междугородний мост был включен в Национальный реестр исторических мест. Он примечателен как один из монументальных бетонных ребристо-арочных мостов, пересекающих высокие речные обрывы вдоль реки Миссисипи , наряду с мостом Франклин-авеню , мостом Третьей авеню , мостом 10-й авеню и мостом Роберт-стрит .
Первоначально мост был построен для обслуживания завода Ford's Twin Cities Assembly Plant , чтобы жители Миннеаполиса могли ездить на завод Ford. Ожидалось, что завод Ford, наряду с шлюзом и плотиной № 1 , сделает район Хайленд-Парк в Сент-Поле чрезвычайно привлекательным. В рамках запланированного развития Сент-Пол расширил изначальную улицу, Эдсел-авеню, и переименовал ее в Форд-Парквей. Проект моста был разработан комитетом политиков и инженеров из Миннеаполиса и Сент-Пола под председательством Чарльза М. Бабкока, первого комиссара автомагистралей Миннесоты. Однако ожидаемое развитие в результате моста не осуществилось из-за Великой депрессии и роста районов Миннеаполиса на противоположной стороне моста. Только после Второй мировой войны желаемый рост в районе Хайленд-Парк стал результатом моста. [1]
В 1972-1973 годах мост был перестроен и расширен, но это не умалило его исторического значения. В 2004 году мост был перестроен от арок и выше. [2] Проект реконструкции получил награду от Общества профессиональных инженеров Миннесоты в 2006 году . [3]
Фотографии
- Вид с южной стороны, на переднем плане — электростанция плотины Форд.
- Вид из-под моста со стороны Сент-Пола, на запад.
- Мемориальная доска, посвященная строительству междугороднего моста на стороне Святого Павла.
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Исторические мосты Миннесоты - Междугородний мост". Исторические мосты Миннесоты . Историческое общество Миннесоты. 1996. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 года . Получено 17 апреля 2006 года .
- ^ Уикс, Джон (2005). "Межгородской мост, Сент-Пол, Миннесота". Мосты Миннеаполиса и Сент-Пола . Получено 17 апреля 2006 г.
- ^ "Minnesota Society of Professional Engineers - Seven Wonders Awards". Minnesota Society of Professional Engineers. 2006. Архивировано из оригинала 22 декабря 2005 г. Получено 17 апреля 2006 г.
