Ford XY Falcon GT

Автомобиль
Ford XY Falcon GT
Обзор
ПроизводительФорд Австралия
Производство1970–1972
СборкаБродмедоус , Австралия
Кузов и шасси
СортСпортивный седан
Тип кузова4-дверный седан
МакетFR-макет
Хронология
ПредшественникFord XW Falcon GT

Ford Motor Company Falcon XY GT — спортивный седан на базе Ford Falcon XY . Выпущен в 1970 году компанией Ford Australia [1] с выпуском GTHO Phase III в 1971 году. [1] С сентября 1970 года по декабрь 1971 года было произведено около 1557 единиц, а с мая 1971 года по ноябрь 1971 года было произведено 300 GTHO Phase III. [1] Это был четвертый в начальной серии Ford Falcon GT . Ограниченное количество было экспортировано в Южную Африку с маркировкой Fairmont GT. Модель Fairmont GT начинает расти в цене, поскольку Falcon GT становится все труднее найти, и покупатели начинают рассматривать Fairmont как настоящий GT.

При отключенном ограничителе оборотов теоретически возможна скорость 252 км/ч (157 миль/ч) и превышение 7000 об/мин на четвертой передаче. Ограничитель оборотов установлен на 6150 об/мин. Тип двигателя — 351 Cleveland (перенесен из XW GT/GT-HO Phase II). Хотя Ford заявлял мощность в 300 лошадиных сил, двигатель, как предполагалось, выдавал более 350 лошадиных сил.

Технические подробности

  • Двигатель: 351 кубический дюйм Cleveland V8 (5,763 литра)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 102 мм × 89 мм (4,0 дюйма × 3,5 дюйма)
  • Мощность (DIN): 224 кВт (300 л.с.) при 5400 об/мин (заявлено заводом-изготовителем)
  • Крутящий момент (DIN:) 515 Нм (380 фунт-фут) при 3400 об/мин (заявлено заводом-изготовителем)
  • Степень сжатия: 10,3:1
  • Конфигурация: передняя, ​​продольная, 90-градусная V8
  • Конструкция головки: толкатель и коромысло OHV с гидравлическими толкателями
  • Выхлопная система: чугунный коллектор, двойной выхлоп с низким сопротивлением
  • Топливная система: карбюратор Autolite 600 куб. футов в минуту, четырехкамерный
  • Система зажигания: одноточечный распределитель
  • Механическая коробка передач:
  • Тип: четырехступенчатая, полностью синхронизированная
  • 1-й: 2,78:1
  • 2-й: 1,93:1
  • 3-й: 1.36:1
  • 4-й: 1.00:1
  • Обратное: 2.78:1
  • Механическая коробка передач:
  • Тип: четырехступенчатая, полностью синхронизированная, с близким передаточным отношением
  • 1-й: 2.32:1
  • 2-й: 1,69:1
  • 3-й: 1.29:1
  • 4-й: 1.00:1
  • Обратный ход: 2.32:1
  • Автоматическая коробка передач:
  • Тип: сверхмощный трехскоростной C6 ИЛИ FMX
  • Задняя ось:

Тип: 9-дюймовый блокирующий тяговый механизм LSD входит в стандартную комплектацию с осями с 28 шлицами или с 31 шлицем (опционально)

  • Передаточное отношение ручного управления: стандартное 3,25:1 с опциональными 3,5:1 или 3,91:1
  • Автоматическое передаточное отношение: 2,75:1
  • Приостановка:

Передняя часть: независимый шаровой шарнир, винтовые пружины, амортизаторы, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Верхний рычаг подвески предназначен для установки трехточечного шарового шарнира, в отличие от четырехточечного шарового шарнира, который использовался в обычных GT и более ранних GTHO.

  • Задняя: типа Hotchkiss с полуэллиптическими листовыми рессорами, амортизаторами и ведущим мостом
  • Тормоза:

Передние: 286 мм (11,3 дюйма) сервоприводные диски Задние: 254 мм (10,0 дюйма) сервоприводные барабаны

  • Рулевое управление:

Тип: система рециркуляции шариков (опционально)

  • Соотношение: 16:1
  • Колеса и шины:
  • Колеса: 6,0 x 14 стальные - стальные "пятислотовые" с "S" стальным ободком и центральным колпаком

7,0 x 15, литой - «пятиспицевый» Bathurst Globe (опционально) с 1972 г.

  • Шины: 185 x 14 - E70HR14
  • Инструментарий:
  • Спидометр: 140 миль/ч
  • Тахометр Кливленда: 8000 об/мин
  • Давление масла: манометр
  • Температура воды: датчик
  • Топливо: датчик
  • Зажигание: сигнальная лампа
  • Дальний свет: сигнальная лампа
  • Тормоза: сигнальная лампа
  • Часы: аналоговые
  • Размеры:
  • Длина: 4689 мм (184,6 дюйма)
  • Ширина: 1869 мм (73,6 дюйма)
  • Высота: 1397 мм (55,0 дюймов)
  • Колесная база: 2819 мм (111,0 дюймов)
  • Передняя колея: 1499 мм (59,0 дюймов)
  • Задняя колея 1486 мм (58,5 дюймов)
  • Вес: 1325 кг (ручная) 1415 кг (автоматическая)
  • Диаметр поворота: 11,2 м (37 футов)
  • Топливный бак: 75 литров (16,4 галлона) - 163,8 литров (36,0 гл) опционально
  • Количество мест: пять
  • Производительность:
  • Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль/ч) (автоматическая)

Стоя 1 ⁄ 4 мили (400 м) - 14,4 секунды (ручной режим) [1]

Фаза III ГТО

Ford Falcon GTHO Phase III был построен для омологации, выглядел почти идентично GT и представлял собой модифицированную версию Falcon GT, выпущенную в 1971 году, с существенно модернизированным двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач с верхней загрузкой и девятидюймовым дифференциалом Detroit locker . Он также был оснащен специальными тормозами и пакетом управления, а также топливным баком на 36 имперских галлонов (164 литра).

Победитель гонки Bathurst 500 1971 года под управлением Аллана Моффата , Phase III был описан журналом Sports Car World как «...просто один из лучших автомобилей в мире, настоящий GT, который мог бы потягаться с Ferrari и Aston Martin на их собственных условиях...» . [2]

Мощность двигателя GTHO 351 Cleveland была занижена до 300 л. с. (220 кВт), чтобы удовлетворить страховщиков. Обычно принято выдавать мощность в районе 350–380 л. с. (260–280 кВт). Первые автомобили были оснащены электрическим ограничителем оборотов , который вступал в силу при 6150 об/мин. При отключенном ограничителе оборотов двигатель, как считалось, мог развивать скорость свыше 7000 об/мин, даже на четвертой передаче. В то время Phase III GTHO рекламировался как самый быстрый в мире четырехдверный серийный автомобиль. [3] Однако Phase III GTHO в полной уличной комплектации был разогнан до 142 миль в час журналом Wheels только в октябре 1971 года, а этот желтый экземпляр работал на задней оси 3,25:1 с двигателем QC. Четырехдверный Dodge Polara Pursuit 1969 года в полной дорожной комплектации, работающий на опциональном автоматическом V8 440ci/375hp, был официально разогнан до 147 миль в час полицией штата Мичиган на испытательном полигоне Chrysler в Челси. [4] Хотя этот последний автомобиль был указан Калифорнийским дорожным патрулем и поставлялся Chrysler, широкая публика могла выбрать тот же самый автомобиль (без огней и сирен) у своего местного дилера. Эквивалентные четырехдверные Polaras были доступны в 1970 и 1971 годах, хотя и с небольшим снижением мощности, но не были испытаны, поэтому никогда не будет достоверно известно, был ли Phase III GTHO «самым быстрым в мире четырехдверным серийным автомобилем» в 1971 году.

Производительность:

Максимальная скорость: 228 км/ч (142 миль/ч) при 6150 об/мин 0 – 60 миль/ч: 6,4 секунды 0 – 100 км - 6,9 секунды Стоя на месте 1 ⁄ мили (400 м): 14,4 секунды с использованием стандартного передаточного числа дифференциала Detroit Locker 3,25:1. Был доступен дополнительный передаточный дифференциал 3,9:1, который, как сообщается, позволял таким автомобилям преодолевать 1/4 мили за 13,9 секунды.

Батерст (6172 км: 1938–1986) (6213 км: 1987 – настоящее время) Самое быстрое время круга: 2:36,5 Аллана Моффата ( Hardie-Ferodo 500 1972 года - Ford Falcon XY GTHO Phase III)

Ценить

Фаза III GTHO пользуется невероятно высоким спросом у коллекционеров и инвесторов. Хорошие экземпляры были проданы по ценам, превышающим 1 000 000 австралийских долларов, включая автомобиль, когда-то принадлежавший австралийскому игроку в крикет Джеффу Томсону . [5] Аукцион Lloyds Auctions продал нетронутый и проверенный автомобиль за 1 030 000 долларов на своем аукционе выходного дня в Батерсте , Новый Южный Уэльс. [6] Этот спрос отчасти обусловлен небольшим тиражом и «менее 100 оставшихся» экземпляров GTHO. [7]

Falcon XY GTHO Phase III был продан на аукционе Bonhams & Goodmans за 683 650 австралийских долларов в марте 2007 года. Пробег автомобиля составил всего 40 000 км. Покупатель автомобиля сказал, что он будет стоять в гараже и не будет на нем ездить, но что он «сохранит его в качестве инвестиции». [8] Цена продажи установила новый аукционный рекорд для австралийских спортивных седанов. [9] В то время как в июне 2007 года другой Phase III был продан за 750 000 австралийских долларов. [10]

Рекорд гонки

Falcon GTHO Phase III одержал полную победу в Батерсте в гонке Hardie-Ferodo 500 1971 года, а также завоевал титул чемпиона Австралии по кузовным гонкам (ATCC) 1973 года; в обоих случаях автомобилями управлял Аллан Моффат .

Ян «Пит» Геогеган и Моффат добились большого успеха с Phase III в австралийских гонках кузовных автомобилей, где он одержал множество побед в гонках со второй половины 1971 по 1973 год. Один из автомобилей Phase III, которым управлял Моффат, теперь принадлежит австралийской компании по производству средств по уходу за автомобилем Bowden's Own. [11] Этот конкретный экземпляр был заменен автомобилем, отлаженным в сентябре 1972 года, поскольку оригинальный победитель Bathurst 1971 года был сильно поврежден на гоночной трассе Adelaide International Raceway в первом раунде чемпионата Австралии среди производителей 1972 года; впоследствии этот конкретный GTHO был использован Моффатом для ряда побед и позволил ему завоевать общие награды ATCC 1973 года.

В 1970 году команда Ford Works под руководством менеджера команды Эла Тернера построила два «Super Falcon», используя XW GTHO Phase II в качестве основы для автомобилей. Ford стремился перенести работу, проделанную при создании Ford Mustang Boss 302, в местную модель Falcon, используя в автомобиле впрыскиваемый и гораздо более мощный двигатель Cleveland V8 объемом 5,8 л (351 куб. дюйм) . По словам тех, кто водил автомобили (Алан Моффат, Ян Геогеган и Джон Френч ), самой большой проблемой Super Falcon было то, что 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.), которые производил двигатель, были просто слишком велики для легкого шасси, а избыточная поворачиваемость была обычным явлением. Сначала Тернер не поверил Моффату, когда тот ему это сказал, полагая, что автомобиль просто неправильно водят. На гоночной трассе Маллала в Южной Австралии Моффат проехал с Тернером круг по трассе на своем Falcon, успешно показав руководителю команды, как на самом деле водить этот автомобиль.

Моффат фактически отказался от Super Falcon в ATCC 1971 и 1972 годов (которые к тому времени были модернизированы кузовом XY) в пользу своего более управляемого Boss 302 Mustang. В 1972 году Джохеган пошел противоположным путем и отказался от своего собственного хорошо разработанного Ford Mustang GTA, чтобы управлять своим Falcon. Устранив проблему с шасси, Джохеган смог выжать из машины максимум и выиграл памятный третий раунд ATCC 1972 года на трассе Mount Panorama Circuit после долгой гонки с Mustang Моффата. Гонку часто считают лучшей в истории ATCC.

Преемник GTHO Phase III

В 1972 году серия XY Falcon была заменена серией XA Falcon . Производство приблизительно 200 автомобилей Falcon GT-HO Phase IV на базе XA изначально планировалось на июнь и июль 1972 года, но оно было прекращено в «одиннадцатый час» из-за того, что стало известно как « страх суперкаров ». Газета Sun-Herald опубликовала это в качестве статьи на первой странице (с заголовком баннера большими заглавными буквами) в воскресенье 25 июня 1972 года: «Скоро 160-мильными «суперкарами»». Копия этой первой страницы показана в начале документального фильма о Phase IV. [12]

Только один дорожный автомобиль был завершен, когда производство было отменено. Три стандартных GT были преобразованы в GT-HO заводской гоночной командой Ford для Sandown 500 в сентябре и Bathurst 500 в октябре 1972 года. Только один из этих гоночных автомобилей был когда-либо завершен, а два других были завершены после того, как были проданы или переданы конкретным лицам или дилерам Ford Australia. Phase IV никогда официально не выпускался. [13]

Недавно один из трех прототипов автомобилей Phase 4, произведенных Ford Special для участия в гонках Bathurst 1972, был продан за 1 750 000 долларов США, что является мировым рекордом. Автомобиль прослужил более 20 лет своему предыдущему владельцу-коллекционеру Полу Картью.

Ссылки

  1. ^ abcd "Технические характеристики Ford XY GT на Unique Cars and Parts". Uniquecarsandparts.com.au . Получено 19 декабря 2010 г.
  2. ^ Цитата, упомянутая в руководстве по покупке автомобилей класса Muscle & Performance в Австралии на eBay
  3. ^ Streiber, Andrew. "Возвращение легенды: глава FPV хочет новый Ford Falcon GTHO". Motor Trend . Fairfax Ltd - Stuff New Zealand . Получено 4 июня 2016 г. .
  4. ^ Sanow, Edwin J. (1994). Полицейские автомобили Dodge, Plymouth и Chrysler, 1956-1978. Джон Л. Белла. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 0-87938-958-3. OCLC  31044957.
  5. ^ "Ford Falcon GTHO Phase III устанавливает рекорд аукциона". Carsales . 5 марта 2019 г.
  6. ^ "Ford GTHO продается за 1 миллион долларов". Finder.com . Получено 14 ноября 2021 г. .
  7. ↑ Джошуа Доулинг, The Sun-Herald , 3 июня 2007 г., стр. 13.
  8. ↑ Плеффер, Эшли (27 марта 2007 г.). "Эшли Плеффер, (27 марта 2007 г.), Ford Falcon за 680 000 долларов". Daily Telegraph . Получено 19 декабря 2010 г.
  9. ↑ Ford GTHO устанавливает новый рекорд аукциона для «мускулистого автомобиля» на первом аукционе коллекционных автомобилей Bonhams & Goodman в 2007 году — Мельбурн, Сидней и Перт — 25 марта 2007 г. (1 февраля 2007 г.), объявления Bonhams & Goodman на Wayback Machine (архивный индекс)
  10. ^ "Джошуа Доулинг, (3 июня 2007 г.), 750 000 долларов за 36-летний Ford Falcon". Brisbane Times . 3 июня 2007 г. Получено 19 декабря 2010 г.
  11. ^ "Allan Moffat's 1971 XY GTHO, Bowden's Own". Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 21 января 2008 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ "XA GT-HO Phase 4". Gtho4.com . Получено 14 ноября 2021 г. .
  13. ^ "Статья "The Final Finest Phase" в журнале Super Ford" (PDF) . Gtho4.com . 1987. стр. 20–27.
  • Falcon XY GT Club Архивировано 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine
  • Клуб Falcon GT
  • www.gtho4.com
  • Форум Supercars.net
  • http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/picture-special-history-maserati-quattroporte
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_XY_Falcon_GT&oldid=1247275113"