Форд Консул Классик
| Форд Консул Классик | |
|---|---|
 Ford Consul Classic 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Также называется | Ford Consul 315 (экспортные рынки) |
| Производство | 1961–1963 |
| Сборка | Соединенное Королевство Новая Зеландия |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Средний / Большой семейный автомобиль ( D ) |
| Тип кузова | 2-дверный седан 4-дверный седан |
| Связанный | Форд Консул Капри (335) |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1,3 или 1,5 л, рядный 4-цилиндровый |
| Размеры | |
| Колесная база | 99 дюймов (2515 мм) [1] |
| Длина | 170,75 дюйма (4337 мм) [1] |
| Ширина | 65 дюймов (1651 мм) [1] |
| Высота | 56 дюймов (1422 мм) [1] |
| Снаряженная масса | 2070 фунтов (940 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Префект |
| Преемник | Форд Корсар |
Ford Consul Classic — автомобиль среднего размера , выпущенный в мае 1961 года [2] и выпускавшийся Ford UK с 1961 по 1963 год. Он был доступен в кузове седан с двумя или четырьмя дверями , в версиях Standard или De Luxe, с напольным или рулевым переключением передач. Название Ford Consul 315 использовалось для экспортных рынков. [3] Ford Consul Capri был версией Classic с двумя дверями в кузове купе и выпускался с 1961 по 1964 год.
Четырехцилиндровый двигатель Kent объемом 1340 куб. см (82 куб. дюйма) до поперечного потока был заменен в августе 1962 года на более квадратный двигатель объемом 1498 куб. см (91,4 куб. дюйма) с новым пятиопорным коленчатым валом и новой коробкой передач с синхронизаторами на всех четырех передних передачах. Рулевое управление и подвеска также получили «смазанные на всю жизнь» шарниры. [4]
Иногда его называют Ford 109E, хотя это был только один из четырех таких кодов, используемых для Consul Classic, как объясняется ниже. Очевидными моделями-конкурентами в то время были Hillman Minx и Singer Gazelle от Rootes Group .
Коды моделей Ford Classic
Classic (и связанный с ним Consul Capri) имел праворульный и рыночный код Ford 109E (но 110E, если LHD) для моделей 1961–1962 годов с двигателями 1340 куб. см, или 116E (но 117E для LHD) для моделей 1962–63 годов с двигателями 1500 куб. см. Эти коды также различают коробки передач и компоненты рулевого управления, которые не смазываются на более поздних автомобилях, что снижает расходы на обслуживание первого пользователя.
Несмотря на все эти коды, все автомобили выглядели одинаково на протяжении всего периода производства 1961–1963 годов, визуальные различия заключались в количестве дверей, уровне отделки и оснащения (Standard и De Luxe), а также в выборе цветов.
Концепция и разработка
Classic был создан Ford, чтобы быть «подходящим для парковки гольф-клуба», и изначально предназначался для более раннего выпуска и более позднего удаления, чем это произошло на самом деле. Упражнения по стилю в основном были предприняты в 1956 году под руководством Колина Нила. Основные подсказки по стилю пришли прямо из Дирборна (Мичиган), как это часто бывало, определив автомобиль как уменьшенную версию Galaxie 500 , от талии и ниже, увенчанную крышей Lincoln Continental. Затем последовали другие аспекты НИОКР, и вполне вероятно, что узнаваемо похожий автомобиль мог быть представлен в 1959 году при условии принятия различных решений высшего руководства. На практике стремительный ранний успех Anglia (с 1959 года) израсходовал большую часть производственных мощностей автомобилей в Дагенхэме , оправдав решение конкурировать с BMC Mini (завод в Хейлвуде открылся только в 1963 году). Поэтому Ford вошел в 1960-е годы с небольшими моделями Anglia, Popular и Prefect, большими « тремя грациями » (Consul, Zephyr и Zodiac), выпущенными еще в 1956 году, а не с среднеразмерной Classic.
Описание
Ford Classic был похож по внешнему виду на более популярную модель Ford Anglia , обладая тем же отличительным задним стеклом с обратным наклоном. Эта особенность была импортирована из Lincoln Continental 1958 года , где она была обусловлена требованиями к конструкции открывающегося («проходного») заднего окна. С четырьмя фарами и другой обработкой фронта он был длиннее, шире и, следовательно, тяжелее, чем Anglia. Фактически, от окон вниз дизайн кузова представлял собой уменьшенную версию большого американского Ford Galaxie от Ford . Внутри отдельные передние сиденья и заднее сиденье имели стандартное покрытие из ПВХ, но кожа была доступна в качестве опции. Был выбор между напольным или рулевым переключением передач. Предлагались одно- или двухцветные схемы окраски. Некоторые из необычных в то время функций автомобиля впоследствии стали общепринятыми, такие как мигание фар («встречалось на многих автомобилях Continental») и стеклоочистители с переменной скоростью. [5] Багажник или багажник был исключительно большим, с нишей для запасного колеса сбоку, и, что еще важнее, огромная подпружиненная крышка с высоким подъемом позволяла как рассматривать, так и упаковывать самые разные грузы. При объеме в 21 кубический фут это было на 15% больше, чем у Zodiac MK2, и имело очевидные преимущества для делового использования.
Consul Classic также был механически похож на Anglia и использовал немного больший 1340 куб. см и, с 1962 года, 1498 куб. см, варианты двигателя Ford Kent . Автомобиль имел передние 9,5-дюймовые (241 мм) дисковые тормоза и был оснащен четырехступенчатой коробкой передач: ранние автомобили имели синхронизаторы на верхних трех передаточных числах, в то время как появление версии 1498 куб. см совпало с предоставлением синхронизаторов на всех передних передачах. [5] Подвеска была независимой спереди с использованием стоек Макферсона , а сзади на ведущей оси использовались полуэллиптические листовые рессоры. Современный дорожный испытатель был впечатлен, отметив, что «вероятно, самое впечатляющее в Classic — это его сцепление с дорогой». [5]
Производительность
Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1961 году, имел максимальную скорость 78,4 миль/ч (126,2 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 22,5 секунды. Расход топлива составил 35,8 миль на имперский галлон (7,9 л/100 км; 29,8 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль представлял собой 4-дверную версию класса люкс стоимостью £801, включая налоги, [1] но цена на двухдверную стандартную Classic с тем же двигателем составляла всего £745, включая налоги. [5]
Замена
Consul Classic был сложным и дорогим в производстве и был заменен в октябре 1963 года Ford Corsair , который в значительной степени базировался на компонентах Ford Cortina . [6] Было выпущено всего 111 225 Classics и 18 716 Capri (включая версии 2002 'GT'). [7] Это небольшие цифры по стандартам Ford, и, вероятно, они свидетельствуют о том, что публика не приняла спорный стиль, а также доступность более дешевой Cortina схожего размера.
Консул Капри
| Форд Консул Капри | |
|---|---|
 1962 Форд Консул Капри | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Британии |
| Производство | 1961–1964 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Связанный | Форд Консул Классик |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1340 куб.см I4 (OHV) 1498 куб.см I4 (OHV) |
| Размеры | |
| Колесная база | 99 дюймов (2515 мм) [8] |
| Длина | 170,75 дюйма (4337 мм) |
| Ширина | 65,3 дюйма (1659 мм) [9] |
| Высота | 54 дюйма (1372 мм) [9] |
| Снаряженная масса | 2100 фунтов (953 кг) приблизительно |
Consul Capri представлял собой двухдверное купе-версию седана Classic, выпускавшуюся британской компанией Ford.
Проект Capri носил кодовое название «Sunbird» и взял элементы дизайна от Ford Thunderbird и Ford Galaxie Sunliner. Он был инициирован сэром Хорасом Денном, директором по экспорту продаж Ford. Он хотел, чтобы автомобиль «соответчика» добавил гламура в продуктовую линейку. Он был разработан Чарльзом Томпсоном, работавшим под руководством Колина Нила, и имел плавные линии, большой багажник и крышу купе без стоек.
В сентябре 1961 года [10] было объявлено, что Consul Capri будет доступен только для экспорта, но поступил в продажу на внутреннем британском рынке в январе 1962 года. Кузова были предварительно собраны Pressed Steel Company , и только окончательная сборка трансмиссии производилась в Дагенхэме, а с февраля 1963 года в Хейлвуде. Он был задуман как часть модельного ряда Ford Classic, но кузов был сложным и дорогим в производстве. С новыми методами производства, требованиями времени из Дирборна и необходимостью соответствовать ценам конкурентов Ford Classic и Consul Capri были практически обречены с самого начала.
Consul Capri был оснащен различными функциями Ford Classic De-Luxe, включая четыре фары , стеклоочистители с переменной скоростью, 9,5-дюймовые (241 мм) передние дисковые тормоза, затемняющиеся огни приборной панели и прикуриватель. Четырехступенчатая коробка передач была доступна с переключением на колонке или на полу. Он был провозглашен «первым личным автомобилем от Ford of Great Britain» (Ford of Great Britain, рекламная литература, декабрь 1961 г.).
Первоначально оснащенные двигателем объемом 1340 куб. см с тремя коренными подшипниками (модель 109E), ранние автомобили считались недостаточно мощными и страдали от преждевременного выхода из строя коленчатого вала. Объем двигателя был увеличен в августе 1962 года до 1498 куб. см (модель 116E), и этот двигатель с новым пятиопорным коленчатым валом был улучшением. Первые 200 Capri были автомобилями с левым рулем для экспорта, включая Европу и Северную Америку. В Германии на Франкфуртском автосалоне 1961 года Ford продал 88 Capri.
В феврале 1963 года была анонсирована версия 2+2 GT (также 116E). Новый двигатель GT, разработанный Cosworth , отличался повышенной степенью сжатия до 9:1, модифицированной головкой с увеличенными выпускными клапанами, алюминиевым впускным коллектором, четырехветвевым выпускным коллектором и, что наиболее заметно, двухдроссельным карбюратором Weber — это было первое использование этой марки на британском серийном автомобиле. Тот же двигатель был анонсирован для использования в Ford Cortina в апреле 1963 года. Consul Capri был первым Ford, использовавшим «GT» (76CV DIN/83CV SAE) в качестве производной модели во всем мире.
В целом, автомобиль был очень дорогим в производстве и в конце своего производства шел вместе с очень популярным Ford Cortina. Продажи были разочаровывающими, и Consul Capri был снят с продажи через два с половиной года с 19 421 проданным экземпляром, из которых 2002 были моделями GT. 1007 автомобилей были проданы в 1964 году, последнем году производства, 412 из них были моделями GT. Consul Capri был снят с производства в июле 1964 года. Consul Capri (335) является одним из самых редких автомобилей Ford of Great Britain.
Capri был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 79,0 миль в час (127,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 22,6 секунды. Расход топлива составил 36,7 миль на имперский галлон (7,7 л/100 км; 30,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 915 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 288 фунтов стерлингов. [9]
Новая Зеландия
Ford Consul Classic продавался в Новой Зеландии как Ford Consul 315, в соответствии с другими экспортными рынками, и собирался из комплектов для сборки на сборочном заводе Ford New Zealand в Петоне , Нижний Хатт , Северный остров . Ford New Zealand импортировал все Ford Consul Capris полностью собранными. Завод Петоне собирал автомобили Ford с 1936 года. [11]
Возрождение Ford Classic
В июле 2012 года название «Ford Classic» вернулось, когда Ford India провела ребрендинг своей модели «Ford Fiesta Classic» — фактически Ford Fiesta Mark V с багажником — в «Ford Classic». [12]
Ссылки
- ^ abcde "Ford Consul Classic 315". The Motor . 21 июня 1961 г.
- ↑ Ford выпускает новую модель. The Times , пятница, 19 мая 1961 г.; стр. 9; выпуск 55085
- ^ The Consul Classic, www.oldclassiccar.co.uk Получено 10 ноября 2014 г.
- ↑ Больше мощности для двух Ford. The Times , среда, 29 августа 1962 г.; стр. 5; выпуск 55482
- ^ abcd "Знай свой Ford Consul Classic 315". Practical Motorist . 7. (№ 84): 1290– 1292. Август 1961.
- ^ Аллен, Майкл (1989). Британские семейные автомобили начала шестидесятых . Спаркфорд: Haynes Publishing Group. стр. 99.
- ^ Седжвик, Майкл; Джиллис, Марк (1986). AZ of Cars 1945–1970 . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ abc "Ford Capri". The Motor . 10 января 1962 г.
- ↑ Новая версия классического произведения «Консул». The Times , понедельник, 18 сентября 1961 г.; стр. 14; выпуск 55189
- ^ Бубендорфер, Крис (24 июля 2002 г.). "История Consul 315". Новозеландский центр ресурсов Ford Consul Capri и 315 и журнал владельцев . Архивировано из оригинала 30 декабря 2005 г.
- ^ Thakkar, Ketan (16 июля 2012 г.). «Ford India запускает новый вариант „Fiesta Classic“, переименовывает его в „Classic“». The Economic Times . Bennett, Coleman & Co. Ltd. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г. . Получено 24 сентября 2013 г. .
Список запчастей Consul 315 и Consul Capri 1961/4, Ford Motor Company Ltd. (март 1965 г.)
Внешние ссылки
- Новозеландский Ford Classic клуб
- Клуб владельцев Ford Classic и Capri
