Генеральная авиация PJ

ПЖ
PJ-1 Arcturus на борту CGAS Miami в 1934 году.
Роль	Спасательный самолет для воздушно-морских спасательных операций Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Авиация общего назначения
Первый полет	1933
Ушедший на пенсию	1941
Основной пользователь	Береговая охрана США
Количество построенных	5

General Aviation PJ — летающая лодка, произведенная в Соединенных Штатах в 1930-х годах в качестве поисково-спасательного самолета для Береговой охраны . Было построено пять экземпляров, один из которых был переоборудован в PJ-2 с двигателями в другом направлении. Самолет мог приземляться и взлетать на воде, но имел несколько колес для подъема на сушу с воды. Они находились в эксплуатации до августа 1941 года.

Каждый из пяти самолетов был назван в честь звезд. General Aviation было тогда новым названием Fokker America, после того как его купила General Motors; другим обозначением этого проекта было AF-15. Его также называли FLB (Flying Life Boat).

Первоначально обозначенный как FLB (от «Flying Life Boat»), это был обычный высокоплан с свободнонесущим крылом и корпусом летающей лодки, а также понтонами аутригеров, установленными на крыльях немного снаружи середины размаха. Двойные толкающие двигатели размещались в отдельных гондолах на пилонах над крыльями. Корпус представлял собой монококовую металлическую конструкцию, а крыло — деревянную конструкцию, обшитую фанерой. Базовая конструкция была основана на конструкции Fokker F.11 , но существенно увеличена (американское подразделение Fokker было переименовано в General Aviation после покупки General Motors в 1930 году). Хотя PJ и не был настоящей амфибией и мог приземляться на сушу, он был оснащен убирающимся шасси, которое функционировало как его собственная, самонесущая тележка для высадки на берег.

Пять экземпляров эксплуатировались Береговой охраной США в 1930-х годах, назывались Antares , Altair , Acrux , Acamar и Arcturus (бортовые номера FLB-51 — FLB-55). В 1933 году Antares прошел серьезную модернизацию, которая включала переделку гондол двигателей, превратив их в тягачную конфигурацию.

Они были отправлены в отставку в августе 1941 года. ^[1]

• PJ-1 — оригинальная версия с толкающими двигателями (построено пять)
• PJ-2 - версия с тракторными двигателями (один переоборудован)

Общая характеристика

• Экипаж: четыре человека — два пилота, штурман и радист.
• Длина: 53 фута 9 дюймов (16,39 м)
• Размах крыльев: 74 фута 2 дюйма (22,61 м)
• Рост: 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
• Площадь крыла: 754 кв. фута (70,0 м ² )
• Масса пустого самолета: 7000 фунтов (3180 кг)
• Полная масса: 11 200 фунтов (5 090 кг)
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp , 420 л.с. (310 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 130 миль/ч (208 км/ч, 110 узлов)
• Диапазон: 1100 миль (1770 км, 960 миль)
• Практический потолок: 9000 футов (2745 м)

• Авиация общего назначения PJ-1/2 [1]
• Боуэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1990, стр. 495. ISBN  0-87021-792-5 .
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 417.
• «Для службы в береговой охране». Рейс : 844–45 . 24 августа 1933 г. Получено 2008-04-02 .

На Викискладе есть медиафайлы по теме General Aviation PJ .

• «Летающие спасательные шлюпки». Popular Science , декабрь 1937 г., стр. 56–57, на всех фотографиях показан PJ-1, за исключением среднего самолета, стр. 57 и RD-2.