Железная дорога Флашинг и Норт-Сайд
 Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Колледж-Пойнт, Нью-Йорк |
| Локаль | Округ Квинс, Нью-Йорк, США |
| Даты операции | 1868–1874 |
| Предшественник | Железная дорога Нью-Йорка и Флашинга |
| Преемник | Железная дорога Лонг-Айленда |
Flushing and North Side Railroad — бывшая железная дорога на Лонг-Айленде, построенная Конрадом Поппенхузеном в качестве замены бывшей New York and Flushing Railroad . Железная дорога была основана в 1868 году, в 1874 году была объединена с Central Railroad of Long Island, образовав Flushing, North Shore and Central Railroad, и в 1876 году была окончательно приобретена Long Island Rail Road. Сегодня главная линия известна как Port Washington Branch of the Long Island Rail Road .
Предшественники железных дорог
Железная дорога Нью-Йорка и Флашинга
До Флашинга и Норт-Сайда большая часть линии была изначально построена New York and Flushing Railroad (NY&F) в 1854 году от Хантерс-Пойнт в Лонг-Айленд-Сити до Флашинга , до того как LIRR открыла свою линию до Лонг-Айленд-Сити. [1] Учрежденная 3 марта 1852 года, она была первой железной дорогой на Лонг-Айленде, не являющейся частью Long Island Rail Road. Компания была приобретена Оливером Чарликом и реорганизована в 1859 году в New York and Flushing Railroad , [2] и основала дочернюю компанию, известную как «North Shore Railroad», чтобы продлить линию от Флашинга до Грейт-Нек в 1866 году (см. ниже). Первоначально намереваясь идти дальше на восток до Рослина , Ойстер-Бей и даже Хантингтона , планы NY&F были сорваны LIRR, которая первой достигла этих пунктов назначения, а также плохим обслуживанием, которым стала известна компания.
Железная дорога Флашинг и Вудсайд
Недовольные обслуживанием NY&F, жители Флашинга и Ньютауна убедили LIRR включить железную дорогу Флашинга и Вудсайда 24 февраля 1864 года в качестве конкурирующей ветки во Флашинг. [3] [4] Ветка проходила от Вудсайда до Грейт-Нек-Джанкшен с ответвлением до Уайтстоуна. Когда NY&F рухнула после строительства расширения Грейт-Нек, LIRR приобрела железную дорогу и оставила эту ветку незавершенной. После того, как Поппенхаузен создал железную дорогу Флашинга и Норт-Сайда, он также приобрел Флашинга и Вудсайда, но смог завершить строительство линии, которая стала Вудсайдской веткой Флашинга и Норт-Сайда. Линия содержала только одну другую станцию на Джанкшен-Бульвар и 35-й авеню под названием станция Гриннелл. Эта станция открылась 24 апреля 1874 года и закрылась в октябре 1877 года. К востоку от станции Гриннелл и реки Флашинг находилась развилка, ведущая либо к главной линии железной дороги F&NS, либо к ветке Уайтстоун .
Северная береговая железная дорога
Несмотря на жалобы на обслуживание, 25 сентября 1863 года компании New York and Flushing основали дочернюю компанию North Shore Railroad of Long Island, чтобы продлить линию от Flushing до Great Neck . Расширение открылось 27 октября 1866 года. [5] К сожалению, NY&F поняла, что не сможет выдержать конкуренцию, и продала свою линию (и аренду North Shore Railroad of Long Island. [6] ) LIRR в 1867 году. LIRR извлекла выгоду, не дав South Side Railroad использовать доступ New York and Flushing к терминалу LIRR в Лонг-Айленд-Сити, а также не дав North Side Railroad продлиться на восток до Хантингтона , конкурируя с LIRR. [7] LIRR также остановила строительство незавершенной линии Flushing and Woodside. [8] [ нужна страница ] [9]
Формирование
Граждане Флашинга, чувствуя, что их обманом заставили построить Флашинг и Вудсайд, чтобы напугать Флашинг и Норт-Сайд и продать их LIRR, убедили богатых жителей Колледж-Пойнт и Уайтстоуна , включая Конрада Поппенхузена , объединить железную дорогу Флашинг и Норт-Сайд 3 апреля 1868 года. Эта компания имела право построить линию от Лонг-Айленд-Сити до Флашинга и далее до Рослина , с ответвлением от Флашинга до Уайтстоуна . Группа получила контроль над незаконченной железной дорогой Флашинг и Вудсайд и открыла свою линию до Флашинга, параллельную LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Вудсайда, в 1868 году [10] и до Колледж-Пойнт и Уайтстоуна в 1869 году [11]. Эта новая линия привлекла большую часть трафика из старого Нью-Йорка и Флашинга, и LIRR хотела избавиться от своей ветки до Флашинга.
В 1869 году филиал Flushing and North Side, Whitestone and Westchester Railroad , построил ветку Whitestone Branch . Она должна была пересечь Ист-Ривер в округе Вестчестер , но так и не получила возможности сделать это. Линия имела ответвление к грузовому причалу на заливе Флашинг , которое пересекало ветку Woodside Branch и соединительную линию между ветками Woodside и Whitestone Branches. После грузового ответвления Flushing Bay сама линия также пересекала ветку Woodside Branch, а затем сливалась с соединительной линией Woodside-Whitestone перед пересечением реки Флашинг . Оттуда она содержала четыре станции: одну на Бридж-стрит , Колледж-Пойнт и две в Уайтстоуне , одну на 14-й авеню и другую на 155-й улице, которая была названа станцией Whitestone Landing , и станцией Beechhurst Yacht Club . Станция Malba была построена только через десятилетия после того, как линия была приобретена LIRR.
В 1869 году законодательный орган штата Нью-Йорк разрешил Флашингу и Норт-Сайду купить Нью-Йорк и Флашинг к востоку от пересечения LIRR в Уинфилд-Джанкшен [12] соединения были построены Флашингом и Норт-Сайдом в Вудсайде/Уинфилде и Флашинге для соединения своих линий. Нью-Йорк и Флашинг продолжали владеть линией к западу от Уинфилда и вскоре стали доступом South Side Railroad к Лонг-Айленд-Сити.
Участок между тем, что должно было стать бывшими станциями Лорел Хилл и Уинфилд Джанкшен, был заброшен для пассажирского обслуживания в 1875 году и полностью заброшен в 1880 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является еврейским кладбищем Маунт-Сион в Маспете . [13] Флашинг и Вудсайд были объединены в Флашинг и Норт-Сайд в 1871 году, и ее линия была заброшена в пользу бывшей линии Нью-Йорка и Флашинга. [9] [14]
Предлагаемое расширение
Поскольку и NY&F, и F&NS планировали расширить обслуживание к востоку от Грейт-Нек, для этой цели были созданы дочерние компании железной дороги. В случае F&NS две предложенные железные дороги включали North Shore and Port Washington Railroad и Roslyn and Huntington Railroad. Ни одно из этих предложений не было реализовано. Фактически, они были ликвидированы во время слияния с Central Railroad of Long Island в 1874 году ( см. ниже ), хотя LIRR пыталась продлить линию до Рослина до 1882 года из-за сложности строительства вокруг долины Манхассет.
Слияния
19 июня 1874 года все ветки железной дороги Flushing and North Side, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в состав железной дороги Flushing, North Shore and Central , в которую входила Центральная железная дорога Лонг-Айленда . Два года спустя она стала частью железной дороги Лонг-Айленда. Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослина в 1882 году, богатые жители Порт-Вашингтона убедили LIRR перенести конечную станцию в их родной город в 1895 году. Это потребовало строительства виадука Манхассет через залив Манхассет, которое было завершено 23 июня 1898 года. Ветки Вудсайд и Уайтстоун были заброшены.
Список станций
Основная линия
| Расположение | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Текущие связи/заметки | История |
|---|---|---|---|---|
| 58-я улица (ранее Беттс-авеню/Пятая улица) и 39-я авеню (ранее Райкер-авеню), Вудсайд | Вудсайд | Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (New York City Bus): Q18, Q32, Q53 | Открыт 15 ноября 1869 года на северной стороне путей к западу от 58-й улицы; закрыт в 1914 году и снесен в 1916 году (заменен нынешней конструкцией во время ликвидации переезда) | |
| Вудсайд | Уинфилд | Открыт в июле 1854 года на юго-восточном углу 50-й авеню и 69-й улицы; перенесен на перекресток в августе 1876 года, чтобы также обслуживать Главную линию ; закрыт в 1929 году. | ||
| Элмхерст | Элмхерст | Открыт в 1855 году как Ньютаун; название изменено на Элмхерст в июне 1897 года; закрыт в 1985 году. | ||
| Корона | Корона | Обслуживание началось 26 июня 1854 года; станция открылась 2 апреля 1855 года на западной стороне National Avenue как Fashion Race Course ; переименована в West Flushing, когда 108th Street была закрыта, и в Corona в июне 1872 года; закрыта в 1963 году. | ||
| Западный Флашинг | Открыт в сентябре 1854 года на северной стороне линии и восточной стороне 108-й улицы; позднее заброшен и название присвоено более поздней станции «Корона». | |||
| Уайтстоун Джанкшен | Для ветки Уайтстоун . Расположена к востоку от нынешней станции Метс–Уиллетс-Пойнт . | |||
| Узел Грейт-Нек | Для филиалов Woodside Branch , Creedmoor Branch и недолговечного филиала Flushing Branch. Расположен на восточном берегу реки Flushing . | |||
| Главная улица и 41-я авеню, Флашинг | Флашинг-Мэйн-стрит | 9,5 (15,3) | Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (New York City Bus): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Q58 Автобус ( Nassau Inter-County Express ): n20, n20L, n21 | Служба началась 26 июня 1854 г. |
| 150-я улица и 41-я авеню, Флашинг | Мюррей Хилл | 10,3 (16,6) | Автобус (Нью-Йоркский городской автобус): Q15 | Построена LIRR только в 1889 или 1890 году. |
| 162-я улица и Северный бульвар , Флашинг | Бродвей | 11.1 (17.9) | Автобус (Нью-Йоркский городской автобус): Q12, Q13, Q28 | Служба началась 27 октября 1866 года, как станция Ист-Флашинг до 1872 года. Иногда называется станцией Флашинг-Бродвей . Поднята между 1912 и 1913 годами. |
| 192-я улица и Стейшн-роуд, Оберндейл | Оберндейл | 11,7 (18,8) | Автобус (Нью-Йоркский городской автобус): Q12, Q13, Q28, Q76 | Построена LIRR только в 1901 году. |
| 213-я улица и 41-я авеню, Бэйсайд | Бэйсайд | 12,6 (20,3) | Автобус (Нью-Йоркский городской автобус): Q13, Q31 | |
| 235-я улица и 41-я авеню, Дугластон | Дугластон | 13,9 (22,4) | Автобус (New York City Bus): Q12, QM3 Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G | Первоначально станция Литл-Нек с 1866 по июнь 1870 года. |
| Little Neck Parkway и 39th Road, Little Neck | Маленькая Шея | 14,5 (23,3) | Автобус (New York City Bus): Q12, Q36 Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G | |
| Middle Neck Road и Station Plaza на Great Neck Road, Great Neck Plaza | Большой Шея | 15,7 (25,3) | Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58 | Движение поездов началось 27 октября 1866 года и служило конечной станцией линии до 1898 года. |
| Все станции за этой точкой были построены железной дорогой Лонг-Айленда как ветка Порт-Вашингтон, строительство которой было завершено 23 июня 1898 года. | ||||
Оригинальный раздел Нью-Йорк и Флашинг
| Расположение | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Связи/примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| Хантерс-Пойнт, Лонг-Айленд-Сити | Хантерс-Пойнт | 1854. Позже стал Лонг-Айленд-Сити (станция LIRR) | ||
| Лонг-Айленд-Сити | Пенни Бридж | Открыта в 1854 году. Приобретена компанией South Side Railroad of Long Island , прежде чем стать станцией LIRR. Выведена из эксплуатации в 1998 году. | ||
| Соединение с South Side Railroad of Long Island (теперь LIRR Montauk Branch ) в Лорел Хилл. Участок заброшен в 1880 году. LIRR установила небольшую станцию в 1890-1900 годах. | ||||
| Маспет | Маспет | 1855–1858 гг. Возрожден вдоль Монток-Бранч с 1895 по 1924 гг. | ||
| Вудсайд | Уинфилд Джанкшен | Узел между линиями LIRR и NY&F Main Lines. Бывшая линия NY&F между Лорел Хилл и Уинфилд была заброшена в 1880 году. | ||
| Продолжается как основная линия F&NS до Грейт-Нек. | ||||
Вудсайд Бранч
| Расположение | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Связи/примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| 61-я улица и Рузвельт-авеню, Вудсайд | Вудсайд | 5.1 (8.2) | Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (New York City Bus): Q18, Q32, Q53 | Западная конечная станция Вудсайд-Бранч |
| Гриннелл | 1874–1877. Единственная станция на всей линии Вудсайд. Располагалась на пересечении бульвара Джанкшен и 35-й авеню. | |||
| Пересечение с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда . | ||||
| Пересечение с грузовой веткой залива Флашинг. | ||||
| Восточная конечная остановка на пересечении с веткой Уайтстоун . | ||||
| Вся линия была заброшена. | ||||
Филиал Уайтстоун
| Расположение | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Связи/примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| Уайтстоун Джанкшен | Начните с отделения Port Washington Branch около станции Corona Yard к востоку от нынешней станции Mets–Willets Point . | |||
| Пересечение с грузовой веткой залива Флашинг. | ||||
| Подключение к филиалу Вудсайд . | ||||
| Промывка | Флашинг-Бридж-стрит | Назван так, чтобы отличаться от Флашинг-Мейн-стрит . 1870–1932. | ||
| Колледж-Пойнт | 1869-1932. | |||
| Мальба | Единственная станция на линии, построенная Лонг-Айлендской железной дорогой в 1909-1932 гг. | |||
| Уайтстоун | Уайтстоун–14-я авеню | Линия Уайтстоун (Троллейбус Нью-Йорка и Нового Света) | 1869-1932. | |
| Уайтстоун-Лендинг (на 155-й улице). | Также известна как «Станция яхт-клуба Бичхерст». 1886-1932. | |||
| Вся линия была заброшена 15 февраля 1932 года. | ||||
Ссылки
- ^ "PRR Chronology, 1854" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "PRR Chronology 1859" (PDF) . Март 2005.
- ^ "PRR Chronology, 1864" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Железная дорога Флашинг и Вудсайд". Архивы Арта .
- ^ "PRR Chronology, 1866" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "PRR Chronology, 1866" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "PRR Chronology 1867" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1965). Стальные рельсы к восходу солнца .
- ^ ab Росс, Питер (1903). История Лонг-Айленда от его самого раннего заселения до настоящего времени, История железной дороги Лонг-Айленда. стр. 36.
- ^ "PRR Chronology 1868" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "PRR Chronology 1867" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "PRR Chronology 1869" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Корпоративный план железной дороги Лонг-Айленда 1924 года". Архивы Аррта .
- ^ "PRR Chronology 1871" (PDF) . Январь 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-10-14 . Получено 2010-08-05 .
Внешние ссылки
- Железная дорога Лонг-Айленда MTA
- Неофициальный сайт Боба Андерсена по истории LIRR:
- Станции отделения Порт-Вашингтона [узурпировано]
- Филиал Уайтстоуна [захвачен]
- NYCSubway.org: Филиал в Порт-Вашингтоне
- Забытый Нью-Йорк:
- Гордость в порту (Отделение Джекилла и Хайда железной дороги Лонг-Айленда: Часть первая)
- Гордость в порту (Отделение Джекилла и Хайда железной дороги Лонг-Айленда: Часть вторая)
- Как Rolling Whitestone
- Филиал Уайтстоуна, часть первая, часть вторая, часть третья, часть четвертая и часть пятая (Архив Аррта)
- Третий рельс; История LIRR Часть 1 (страница 10)
