Плавучий аэропорт
Концепция инфраструктуры
Мобильная морская база, мобильный режим
Мобильная морская база стационарного типа

Плавучий аэропорт — это аэропорт, построенный и расположенный на очень большой плавучей конструкции (VLFS), расположенной на расстоянии многих миль в море, с использованием плавучего устройства или устройств, таких как технология пневматической стабилизированной платформы (PSP) .

По мере того, как население растет, а земля становится все более дорогой и дефицитной, очень большие плавучие сооружения (VLFS), такие как плавучие аэропорты, могли бы помочь решить проблемы землепользования , загрязнения и шума от самолетов .

Ранняя история

Первое обсуждение плавучего аэропорта было для трансатлантических рейсов . В то время пассажирский самолет, способный совершить перелет, мог быть построен, но из-за огромной потребности в топливе для полета он имел ограниченную полезную нагрузку. Статья появилась в выпуске Popular Mechanics за январь 1930 года , в которой была предложена модель плавучего аэропорта, расположенного в Атлантике. [1] Чтобы сделать безопасные полеты возможными с помощью авиационной технологии того времени, она призывала построить восемь таких аэропортов в Атлантике. Но в отличие от будущих идей плавучих аэропортов, которые были свободно плавающими, эта концепция 1930 года имела плавающую платформу аэропорта, но со стабилизаторами, которые предотвращали крен и качку полетной палубы, что по концепции похоже на некоторые из современных морских нефтяных вышек. Стоимость создания восьми таких плавучих аэропортов в 1930 году оценивалась примерно в 12 000 000 долларов США, что эквивалентно 174 257 000 долларов США в 2023 году. [2] Идея создания плавучих аэропортов вновь привлекла внимание в 1935 году, когда известный французский летчик и строитель Блерио дал одно из своих последних интервью, в котором он высказался за установку нескольких из них в средней части Атлантики; он назвал их Seadromes как решение для экономичных трансатлантических пассажирских рейсов. [3]

В 1943 году в гавани Аллена Сиби построили плавучую понтонную летную палубу шириной 272 фута и длиной 1810 футов, использовав в общей сложности 10 291 понтон. Ее отбуксировали в бухту залива Наррагансетт, где было успешно выполнено 140 взлетов, посадок и дозаправок как на спокойной, так и на бурной воде. Было отмечено, что понтонный аэродром имеет преимущества перед авианосцами в отсутствии необходимости в тормозном устройстве для посадки, и ее можно было выполнять за более короткие промежутки времени. Испытания показали, что повреждения от четырех 100-фунтовых бомб, взорвавшихся на плавучей палубе, не мешали летным операциям и могли быть легко устранены. [4]

Описание

Теоретически, проблемы и вопросы наземных аэропортов можно было бы свести к минимуму, разместив аэропорты в нескольких милях от побережья. Взлеты и посадки будут осуществляться над водой, а не над населенными пунктами, тем самым устраняя шумовое загрязнение и снижая риски авиакатастроф для населения, не имеющего выхода к морю.

Поскольку в настоящее время лишь незначительная часть поверхности океана используется для человеческой деятельности, рост и изменение конфигурации будет относительно легко осуществить с минимальным воздействием на окружающую среду или местных жителей, которые будут пользоваться аэропортом. Водные такси или другие высокоскоростные надводные суда станут частью морской системы общественного транспорта , которая могла бы соединить плавучий аэропорт с прибрежными общинами и минимизировать проблемы с движением.

Теоретически плавучая конструкция, например, плавучий аэропорт, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем наземная альтернатива. Она не потребует больших, если вообще потребует, дноуглубительных работ, перемещения гор или расчистки зеленых насаждений, а плавучая конструкция обеспечивает рифоподобную среду, благоприятную для морской жизни. Теоретически, энергию волн можно использовать, используя конструкцию для преобразования волн в энергию, чтобы помочь поддерживать энергетические потребности аэропорта.

Современные проекты плавучих аэропортов

В 2000 году Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Японии спонсировало строительство Mega-Float [5] , 1000-метровой плавучей взлетно-посадочной полосы в Токийском заливе . После проведения нескольких реальных посадок самолетов Министерство пришло к выводу, что гидроупругая реакция плавучих взлетно-посадочных полос не повлияет на работу самолетов, включая точные заходы на посадку по приборам в защищенном водном пути, таком как большой залив. Конструкция была демонтирована и больше не используется.

Пневматическая стабилизированная платформа (PSP) была предложена в качестве средства для строительства нового плавучего аэропорта для Сан-Диего в Тихом океане , по крайней мере в трех милях от оконечности мыса Пойнт-Лома . [6] Однако этот предложенный проект был отклонен в октябре 2003 года из-за очень высокой стоимости, сложности доступа к такому аэропорту, сложности транспортировки реактивного топлива, электроэнергии, воды и газа к сооружению, неспособности решить проблемы безопасности, такие как взрыв бомбы, недостаточного пространства для скоростных съездов и рулежных дорожек, а также экологических проблем. [7]

Международный аэропорт Ахмад Яни , первый плавучий аэропорт в мире, начал строительство 17 июня 2014 года [8] и был завершен в 2018 году. Однако плавающими являются только пассажирский терминал и перрон .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Рос, Микель (2016-07-04). «Плавающие аэропорты: они скоро появятся?». CNN Travel . Получено 2019-10-08 .
  2. ^ «Морские опоры плавучего аэропорта предотвращают качку и крен» Popular Mechanics, январь 1930 г. Статья и фотография расположены в правом нижнем углу страницы.
  3. ^ "SEADROMES! Говорит Блерио" Popular Mechanics, октябрь 1935 г.
  4. ^ Кристиан Макберни (26 декабря 2019 г.). «Строительные блоки Победы. Понтоны, изготовленные в Род-Айленде, сыграли решающую роль в успешных вторжениях союзников во Второй мировой войне». Providence Journal .
  5. ^ Мега-поплавок
  6. ^ «У фирмы есть необычная идея для офшорного аэропорта в Сан-Диего : Путешествия: Компания выдвигает предложение о «Флоатпорте», объекте на берегу океана у мыса Лома, как альтернативе Линдбергу. Хотя планировщики видят в этом волну будущего, есть и сомневающиеся». Los Angeles Times . 1995-08-28 . Получено 2019-10-08 .
  7. ^ www.san.org мертвая ссылка Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine
  8. ^ "Международный аэропорт Ахмад Яни, Bandara di Atas Air Pertama Indonesia" . детифинанс . Проверено 8 октября 2019 г.
  • Центр современных конфликтов - «Гарнизон Атлантиды: комплексная, экономически эффективная стратегия безопасности грузов и портов» д-ра Майкла Дж. Хилларда (технология плавучих аэропортов и PSP может быть использована для экономически эффективной безопасности грузов и портов)
  • Сентябрь 1996 г. — «Плавающие аэропорты: волна будущего»
  • 18 ноября 1999 г. Майкл МакКейб, штатный корреспондент SF Chronicle «Самолеты будут приземляться на плавучих взлетно-посадочных полосах, построенных в заливе Сан-Франциско»
  • Национальный центр научных исследований «Плавучий порт: плавучее решение экологических проблем аэропорта Сан-Диего» Автор(ы) / Автор(ы) КРОВЬ Х.; ИННИС Д., Float Inc., Сан-Диего, Калифорния, ETATS-UNIS
  • San Diego Union Tribune - SignOnSanDiego.com «Вновь всплывает предложение о плавучем аэропорте»
  • Джим Белл — экологический дизайнер «Аэропорт: нестандартное мышление»
  • 26.09.2005 USAToday.com «Сегодня в небе: построит ли Сан-Диего аэропорт в океане?» Бен Муцабо
  • San Diego CityBEAT, «Крушение плавучего аэропорта Сан-Диего» Д.А. Колоденко
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Плавающий_аэропорт&oldid=1220667483"