Железная дорога с откидным бортом

Петлевые американские горки в Нью-Йорке, 1888–1902 гг.
Железная дорога с откидным бортом
Парк морских львов
РасположениеПарк морских львов
Координаты40°34′41″с.ш. 73°58′44″з.д. / 40,578°с.ш. 73,979°з.д. / 40,578; -73,979
СтатусУдаленный
Дата открытия1895 ( 1895 )
Дата закрытия1902 ( 1902 )
Общая статистика
ТипДревесина
ПроизводительЛина Бичер
ДизайнерЛина Бичер
Инверсии1
G-сила12
Поездаодин вагон. Пассажиры располагаются по одному в два ряда, всего по 2 пассажира в поезде.
Железная дорога Flip Flap в RCDB

Flip Flap Railway — название петлевых деревянных американских горок , которые работали в течение нескольких лет в парке морских львов Пола Бойтона на Кони-Айленде в Бруклине , Нью-Йорк . Горки, открывшиеся в 1895 году, были одними из первых петлевых американских горок, работающих в Северной Америке. Они также были примечательны своей конструкцией, а также экстремальными перегрузками , которые эта конструкция создавала для пассажиров.

История и дизайн

Первые петлевые американские горки были построены в Европе в середине 1800-х годов. Эти аттракционы, известные как « центробежные железные дороги », изначально были спроектированы как временные сооружения и не имели большого успеха. [1]

Ранний фрагмент фильма о работе железной дороги Flip Flap

Железная дорога Flip Flap Railway была испытана в Толедо , штат Огайо, в 1888 году дизайнером Линой Бичер, прежде чем американские горки были перемещены в Кони-Айленд. [2] Американские горки были испытаны с мешками с песком и обезьянами, прежде чем на них разрешили ездить людям. [3] У американских горок был один рельс, и пассажиры ехали по двое в вагоне и сидели тандемом . [4] Разработчику парка морских львов Бойтону понравились американские горки Бичера, и он решил переместить их в парк морских львов. [2]

Flip Flap Railway была закрыта вместе с Sea Lion Park в 1902 году. Хотя Sea Lion Park был заменен Luna Park в 1903 году, Flip Flap Railway не была сохранена, поскольку она не была столь популярной. [2] Двухместные вагоны также означали, что было трудно получать прибыль от американских горок. [5]

Опыт езды

Как и более ранние центробежные железные дороги в Европе, Flip Flap Railway была печально известна экстремальными перегрузками, которые она создавала для своих пассажиров. Круговая природа петли горки, а также ее относительно небольшой диаметр в 7,6 метров (25 футов), [3] означали, что она могла создавать силы приблизительно 12  g 0 (120 м/с 2 ). [6] [7] Это часто вызывало у пассажиров дискомфорт и травмы шеи от хлыстовой травмы. [3] [7] Современные петлевые американские горки используют петли в форме слезы, чтобы значительно уменьшить эти перегрузки. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Картмелл, Роберт (1987). Невероятная машина крика: История американских горок. Popular Press. ISBN 0-87972-342-4.
  2. ^ abc Фрэнсис, Дэвид У.; Фрэнсис, Дайан ДеМали (2003). Золотой век американских горок. Arcadia Publishing. ISBN 0738523380. Получено 9 августа 2013 г. .
  3. ^ abc Беннетт, Дэвид (1998). Американские горки: деревянные и стальные горки, твистеры и штопоры . Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN 078580885X.
  4. ^ Мангелс, Уильям Ф. (1952). Индустрия развлечений на открытом воздухе . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Vantage Press. ISBN 0848820029.
  5. ^ Урбанович, Стивен Дж. (2002). Спутник любителя американских горок: путеводитель по лучшим американским горкам мира для искателей острых ощущений . Citadel Press. ISBN 978-0-8065-2309-5.
  6. ^ ab Типлер, Пол А.; Моска, Джин (2008). Физика для ученых и инженеров. Том. Стандарт (6-е изд.). Нью-Йорк: WH Freeman and Company. ISBN 978-1429201247. Получено 9 августа 2013 г. .
  7. ^ ab Pearson, Will; Hattikudur, Mangesh; Koerth-Baker, Maggie (2005). Mental_Floss представляет мгновенные знания. Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 0061747661. Получено 9 августа 2013 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flip_Flap_Railway&oldid=1197542545"