Рыболовство на восточном побережье Шотландии

В этом разделе есть несколько проблем. Помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Эту статью , возможно, необходимо реорганизовать для соответствия правилам оформления Википедии .Пожалуйста, помогите отредактировать статью, чтобы улучшить ее общую структуру. ( Январь 2023 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2015 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Scottish east coast fishery" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Июль 2015 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Рыболовство на восточном побережье Шотландии существует уже более тысячи лет, начиная с эпохи викингов и вплоть до наших дней.

Рыболовство всегда велось как на белую рыбу , так и на сельдь . Скандинавы прибыли в Шотландию в 9-11 веках и поселились на Северных островах , Западных островах и на материке. Рыба была значительной частью их рациона, и раскопки поселений викингов на Оркнейских и Шетландских островах обнаружили мусорные кучи (кухонные отходы), содержащие большое количество рыбьих костей. Это были в основном кости трески, сайды и малька, но также были найдены кости сельди, пикши и мерланга. Они использовали метод ловли на леску с крючками и наживкой.

Голландцы имели почти монополию на ловлю сельди с 15 по 17 века. Лодки, называемые бусами , были очень большими. Они стояли на ночь с установленными дрифтерными сетями для ловли сельди и вытаскивались вручную утром. Сельдь солили и помещали в бочки. Затем эти бочки переносили на небольшие лодки, называемые егерями , которые были тендерами для бусов. Эти лодки возили рыбу на рынки.

В XVIII веке некоторые шотландские рыбаки подражали этому голландскому методу ловли рыбы. В 1718 году правительство ввело систему премий для поощрения крупномасштабного рыболовства. Это означало, что правительство выплачивало премию владельцу судна в зависимости от тоннажа судна, а также выплачивало премию любому, кто просто построил рыболовное судно. Это продолжалось до 1820 года и во многом способствовало росту рыболовства. Рыболовство было ценным, и флоты часто подвергались нападениям французских и испанских каперов . Из-за этого для сопровождения и защиты рыболовных судов использовались вооруженные корабли. Несмотря на это, голландский стиль ловли рыбы не дал желаемых правительством результатов. Основная часть шотландского рыболовства по-прежнему использовала метод лески и наживки в прибрежных водах. Однако в 1785 году правительство ввело систему бочек премий, что означало, что премии выплачивались в зависимости от количества произведенной вяленой сельди. Это побудило селедочников заключать с рыбаками контракты, по которым им гарантировалась цена за улов.

В 19 веке наблюдался наибольший рост морского рыболовства на восточном побережье Шотландии. В первые годы этого столетия лодки были очень маленькими, деревянными и имели одну или две мачты. Их строительство обходилось недорого, а мелкий ремонт производился самими рыбаками. Эти ранние лодки должны были быть легкими, чтобы их можно было вытаскивать на берег.

Рыбаки не отплывали далеко от берега, так как эти лодки были беспалубными и неустойчивыми в штормовых условиях. В 1848 году на страну обрушился сильный шторм, в результате которого затонуло 124 лодки, а 100 рыбаков погибли. Правительство назначило капитана Джона Вашингтона расследовать катастрофу и дать рекомендации (The Washington Report). Он указал, что лодки были слишком малы и, поскольку у них не было палуб, они были подвержены затоплению. Однако не все рыбаки были довольны большими палубными лодками. Они считали, что на более тяжелых лодках будет сложнее грести, а палубы облегчат людям возможность оказаться за бортом. Кроме того, вытаскивать лодки на берег было бы невозможно. Но многие рыбаки придерживались противоположного мнения и считали, что палубные лодки — хорошая идея. Они поняли, что лодки могут ловить рыбу дальше от берега и будут лучше в штормовых условиях. Большие лодки могли вместить больше рыбы, и поэтому прибыль была бы больше. Первая палубная лодка была построена в Аймуте в 1856 году, и вскоре это стало нормой для шотландского рыболовного флота. Эти парусные лодки были трех основных типов: скаффи, фифии и зулусы. Общими для всех трех типов были паруса с люгами , которые, возможно, и дали начало их названию — люггеры . Потребность в более крупных лодках подстегнула строительство гаваней по всему восточному побережью в 1850-х и 1860-х годах. Это ознаменовало собой колоссальное изменение масштабов промысла сельди. Первоначально рынком соленой сельди были Ирландия и Вест-Индия, где ее скармливали рабам . Рынок потерпел неудачу в 1830-х годах после отмены рабства на плантациях, принадлежавших британцам, и с 1845 по 1851 год, когда Великий ирландский голод вызвал массовую эмиграцию из Ирландии. Однако усовершенствование методов консервирования позволило получить продукт более высокого качества, что вскоре привело к открытию новых рынков в России и странах Балтии .

Рыбаки при поддержке сельдевиков вложили средства в более крупные лодки и дополнительные сети. Флот быстро рос, но все еще мог ловить сельдь только в течение двух месяцев, когда рыба находилась у восточного побережья Шотландии. К 1880 году в ловле сельди участвовало около 7000 шотландских лодок, поэтому сезон рыбалки необходимо было продлить. Это привело к миграции значительного числа лодок и сельдевиков на западное побережье в мае и июне. К 1880 году число лодок, ловящих рыбу на западном побережье, насчитывало более 1000. В 1860-х годах шотландские лодки также можно было встретить в водах Восточной Англии для осенней рыбалки. Первоначально шотландские сельдевики не присутствовали в большом количестве в этом промысле, но к концу 19 века их было много в Грейт-Ярмуте и Лоустофте . К этому времени шотландский флот фактически превосходил местный по численности. Вскоре целители обратили внимание на Шетландские острова из-за ранней летней рыбалки, в результате чего местные рыбаки Шетландских островов перешли на дрифтерные сети и более крупные лодки. К началу 20-го века в водах Шетландских островов рыбачило более 1800 лодок .

В 1884 году сельдевая промышленность столкнулась с кризисом. Промысловики хотели положить конец контрактной системе, поскольку они не могли сбалансировать количество и затраты с рыночными условиями, и поэтому хотели перейти к аукционному процессу. Рыбаки хотели статус-кво, но неохотно согласились, и с 1887 года сельдь продавалась с аукциона.

Пик рыболовства сельди, а также ее основной спад пришелся на период между 1900 годом и Первой мировой войной . Паровые рыболовные суда появились к концу 19 века, и именно паровые дрейферы вывели объем улова на новый уровень. Механизированные лебедки позволяли забрасывать более длинные сети, а их скорость позволяла судам быстро добираться до рынка и возвращаться в море. В те ранние годы 20 века шотландский улов достигал 2 миллионов баррелей в год.

До Первой мировой войны Германия и Россия были основными рынками сбыта британской сельди. Однако после войны Германия была охвачена инфляцией и обеднела. Россия пережила революцию 1917 года и гражданскую войну. Другие европейские страны начали активно конкурировать с британским флотом, и в течение двадцати лет отрасль пришла в упадок. Начало ловли неводом началось в Шотландии в 1921 году, но использование больших неэффективных паровых судов значительно препятствовало этому новому промыслу белой рыбы. После Второй мировой войны флот восточного побережья Шотландии при поддержке правительства был полностью восстановлен, став в основном отраслью по ловле белой рыбы. Она, в свою очередь, пришла в упадок в 1970-х и 1980-х годах из-за перелова и последующего введения квот Европейским союзом . Сельдевая промышленность продолжала сокращаться. С 1960-х годов траление и кошельковый лов были основными методами пелагического промысла, который включает не только сельдь, но и скумбрию. Несмотря на то, что на общий вылов сельди установлена ​​квота, а на вылов скумбрии ограничений нет, этот сектор в настоящее время является самым благополучным в шотландском флоте.

Скандинавы были искусными моряками и строителями лодок, и конструкция их лодок зависела от их потребностей. Торговые суда были широкими, чтобы вмещать большой груз, в то время как рейдовые лодки были длинными, узкими и очень быстрыми. Все они использовали клинкерную обшивку, то есть доски накладывались друг на друга. Лодки, используемые для ловли рыбы, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. Скандинавское влияние повлияло на судостроение еще долго после того, как период викингов подошел к концу. Йолы с Оркнейского острова Строма строились так же, как и норвежские лодки. Ранние шотландские строители лодок копировали скандинавские конструкции с их клинкерной обшивкой и характерными острыми форштевнями и кормами.

С начала 19 века появился класс лодок, называемых скаффи. Они были популярны в основном в районе залива Морей-Ферт . Ранние лодки скаффи были небольшими с закругленными форштевнями и наклонными кормами. Они были двухмачтовыми с высоким опускающимся парусом и бизань-парусом. Их короткий киль давал им хорошую маневренность в хорошую погоду, но они, как правило, были неустойчивы в плохую погоду. Обычно их экипаж составлял около шести человек. Однако, прежде всего, они были достаточно легкими, чтобы их можно было вытащить на берег. Лодки были беспалубными и не предоставляли укрытия для команды. Из-за уязвимости лодок они оставались всего в нескольких милях от моря на виду у земли. Эти лодки постепенно строились больше и могли быть около 42 футов (13 м) в длину и частично палубными. Это произошло потому, что гавани, которые были построены с середины до конца 19 века, означали, что лодки больше не нужно было вытаскивать на берег. После 1900 года «Скаффи» не производились в больших количествах.

Затем «Fifie» стали преобладающим рыболовным судном на восточном побережье Шотландии. Они использовались с 1850-х годов и до середины 20-го века. У Fifying был вертикальный форштевень и корма с широкой балкой, что делало их очень устойчивыми. Их длинный киль был недостатком, особенно при маневрировании в ограниченном пространстве. Эти лодки были двухмачтовыми с главным парусом и бизань-парусом. Мачты были установлены довольно далеко вперед и назад, чтобы освободить хорошее рабочее пространство. Fifying, построенные с 1860 года, были полностью палубными, а с 1870-х годов более крупные лодки строились с карвел- обшивкой, т. е. доски укладывались кромкой к кромке вместо перекрывающего клинкера, как у предыдущих лодок. Некоторые лодки теперь строились длиной около 70 футов (21 м) и были очень быстрыми.

В 1879 году рыбак из Лоссимута Уильям «Папа» Кэмпбелл придумал радикальный дизайн для своей новой лодки. У нее был вертикальный форштевень от Fifie и круто скошенная корма от Skaffie, и он назвал эту лодку Nonesuch , регистрационный номер INS 2118. Она была относительно небольшой, 52 фута (16 м) в целом с длиной киля 39 футов (12 м). Регистрация Nonesuch была закрыта 12 января 1901 года после того, как ее разобрали. Война с зулусами, бушевавшая в то время в Южной Африке , дала название этому новому классу лодок.

Лодки Zulu были построены по методу карвелирования . Форма Zulus давала лодкам длинную палубу, но более короткий киль, что значительно улучшало их маневренность. Zulus были двухмачтовыми судами и несли три паруса — погружной носовой , стоячий рычажный бизань и кливер. Паруса были очень тяжелыми и их было трудно поднимать, а мачты должны были быть очень длинными и прочными. Мачты могли достигать 60 футов (18 м) в высоту на лодках длиной 80 футов (24 м). Их конструкция позволяла создавать очень быстрые лодки, которые стали бесценными для рыболовных флотов, занимающихся ловлей сельди. Они быстро добирались до мест промысла и так же быстро возвращались с уловом. Благодаря этим качествам Zulus быстро стали очень популярными вдоль всего восточного побережья. С приближением 20-го века были введены паровые кабестаны, и это значительно облегчило экипажам подъем парусов и сетей. Одними из лучших из них были кабестаны, запатентованные и построенные братьями Макдональд из Портсоя в 1908 году.

Первые паровые рыболовные суда впервые появились в 1890-х годах и использовали траловую систему ловли рыбы, а также лески и дрифтерные сети. Это были большие суда, обычно 80–90 футов (24–27 м) в длину с шириной около 20 футов (6,1 м). Они весили 40–50 тонн и ходили со скоростью 9–11 узлов (17–20 км/ч; 10–13 миль/ч). Первые паровые суда были сделаны из дерева, но вскоре появились стальные корпуса, разделенные на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для команды с большим зданием, в котором находилась рулевая рубка и рубка. Суда, построенные в 20 веке, имели только бизань-парус, который использовался для стабилизации судна, когда его сети были выброшены. Теперь основной функцией мачты был кран для подъема улова на берег. У них также был паровой шпиль на носовой палубе около мачты для вытягивания сетей. Лодки имели узкие, высокие трубы, так что пар и густой угольный дым выходили высоко над палубой и в сторону от рыбаков. Эти трубы прозвали «woodbines», потому что они были похожи на популярную марку сигарет. На этих лодках был экипаж из двенадцати человек, состоящий из шкипера, водителя, кочегара (для ухода за котлом) и девяти палубных матросов. Самые ранние специально построенные рыболовные суда были спроектированы и построены Дэвидом Алланом (родился в 1840 году на Оркнейских островах). В Лейте в марте 1875 года он переоборудовал дрифтер на паровую тягу. Говорят, что в 1877 году он построил первый в мире винтовой паровой траулер. Это судно называлось Pioneer LH854 . Оно было деревянной конструкции с двумя мачтами и несли грот с гафельным вооружением и бизань с использованием гиков и один фок-парус. Pioneer упоминается в Shetland Times от 4 мая 1877 года. В 1878 году он завершил три паровых траулера: Forward для Methven из Лейта и Onward для Sharp и Murray из Селлардайка. В интервью Scotsman г-н Аллан заявил, что его мотивацией для вспомогательной энергии было повышение безопасности рыбаков. Однако местные рыбаки считали траление с электроприводом угрозой, помните, что местные лодки того периода были 45 футов (14 м) или около того, самые большие у г-на Аллана были 105 футов (32 м). Некоторые землевладельцы сомневались в устойчивости рыбных запасов для питания траулеров. В Lammas Drive 1878 года говорится: «Сообщалось, что Д. Аллан из Грантона построил два паровых дрейфера Forward и Onward. Последний не смог набрать команду из Селлардайка, поэтому он ловил рыбу в Абердине». В это время мистер Аллан также был шкипером лодок, чтобы обеспечить им успешный улов. Всего он построил десять лодок в Лейте между 1877 и 1881 годами. Двадцать одна лодка была завершена в Грантоне, его последнее судно было Degraveв 1886 году. Из-за упомянутых предрассудков большинство из них были проданы иностранным владельцам, среди которых были Франция, Бельгия, Испания и Вест-Индия. Полный, полный отчет о его предприятиях можно найти на Grantontrawlers.com. Дэвид Аллан был похоронен на Рождество в Саут-Шилдсе в 1911 году. На странице 14 Daily Mirror от 27 декабря 1911 года есть фотография и линейный рисунок Onward . Там говорится: «В Саут-Шилдсе было объявлено о смерти мистера Дэвида Аллана, основателя паровой рыболовной промышленности. В 1877 году он спроектировал и построил паровой Drifter Onward специально для рыболовных целей. Впоследствии он сам командовал судном и управлял им».

Паровые рыболовные суда имели много преимуществ. Они обычно были примерно на 20 футов длиннее (6,1 м), чем парусные суда, поэтому они могли нести больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, так как рынок быстро рос в начале 20-го века. Они могли путешествовать быстрее и дальше и с большей свободой от погоды, ветра и приливов. Поскольку меньше времени тратилось на дорогу к месту рыбалки и обратно, больше времени можно было потратить на рыбалку. Паровые суда также получали самые высокие цены за свою рыбу, так как они могли быстро возвращаться в гавань со свежим уловом. Однако главным недостатком паровых судов были их высокие эксплуатационные расходы. Их двигатели были механически неэффективны и занимали много места, в то время как расходы на топливо и оснащение были очень высокими. До Первой мировой войны стоимость строительства составляла от 3000 до 4000 фунтов стерлингов, что как минимум в три раза превышало стоимость парусных судов. Чтобы покрыть эти высокие расходы, им нужно было ловить рыбу в течение более длительных сезонов. Более высокие расходы означали, что больше паровых дрифтеров принадлежали компаниям или находились в совместном владении. Поскольку промысел сельди пришел в упадок, паровые суда стали слишком дорогими.

Бензиновые и парафиновые двигатели начали использоваться в 1906 году. Сначала они в основном устанавливались на небольшие лодки длиной от 18 до 30 футов (от 5,5 до 9,1 м) и обеспечивали вспомогательную мощность для парусов. Однако по мере того, как дизельные двигатели становились все более мощными, паруса были полностью заменены, а двигатели устанавливались на все более крупные лодки. Моторные двигатели были относительно дешевы, что делало их доступными для отдельных рыбаков. Ранние двигатели стоили менее 100 фунтов стерлингов, а расходы на топливо были низкими. Эти лодки также требовали меньшего обслуживания, чем паровые суда. Двумя самыми популярными марками двигателей были двигатели Gardiner и Kelvin. Компактные двигатели означали, что их можно было устанавливать на существующие парусные дрейфующие суда, такие как Fifies и Zulus. Традиционный стиль Fifie лучше подходил для установки двигателя, что привело к индивидуальному строительству ряда модифицированных лодок дизайна Fifie с двигателями.

Однако в 1920 году правительство изменило правила, отменив гарантированную цену на сельдь, и цены резко упали. В 1921 году некоторые шкиперы Лоссимута заметили, что датские суда с неводами выгружают огромное количество камбалы и другой белой рыбы в портах восточного побережья Англии. Их интерес привел к тому, что некоторые из них купили неводы и лебедки и попробовали этот вид рыбалки. По мере того, как они совершенствовали ловлю неводами, большая часть флота Лоссимута перешла на невод. Но конструкция судна для этого вида рыбалки все еще оставалась препятствием. Это, а также стоимость большинства паровых судов, побудили к созданию нового типа рыболовных судов. Джон Кэмпбелл, племянник Уильяма Кэмпбелла, который спроектировал первое судно Zulu, построил деревянное судно, которое в некоторой степени напоминало «Fifie», но имело широкую балку. Его судно, Marigold , было очень успешным, и за относительно короткий период весь флот Лоссимута (первый в Шотландии) перешел на невод. Другие порты восточного побережья последовали примеру очень быстро.

Сегодня траловый лов является основным промышленным методом ловли белой рыбы. Эти траулеры могут ловить и хранить огромное количество рыбы. Они оснащены высокочувствительным электронным оборудованием и исключают элемент случайности из рыболовства. Они работают, прокладывая сети вдоль морского дна, где находится тот вид рыбы, который они хотят поймать.

Это наиболее распространенное буксируемое рыболовное снаряжение; оно также известно как « траление выдрой ». Траловые сети имеют форму воронки с выступающими вперед сторонами, чтобы направлять рыбу в сеть. Доски-выдры (иногда называемые « дверями ») расправляют буксировочные тросы и удерживают сеть открытой горизонтально. Устье сети удерживается открытым вертикально с помощью поплавков, прикрепленных к верхней линии, в то время как вес, распределенный по грунтовому тросу, позволяет сети иметь хороший контакт с морским дном. Доски-выдры царапают морское дно, производя шумы, привлекающие рыбу. Рыба собирается между досками, не отставая от них, пока не устанет, и тогда сеть ее настигает. Этот метод используется в основном для ловли донных видов, таких как треска, пикша, мерланг и камбала. Сами лодки могут быть длиной менее 10 метров для прибрежной рыбалки и до 60 метров и более для глубоководной рыбалки.

С уменьшением объемов круглой рыбы наблюдается рост вылова дорогостоящих видов, таких как морской черт и камбала . В этом случае используются скребковые тралы. Сети имеют другую форму с более низкой верхней линией, более длинными крыльями, что позволяет охватить большую площадь.

При парном тралении каждая лодка имеет трос, прикрепленный к сети. Из-за этого оттерборды не требуются для того, чтобы держать устье сети открытым, так как лодки поддерживают максимальное расстояние друг от друга около 0,25 морских миль (0,46 км). Лодки, поскольку они делят нагрузку, могут быть меньше и менее мощными, но могут буксировать относительно большие снасти. Эти лодки могут быть от 15 до 30 метров в длину и иметь типичную общую мощность 1000 лошадиных сил (750 кВт). Опять же, этот вид ловли в основном предназначен для донных видов.

Шотландский невод, иногда называемый мухобойкой, имеет сеть, прикрепленную к двум длинным тросам, обычно сделанным из свинцового полипропилена и длиной около 3 км. Сеть развертывается в треугольной форме, причем первый трос прикреплен к маркерному бую, дхану, к которому возвращается лодка, чтобы завершить набор. Затем оба троса втягиваются лебедкой, когда лодка медленно движется вперед. Скорость лебедки постепенно увеличивается по мере приближения сети, чтобы сеть двигалась вперед, а также чтобы загонять рыбу в сеть. Как и трал, поплавки и утяжеленный подножный трос держат устье сети открытым и в контакте с морским дном. Этот метод ловли рыбы происходит на участках континентального шельфа, а не в глубоком море. Невод предназначен для всех видов белой рыбы.

Лучевой трал — это тот, где луч длиной до 12 метров прикреплен к полозьям на каждом конце. Луч расположен поверх полозьев, эффективно удерживая верхнюю часть сети открытой, а рыба направляется между полозьями. Два лучевых трала развертываются рядом друг с другом с выносных стрел по обе стороны судна. Этот метод в первую очередь предназначен для ловли камбалы, но эти суда также могут использоваться для выемки гребешков.

Этот метод заключается в использовании двух тралов бок о бок. К этой комбинации крепятся три провода. Вместо того, чтобы иметь отдельные провода, прикрепленные к каждой из сторон сети, общий провод крепится к двум внутренним сторонам, а внешние стороны каждой сети крепятся по отдельности. Опять же, доски Otter позволяют отверстиям сети расходиться горизонтально, в то время как поплавки и грунтовые канаты обеспечивают вертикальные силы. Это снаряжение обычно используется для ловли целевой рыбы, такой как морской черт, камбала и нефроп.

Для ловли рыбы на леску не использовались сети. Лодки для ловли рыбы на леску использовали одну леску длиной до километра, которая тянулась за судном. На определенном расстоянии вдоль этой лески подвешивались закидные линии, на конце которых был привязан большой крючок, на который навешивалась наживка. Палтус, треска, пикша, лимонная камбала , морской окунь и скат были основной добычей. Леску отпускали и наматывали с помощью лебедок. Самым большим рыболовным судном для ловли рыбы на леску в шотландском флоте было Radiation, которое выходило из Абердина и в основном занималось ловлей рыбы в водах Исландии и Фарерских островов .

Пелагические снасти предназначены для ловли таких видов, как сельдь, скумбрия, ставрида, путассу и шпроты. Однако пелагическая рыбалка с лодок из портов восточного побережья Шотландии обычно ловит сельдь и некоторое количество путассу из северной части Северного моря.

• Однокорпусный пелагический трал — похож на донный трал, но снасть, как правило, легче, так как ей не приходится волочить ее по морскому дну.
• Пелагическое парное траление – действует по тому же методу, что и придонное парное траление, но с более легкими орудиями лова.

• Строители лодок
• Рыбные консервы
• Куперс
• Чистые Создатели
• Веревочные изготовители
• Продажи мейкеров
• Продавцы рыбы (аукционисты) и судовые поставщики
• Переработчики рыбы
• Китобойный промысел в Шотландии

• Ловля сельди в Шотландии: Коулл, д-р Дж. Р.

• Скран
• Страницы веб-историка о рыбацких деревнях северо-востока