Фиат G.55 Центауро

G.55 Центауро
Второй прототип G.55, MM 492, в маркировке Regia Aeronautica
Общая информация
Тип	Истребитель
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Fiat Aviazione
Дизайнер	Джузеппе Габриэлли
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana ВВС Аргентины Королевские ВВС Египта
История
Изготовлено	274 (военное время), 75 (послевоенное время) [1]
Дата введения	1943
Первый полет	30 апреля 1942 г.
Ушедший на пенсию	1950-е годы

Fiat G.55 Centauro ( итал . « Кентавр ») — одномоторный одноместный истребитель -моноплан, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией Fiat Aviazione . Он эксплуатировался как Regia Aeronautica , так и Aeronautica Nazionale Repubblicana во второй половине Второй мировой войны .

G.55 был разработан и произведен на заводе Fiat в Турине . Ключевой особенностью было использование рядного двигателя ( лицензионная копия немецкого двигателя Daimler-Benz DB 605 ) вместо традиционно предпочитаемого радиального двигателя . Он был вооружен различными комбинациями 20-мм пушки MG 151/20 и 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT . Получившийся истребитель был относительно мощным, быстрым и прочным. Прототип G.55 совершил свой первый полет 30 апреля 1942 года; проявив себя во время конкурсных испытаний, истребитель поступил в серийное производство и на вооружение эскадрильи в следующем году. ^[2]

Будучи активным только в последней части конфликта, большая часть его оперативной службы пришлась на период после перемирия 8 сентября 1943 года и, таким образом, в основном эксплуатировалась Repubblica Sociale Italiana . Военные усилия по дальнейшему развитию G.55 включали G.56 , который был оснащен более крупным и мощным немецким двигателем Daimler-Benz DB 603 ; однако, как полагают, вариант G.56 никогда не производился в больших количествах. После окончания конфликта Fiat решил возобновить производство G.55; в дополнение к его использованию внутри страны, послевоенные экспортные продажи были завершены в Аргентинские ВВС и Королевские ВВС Египта . Таким образом, образцы все еще летали в 1950-х годах. Кроме того, была разработана специальная учебная версия G.59 , оснащенная импортными двигателями Rolls-Royce Merlin .

Хотя итальянские летчики-истребители обычно ценили Centauro , однако к концу конфликта было построено менее 300 самолетов. ^[3] Для сравнения, немцы произвели 35 000 Bf 109. [ ^4] Несмотря на то, что G.55 был доступен только в ограниченном количестве, он зарекомендовал себя как превосходный высотный перехватчик над Северной Италией; в 1944 году Centauro регулярно сталкивался с британскими Supermarine Spitfire , P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning , оказавшись нелегким противником. ^[5] G.55 был назван лучшим самолетом, произведенным в Италии во время Второй мировой войны; ^[3] (субъективное утверждение, которое также часто высказывалось в отношении Macchi C.205 Veltro , а также Reggiane Re.2005 Sagittario ) в 1943 году после сравнительных испытаний с Messerschmitt Bf 109G и Focke-Wulf Fw 190 официальные лица Люфтваффе заявили, что Fiat G.55 был «лучшим истребителем Оси», доступным в то время. ^[6]

На протяжении 1930-х годов итальянские военные власти предпочитали использовать только радиальные двигатели для своих самолетов; следовательно, во второй половине 1930-х годов итальянская авиационная промышленность была в достаточной степени дестимулирована до такой степени, что полностью избегала разработки более мощных двигателей на основе обтекаемых конструкций с жидкостным охлаждением, которые стали популярными за рубежом. ^{[7] [8]} Однако к 1939 году все основные итальянские авиазаводы начали проектировать новую серию истребителей- монопланов , используя рядные двигатели, в отличие от радиальных двигателей , которые устанавливались на итальянских истребителях-монопланах первого поколения, использовавшихся в первые годы Второй мировой войны (такие истребители, как Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 Saetta ). В ходе этого процесса истребители первого поколения с радиальными двигателями были переоснащены итальянской копией двигателя Daimler-Benz DB 601 , так называемой Serie 1/2 , наиболее ярким представителем которой был Macchi C.202 Folgore (который представлял собой аэродинамически переработанный Macchi C.200, также известный как Macchi C.201, с V-12 вместо радиального двигателя). ^[8] Самолетам этой серии были присвоены буквенно-цифровые обозначения, заканчивающиеся на цифру «2».

Эта имитация редвигателя быстро оказалась полезной, и поэтому различные итальянские деятели были заинтересованы в продолжении исследований в этом направлении. Соответственно, в 1941 году конструкторы переключили свое внимание на новый, более крупный и мощный Fiat RA.1050 , лицензионную копию немецкого двигателя Daimler-Benz DB 605. Самолеты, оснащенные этим новым двигателем, стали «Serie 5», и все имели буквенно-цифровые обозначения, заканчивающиеся на цифру «5» ( Macchi C.205 , Reggiane Re.2005 , Fiat G.55). Дизайнер Fiat Джузеппе Габриелли , экспериментируя с новой версией своего истребителя Fiat G.50 , оснащенного DB 601, начал новый проект, который должен был быть оснащен DB 605.

Первый прототип G.55 поднялся в воздух 30 апреля 1942 года ^[9] , пилотируемый командиром Валентино Касом, и сразу же показал свои хорошие летные характеристики и характеристики. Он был вооружен одной 20-мм пушкой MG 151/20 с боезапасом 200 снарядов, установленной в передней части фюзеляжа и стрелявшей между рядами цилиндров, выходя через ступицу винта . В планерах « Sottoserie 0» также было четыре 12,7-мм (.5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT ; два в верхнем капоте двигателя и два в нижнем капоте, стрелявшие через дугу винта , с боезапасом 300 снарядов. Такая компоновка вскоре оказалась неудобной как для перевооружения, так и для обслуживания нижних пулеметов, установленных на капоте: по этой причине два нижних пулемета были сняты и заменены на 20-мм MG 151/20 в каждом крыле в более поздней производственной серии Serie 1 (в общей сложности три пушки и два 12,7-мм пулемета, хотя это варьировалось; у некоторых вместо пушек в крыльях были пулеметы). ^{[ необходима цитата ]}

Прототип перелетел в Гвидонию , где он был выставлен на испытания против других истребителей так называемой Серии 5: Macchi C.205 V Veltro и грозного Reggiane Re.2005 Sagittario , все они были построены на основе мощного, произведенного по лицензии двигателя Daimler-Benz DB 605. Испытания показали, что Centauro был вторым лучшим самолетом в общем зачете, и он выиграл тендер, организованный Regia Aeronautica . C.205V был хорош на малых и средних высотах, быстрым и с хорошими характеристиками пикирования, но его характеристики значительно падали на высоте более 8000 м (26 250 футов), особенно в управлении. Re.2005 был самым быстрым на больших высотах и ​​лучшим в воздушных боях, но страдал от вибрации, которая оказалась проблемой балансировки. Это было исправлено, но все еще оставалось самым технически продвинутым, сложным и, следовательно, требующим много времени для производства из трех, что делало его непривлекательным на том этапе войны. G.55 был выбран для массового производства, наряду с C.205. Прототип G.55 достиг скорости 620 км/ч (390 миль/ч) при полной загрузке и без использования WEP ( аварийный военный режим ) на высоте 7000 м (22 970 футов). Это было немного меньше, чем ожидалось, но у него был прочный планер, и он был лучшим самолетом с точки зрения управляемости и устойчивости на любой высоте. Единственной отрицательной оценкой, отмеченной пилотами G.55, было выраженное левостороннее рыскание при взлете из-за мощного крутящего момента двигателя. Это было частично исправлено небольшим смещением вертикального стабилизатора для противодействия крутящему моменту двигателя. ^{[ необходима цитата ]}

К началу 1943 года возросшие бомбардировки Италии союзниками показали, что не существует подходящего высотного истребителя, который мог бы эффективно с ними бороться. Характеристики Macchi C.202 снижались выше 8000 м (26 250 футов), типичная высота бомбардировщиков и его легкое вооружение из двух 12,7-мм (.5 дюйма) и двух 7,7-мм (.31 дюйма) пулеметов едва ли были достаточными для уничтожения тяжелых бомбардировщиков . Из истребителей серии 5 Centauro показал наилучшие высотные характеристики благодаря большой площади крыла. Кроме того, его мощное вооружение, наряду с щедрым боезапасом (у G.55 было 250 снарядов калибра 20 мм в центральной пушке по сравнению со 120 снарядами у Re.2005), стандартизированным в серийной серии I, было достаточным для уничтожения тяжелых бомбардировщиков США.

Regia Aeronautica заказала производство 1800 самолетов G.55, позже увеличив это число до 2400. ^[10] Была заказана предсерийная серия из 34 экземпляров: эти самолеты в основном были основаны на прототипе с небольшими изменениями для улучшения его летных характеристик. У них была другая схема вооружения, как указано выше, с двумя нижними пулеметами капота, перемещенными в крылья. Было построено только 19 из 34 заказанных самолетов, и шесть из них были переоборудованы в стандарт Serie I на заводе. ^{[ необходима цитата ]}

Серийная версия, названная Serie I, имела стандартное вооружение из трех 20-мм MG 151/20 и двух 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT, а также две подкрыльевые точки подвески , что позволяло нести либо две бомбы (до 160 кг/350 фунтов), либо два сбрасываемых бака (100 л/26 галлонов США). На дату перемирия , 8 сентября 1943 года, было поставлено 35 G.55 всех серий , включая три прототипа. Из них только один был переправлен в Южную Италию, чтобы присоединиться к итальянским ВВС-союзникам (второй G.55, MM.91150 , был получен союзниками летом 1944 года, когда летчик-испытатель Серафино Агостини дезертировал с беглым британским военнопленным , офицером Королевских ВВС , сидящим у него на коленях. Затем самолет был взят под опеку Королевских ВВС и передан в Центральное истребительное учреждение Тангмера , Великобритания , 17 марта 1945 года с нанесенным идентификационным номером VF204 был помещен на склад в Форде ; его окончательная судьба неизвестна. ^{[11] [12]} )

С этого момента Centauro служил в Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), военно-воздушных силах нового фашистского государства, созданного в Северной Италии Муссолини при содействии немцев. До сих пор точно не известно, сколько «Centauros» в конечном итоге было реквизировано Люфтваффе или приобретено ANR. Около 18 самолетов были экспроприированы ANR, в то время как 12–20 (возможно, до 42, согласно некоторым официальным сообщениям) были реквизированы немцами. ^[11]

Завод Fiat в Турине под немецким контролем продолжал производство около шести месяцев. 25 апреля 1944 года заводы Fiat подверглись сильной бомбардировке: были уничтожены 15 G.55, ^[12] а также несколько трехмоторных транспортников Fiat G.12 , бомбардировщиков BR.20 и истребителей-бипланов CR.42 LW, заказанных Люфтваффе. Было завершено 164 «Centauros», 97 из которых были произведены после перемирия и доставлены в ANR. Следуя совету Rüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK), Немецкой контрольной комиссии, производство было рассредоточено по небольшим городам Монферрато, а производство деталей было поручено CANSA в Новаре и AVIA в Верчелли . Затем детали собирались в Турине , где самолеты должны были пилотироваться летчиками-испытателями Валентино Кусом, Роланди, Агостини и Кателла. ^[13] Производство заметно замедлилось и было остановлено немецкими властями в сентябре 1944 года. ^[14] Всего в ANR было поставлено 148 самолетов G.55, и когда завод был захвачен, еще 37 экземпляров были готовы, а 73 все еще находились на производственной линии в разной степени готовности. ^{[ необходима цитата ]}

Первым Centauro, который был использован в боевых действиях, был третий прототип. 21 марта 1943 года самолет был назначен в 20° Gruppo ( эскадрилья ), 51° Stormo ( крыло ) CT, базировавшийся в Риме-Чампино , для оперативной оценки. В мае G.55 последовал за подразделением в Капотерру, недалеко от Кальяри, где 5 июня 1943 года принял боевое крещение против союзных самолетов, атаковавших Сардинию . Две первые предсерийные серии совершили полеты, соответственно, 10 апреля и в мае 1943 года. В начале июня они были назначены в 353 ^a Squadriglia ( звено ) CT, базировавшийся в Фолиньо , Умбрия , куда до августа были переданы еще девять самолетов. ^[15] Пилоты были в восторге, когда летом 1943 года начали получать новый истребитель . ^[16]

В июне первые самолеты Serie I были приписаны к Gruppo Complementare 51° Stormo в Фолиньо, недалеко от Перуджи , но в июле 11 G.55 из Gruppo Complementare были переведены в 353a Squadriglia , которая уже отвечала за «предсерийные» машины, для работы с аэродрома Roma-Ciampino Sud. 353a Squadriglia под командованием капитана Эгео Питтони совершила множество миссий против американских бомбардировочных формирований, но полеты были прекращены, когда Рим был объявлен «Città aperta» ( открытым городом ). 27 августа Squadriglie 351a и 352a покинули Сардинию и прибыли в Фолиньо для перевооружения на G.55. Однако на дату 8 сентября G.55 еще не были доставлены. В течение первой недели сентября 12 Centauros были приписаны к 372a Squadriglia 153° Gruppo в Torino-Mirafiori. ^[17] 8 сентября 1943 года, в день перемирия, Regia Aeronautica получила 35 G.55. Только один из них вылетел в южную Италию, приняв приглашение Maresciallo d'Italia Pietro Badollio сдаться союзным войскам.

Точных данных о G.55, захваченных Люфтваффе или приобретенных Aeronautica Nazionale Repubblicana , нет . Около 18 G.55 были приобретены ANR, в то время как 12–20 или даже 42, по некоторым данным, были реквизированы Люфтваффе . [ ^15] Centauro поступил на вооружение ANR; было принято решение о производстве 500 G.55, из которых 300 были G.55/I и 200 G.55/II Serie II, вооруженными пятью 20-мм MG 151/20 и без пулеметов (один в центральной линии, два в верхнем капоте, два в крыльях). Только 148 самолетов были поставлены в подразделения ANR, которые, по мере сокращения количества доступных G.55, постепенно перевооружались на Bf 109G различных подверсий, хотя итальянские пилоты предпочитали G.55, а отмена производства была крайне непопулярна. ^[14]

В ANR было две Gruppi Caccia terrestre (истребительные эскадрильи), первая изначально была оснащена Macchi C.205 с ноября 1943 по май 1944 года, затем перевооружена на G.55/I в июне 1944 года, а с ноября 1944 года перешла на Bf 109G. 2-я группа была основным подразделением, оснащенным G.55, их было 70 экземпляров с декабря 1943 по август 1944 года, прежде чем ее постепенно перевооружили на Bf 109G .

Первым подразделением в ANR, оснащенным G.55, была Squadriglia Montefusco  [it] , в ноябре 1943 года действовавшая из Пьемонта до 29 марта 1944 года, когда она была поглощена 1-й группой и переведена в Венето. 2-я группа была сформирована в Брессо. Первоначально ею командовал подполковник Антонио Виццото, а затем подполковник Альдо Алессандрини. ^[18] В ней было три Squadriglie (4-я, Gigi Tre Osei , 5-я, Diavoli Rossi и 6-я, Gamba di Ferro ). Подразделение действовало недалеко от Милана и Варезе до апреля 1944 года, затем было переведено недалеко от Пармы и Павии , затем снова недалеко от озера Гарда ( Брешия и Верона ). В конце мая 2-я группа передала свои G.55 1-й группе и перевооружилась 46 бывшими I./JG 53 и II./JG 77 Bf 109G-6/R6 ^[18]

В составе ANR самолеты G.55 хорошо зарекомендовали себя в боях с истребителями союзников, включая Spitfire и Mustang. ^{[19] [20]}

В декабре 1942 года техническая комиссия Regia Aeronautica была приглашена Люфтваффе для испытаний некоторых немецких самолетов в Рехлине . Визит был частью совместного плана по стандартизации производства самолетов Оси . ^[21] В то же время некоторые офицеры Люфтваффе посетили Гвидонию, где они были особенно заинтересованы в характеристиках, обещанных истребителями Serie 5. 9 декабря эти впечатления обсуждались на совещании штаба Люфтваффе и вызвали интерес самого Германа Геринга . В феврале 1943 года немецкая испытательная комиссия была отправлена ​​в Италию для оценки новых итальянских истребителей. ^[22] Комиссию возглавил оберст Петерсен, и она была сформирована офицерами и пилотами Люфтваффе , а также техническим персоналом, среди которых был летчик Мальц. Немцы также привезли с собой несколько самолетов, включая Fw 190 A-5 и Bf 109 G-4 для прямых сравнительных испытаний в имитируемых воздушных боях.

Испытания начались 20 февраля 1943 года, и немецкая комиссия была очень впечатлена итальянскими самолетами, в частности G.55. В целом, все истребители серии 5 были очень хороши на малых высотах, но G.55 также был конкурентоспособен со своими немецкими противниками по скорости и скороподъемности на больших высотах, сохраняя при этом превосходные характеристики управляемости. Окончательная оценка немецкой комиссии была «отлично» для G.55, «отлично» для Re.2005, хотя он был очень сложен в производстве, и всего лишь «среднее» для C.205. Оберст Петерсен определил G.55 «лучшим истребителем в Оси » и немедленно телеграфировал свои впечатления Герингу. Выслушав рекомендации Петерсена, Мильха и Галланда , совещание, проведенное Герингом 22 февраля 1943 года, проголосовало за производство G.55 в Германии. ^{[ необходима цитата ]}

Немецкий интерес, помимо хороших результатов испытаний, также исходил из возможностей развития, которые они смогли увидеть в G.55 и в Re.2005. В частности, G.55 был больше и тяжелее и считался очень хорошим кандидатом для нового, значительно большего и более мощного двигателя DB 603 , который считался слишком большим, чтобы поместиться в планер Bf 109. Другие визиты были организованы в Германию в марте и мае 1943 года в Рехлине и Берлине. G.55 снова был испытан в Рехлине в присутствии Мильха. Габриелли и другие сотрудники FIAT были приглашены посетить немецкие заводы и обсудить эволюцию самолета. Технические характеристики немецкого G55/II включали двигатель DB 603, пять 20-мм пушек и герметичную кабину . Предложение разместить вооружение в крыльях, ограниченное одной 20-мм пушкой на каждое крыло, породило окончательную конфигурацию Serie I , в то время как двигатель DB 603 был успешно установлен на том, что стало прототипом G.56. Как конкретное выражение немецкого интереса к G.55, Люфтваффе приобрели три полных планера G.55/0 (MM 91064-65-66) для оценок и экспериментов, предоставив три двигателя DB 603 и оригинальное оборудование для установки другой производственной линии итальянской копии DB 605. Два из самолетов G.55 Люфтваффе остались в Турине, на заводах Aeritalia , где они использовались немецкими и итальянскими инженерами для изучения запланированных модификаций и возможных оптимизаций производственного процесса. Позже эти два были переоборудованы в Serie I и доставлены в ANR. Третий был передан в Рехлин для испытаний и экспериментов в Германии. Двигатели DB 603 использовались для создания прототипов G.56. ^{[ необходима ссылка ]}

Интерес к программе G.55 был все еще высок после перемирия. В октябре 1943 года Курт Танк , который ранее лично испытывал G.55 в Рехлине и который не имел ничего, кроме похвалы самолету, был в Турине, чтобы обсудить производство G.55. Однако события войны (включая намеренные усилия союзников по бомбардировке итальянских авиационных заводов) и еще не оптимизированный производственный процесс стали причинами, по которым программа G.55 была в конечном итоге прекращена Люфтваффе . [ ^23] Раннее производство G.55 требовало около 15 000 человеко-часов ; хотя были оценки сокращения усилий до примерно 9 000 человеко-часов, хорошо налаженные немецкие заводы смогли собрать Bf 109 всего за 5 000 человеко-часов. Вместо этого DB 603 должны были использоваться в собственном Focke-Wulf Ta 152 C Танка. ^{[ необходима цитата ]}

Regia Aeronautica часто использовала торпедоносцы для запуска торпед в воздух , такие как трехмоторный средний бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero . Они имели определенный успех в первые годы войны, нанося значительные потери союзническому судоходству в Средиземном море . К концу 1942 года стареющий Sparviero столкнулся с постоянно совершенствующимися истребителями и противовоздушной обороной союзников, что привело к тому, что итальянский генеральный штаб изучил идею использования мощных, одномоторных тяжелых истребителей для доставки торпед — концепция, позже известная как « торпедный истребитель ». Такие самолеты, базирующиеся вблизи побережья Италии, потенциально могли бы иметь радиус действия 300–400 км (190–250 миль), были бы способны нести 680-килограммовую (1500-фунтовую) торпеду (укороченную и более компактную версию оружия, установленного на SM.79) на относительно высокой скорости, а также могли бы лучше уклоняться от истребителей противника и/или сражаться с ними на равных.

В то время как некоторое внимание уделялось адаптации G.55, Fiat начал проектировать G.57, отдельную конструкцию, работающую на радиальном двигателе Fiat A.83 RC24/52 мощностью 930 кВт (1250 л. с.), который был более пригоден для перевозки торпеды. Позже, после того как проект G.57 был закрыт, и учитывая постоянную потребность ANR в самолете, который мог бы заменить SM.79, инженеры ANR взялись за задачу переоборудования Centauro для роли торпедоносца.

Серийный G.55 (военный серийный номер MM. 91086 ) был модифицирован для перевозки торпеды весом 920 кг (2030 фунтов) и длиной 5,46 м (17,91 фута). Радиатор охлаждающей жидкости двигателя , обычно представляющий собой единый блок, расположенный на брюхе фюзеляжа под кабиной, был разделен на два блока, установленных под корнями крыла (аналогично компоновке, используемой на Bf 109), что позволило получить пространство в 90 см (35 дюймов), где были установлены две стойки для крепления торпеды. Стойка хвостового колеса была удлинена и оснащена усиленным амортизатором, чтобы предотвратить удар хвостовых плавников торпеды о землю, а перед хвостовым колесом был добавлен капот, уменьшающий сопротивление, чтобы минимизировать сопротивление от удлиненной стойки. G.55/S имел ту же схему вооружения, что и G.55/I: три MG 151/20 и два пулемета Breda-SAFAT.

Самолет, обозначенный как G.55/S, впервые поднялся в воздух в августе 1944 года и был успешно испытан в январе 1945 года, ^[14] пилотируемый Адриано Мантелли . Несмотря на громоздкую внешнюю нагрузку, летные характеристики были хорошими, а управляемость приемлемой. ANR заказала предварительную серию из 10 образцов и производственную серию из 100 самолетов, но завершение войны положило конец проекту. Прототип G.55/S пережил войну и, после переделки обратно в стандарт Serie I, стал первым G.55, поставленным недавно сформированной Aeronautica Militare Italiana (AMI).

Fiat G.56 по сути был Fiat G.55 с более крупным немецким двигателем Daimler-Benz DB 603. ^[23] Была построена пара прототипов, и летные испытания начались в марте 1944 года. ^[14] 30 марта того же года командир Валентино Кас достиг скорости 690/700 км/ч (430/440 миль/ч). ^[24] Официальная максимальная скорость самолета составляла 685 км/ч (426 миль/ч). Он был вооружен тремя 20-мм пушками MG 151/20, одна из которых стреляла через ступицу винта, а две другие были установлены в крыльях. ^[25] Сообщается, что он обладал превосходными характеристиками и оказался лучше как Bf 109K и Bf 109G, так и Fw 190A, будучи способным превзойти все типы во время испытаний. ^[3] Однако производство G.55 не было разрешено немецкими властями. ^{[14] [23]}

В 1946 году Fiat возобновил производство G.55, используя большой запас частично готовых планеров и компонентов, оставшихся на его заводах. Он был доступен в двух версиях: G.55A, одноместный истребитель/усовершенствованный учебный самолет, и G.55B, двухместный усовершенствованный учебный самолет, прототипы которого поднялись в воздух 5 сентября 1946 года и 12 февраля 1946 года соответственно. ^[25]

AMI приобрела 19 G.55A и 10 G.55B, в то время как ВВС Аргентины приобрели 30 G.55A и 15 G.55B. ^[26] В сентябре 1951 года подразделения ВМС и армии Аргентины предприняли попытку военного переворота против правительства Хуана Перона . Самолеты G.55 и единственный аргентинский G.59 из Grupo 2 de Caza ВВС Аргентины попытались перейти на сторону повстанцев, перелетев на военно-морскую авиабазу Пунта-Индио . Однако пилоты были арестованы по прибытии, а самолеты обездвижены и больше не принимали участия в восстании, которое было подавлено силами лоялистов. ^[27]

Производство этих заказов на G.55 для Италии и Аргентины привело к тому, что имеющиеся запасы итальянской лицензионной версии двигателя DB 605 иссякли. Поскольку спрос на самолет все еще сохранялся, было решено переоборудовать тип для использования более доступного двигателя Rolls-Royce Merlin , и первый переоборудованный самолет совершил полет в начале 1948 года. ^{[28] [29]} Переоборудование прошло успешно, и AMI решила переоборудовать свои G.55 под двигатели Merlin, которые были повторно введены в эксплуатацию в летной школе Лечче в 1950 году как G.59-1A и G.59-1B (одно- и двухместные версии). ^[30] AMI продолжала эксплуатировать G.59 до 1964 года. ^[31]

Сирия разместила заказ на 30 подобных самолетов, которые к этому времени были полностью из нового производства, поскольку запасы компонентов G.55 были исчерпаны. Из них 26 были одноместными (обозначенными G.59-2A), а оставшиеся 4 — двухместными (G.59-2B). ^[28] Один G.59-2A был приобретен Аргентиной для оценки, но дальнейших заказов из южноамериканской республики не последовало. Окончательными версиями стали одноместный G.59-4A и двухместный G.59-4B, которые были оснащены пузырьковыми фонарями для улучшения видимости. 20 G.59-4A и десять G.59-4B были произведены Италией. ^[28]

Г.55

3 прототипа.

Г.55/0

16 предсерийных самолетов.

Г.55/1

Первые серийные самолеты.

Г.55/2

Вариант бомбардировщика -перехватчика .

Г.55/С

Вариант торпедоносца. Буква S от silurante означает торпеда.

Г.55/А,Б

Одноместные/двухместные учебные версии, разработанные после конфликта.

Г.56

2 прототипа с двигателями Daimler-Benz DB 603A мощностью 1300 кВт (1750 л.с.) .

Г.57

Планируется версия с радиальным двигателем Fiat A.83 RC24/52 мощностью 930 кВт (1250 л.с.) .

Г.59-1А

Одноместные тренировочные самолеты повышенной комфортности с двигателем Rolls-Royce Merlin, переделанные из самолетов G.55

Г.59-1Б

Двухместные учебные самолеты с двигателем Rolls-Royce Merlin, переделанные из самолетов G.55

Г.59-2А

26, новое производство, одноместные самолеты с двигателем Rolls-Royce Merlin для Сирии

Г.59-2Б

4 новых двухместных учебных самолета с двигателями Rolls-Royce Merlin для Сирии

Г.59-4А

20, новое производство, одноместные самолеты с двигателем Rolls-Royce Merlin для Aeronautica Militare Italiana , оснащенные куполами-пузырями . ^[32]

Г.59-4Б

10, новое производство, двухместные самолеты с двигателем Rolls-Royce Merlin для Aeronautica Militare Italiana, оснащенные куполами-пузырями. ^[32]

 Аргентина

• ВВС Аргентины

 Египет

• Королевские египетские военно-воздушные силы

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica

 Итальянская Социальная Республика

• Национальная республиканская аэронавтика

 Италия

• ВВС Италии эксплуатировали 74 самолета Fiat G.59, снятых с вооружения в 1965 году ^[33]

 Сирия

• Сирийские ВВС

Данные от Centauro – Последний бросок ^[34]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 9,37 м (30 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 11,85 м (38 футов 11 дюймов)
• Высота: 3,13 м (10 футов 3 дюйма) без учета мачты радиоантенны
• Площадь крыла: 21,11 м2 ⁽ 227,2 кв. фута)
• Профиль : корень: NACA 2415 ; кончик: NACA 2409 ^[35]
• Масса пустого самолета: 2630 кг (5798 фунтов)
• Полная масса: 3520 кг (7760 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 3718 кг (8197 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 1085 кВт (1455 л.с.) (лицензионный Daimler-Benz DB 605A-1 )
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 623 км/ч (387 миль/ч, 336 узлов)
• Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
• Дальность перегонки: 1650 км (1030 миль, 890 морских миль) с 2 сбрасываемыми топливными баками по 100 л (26 галлонов США; 22 имперских галлона)
• Практический потолок: 12 750 м (41 800 футов)
• Время набора высоты:
  

• 6000 м (20 000 футов) за пять минут и 50 секунд
• 7000 м (23000 футов) за восемь минут и 34 секунды

• Нагрузка на крыло: 154 кг/м ² (32 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,308 кВт/кг (0,187 л.с./фунт)

Вооружение
G.55 Серия 0:

• 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка Mauser MG 151/20 , установленная на двигателе (250 снарядов)
• 4 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT , два в верхнем капоте двигателя, два в нижнем капоте/корневой части крыла (300 выстрелов на ствол)

G.55 Серия I:

• 3 × 20-мм (0,79 дюйма) пулемета MG 151/20, один установленный на двигателе (250 снарядов) и два установленных на крыльях (200 снарядов)
• 2 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в верхнем капоте двигателя (300 выстрелов на ствол)
• Возможность размещения 2 × 160 кг (350 фунтов) бомб на подкрыльевых держателях (Примечание: египетские и сирийские самолеты использовали пулеметы в крыльях вместо пушек)

Г.56:

• 3 × 20-мм (0,79 дюйма) пулемета MG 151/20, один установленный на двигателе (300 снарядов) и два установленных на крыльях (250 снарядов)

Сопутствующее развитие

• Фиат G.50

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• САС СА-15
• Макки C.205
• Мессершмитт Bf 109G
• Североамериканский P-51D Mustang
• Реджиана Ре.2005
• Супермарин Спитфайр
• В.Л. Пёрремырский

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Италии во Второй мировой войне

• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). World Aircraft: World War II, Volume I. Sampson Low Guides. Мейденхед, Великобритания: Sampson Low. ISBN 0-562-00096-8.
• Арена, Нино (1994). Fiat G55 Centauro – Fiat G59 (на итальянском языке). Модена, Италия: Mucchi Editore.
• Каттанео, Джанни (1966). Macchi C.202: Самолет в профиле 28. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications.
• Кливер, Томас Маккелви (2024). Переломный момент: ВВС США в Северной Африке и Сицилии . Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-6025-5.
• Ди Терлицци, Маурицио (2001). Fiat G.55 Centauro (на двуязычном итальянском и английском языках). Рома, Италия: IBN Editore. ISBN 88-86815-35-2.{{cite book}}: CS1 maint: нераспознанный язык ( ссылка )
• Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2° Guerra Mondiale, Caccia Assalto 3 (на итальянском языке). Рим: Edizioni Bizzarri. 1972.
• Этель, Джеффри Л. (1995). Самолеты Второй мировой войны . Глазго, Великобритания: HarperCollins/Jane's. ISBN 0-00-470849-0.
• Генчи, Джузеппе (2024). Музей двигателей и механизмов Университета Палермо . Springer. ISBN 978-3-0316-3042-2.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май 1974). «Кентавр – последний бросок». Air Enthusiast International . Том 6, № 5. С.  233– 239, 261– 262.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Нью-Йорк, США: Smithmark Publishers Inc. ISBN 0-8317-3939-8.
• Ганстон, Билл (1988). Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Salamander Books Limited. ISBN 1-84065-092-3.
• Хагедорн, Дэн (2006). Воздушные войны и самолеты Латинской Америки 1912–1969 . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-44-9.
• Джексон, Роберт (2003). Самолеты Второй мировой войны – Разработка – Вооружение – Технические характеристики . Эндерби, Великобритания: Silverdale Books. ISBN 1-85605-751-8.
• Матрикарди, Паоло (2006). Aerei militari: Caccia e Ricognitori (на итальянском языке). Милан, Италия: Мондадори Электа.
• Mondey, David (2006). The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Лондон, Великобритания: Bounty Books. ISBN 0-7537-1460-4.
• Сгарлато, Нико (2009). I caccia della Serie 5 (на итальянском языке). Парма, Италия: Дельта Эдитрис. ISSN  1720-0636.
• Вайда, Ференц А.; Дэнси, Петер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 . Airlife. ISBN 1-8531-0864-2.

• Арена, Нино (1976). I Caccia Della Serie 5, Re2005, Mc205, Fiat G.G5 (на итальянском языке). Модена, Италия: STEM-Mucchi. ISBN 90-70310-11-2.
• Бальдини, Атилио; Бонтти, Серджио (2006). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Фиат G55A/B Centauro и G59-1A . Serie Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). Том. 10. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес.
• Бил, Ник; Д'Амико, Фердинандо; Валентини, Габриэле (1996). Воздушная война в Италии, ВВС стран Оси от освобождения Рима до капитуляции . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-252-0.
• Д'Амико, Фердинандо; Валентини, Габриэле (1986). Иллюстрированная история Regia Aeronautica Vol.2 - Иллюстрированная история Aeronautica Nazionale Repubblicana и итальянских военно-воздушных сил 1943–1945 годов . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 87-981206-7-0.
• Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны: Истребители, том второй . Лондон, Великобритания: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
• Малиция, Никола (2004). Fiat G.59 (на итальянском языке). Рома, Италия: IBN Editore. ISBN 88-7565-018-7.
• Николь, Дэвид (осень 1994 г.). «Арабо-итальянские истребители: Fiat и Macchis на египетской и сирийской службе в 1948–1956 гг.». Air Enthusiast (55): 32–36 . ISSN  0143-5450.
• Сгарлато, Нико (1979). Итальянские самолеты Второй мировой войны . Уоррен, Мичиган: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 0-89747-086-9.
• Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты, 1930–1945 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers.
• Верньяно, Пьеро; Алеги, Грегори (1998). Фиат G.55 . Али Д'Италия № 10 (на итальянском и английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica.
• Винчестер, Джим (2004). Fiat G.55 Centauro . Самолеты Второй мировой войны: Авиационное дело. Кент, Великобритания: Grange Books plc. ISBN 1-84013-639-1.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat G.55 Centauro .

• Виртуальный проект G55
• Фиат G.55 Центауро