Фаюмская легкая железная дорога

Фаюмская легкая железная дорога
Железнодорожные станции Фаюмского легкого метро
, ​​показанные в Бедекере 1908 года [1]
Сертификат облигации компании от 1 октября 1899 г.; левый край зазубрен .
Технический
Ширина колеи750 мм (2 фута 5½ дюйма)
Длина106 миль (171 км)

Легкая железная дорога Фаюм ( FLR) имела ширину 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) колеяегипетской легкой железной дороги. Основанная группой египетских-коптов, она работала в первой половине двадцатого века.[2]

Строительство

Трубчатая паровая машина № 22 FLR

Строительство началось в 1898 году. Железная дорога обслуживала ирригационный район к югу от Каира , с центром в провинциальной столице Мединет-эль-Файюм . Сеть путей состояла из семи, в основном придорожных, ответвлений общей протяженностью 106 миль (171 км). [3] Британский инженер-железнодорожник Эверард Кэлтроп был консультантом этой железной дороги. [4]

Операция

Железная дорога в основном использовалась для перевозки сахарного тростника и других сельскохозяйственных продуктов, [5] но она также перевозила пассажиров. В 1904 году было перевезено в общей сложности 618 000 пассажиров и 145 000 тонн грузов. [3]

Правительственный инспектор в 1904 году дал весьма неблагоприятный отчет о компании Fayoum Company, которой в течение первых пяти лет после ее учреждения управлял С. Сандисон де Билински. Железная дорога, по-видимому, нуждалась в компетентном управляющем. «Сотрудники», — писал инспектор, — «похоже, полностью вышли из-под контроля, а Департаменты движения и локомотивов, по-видимому, были предоставлены сами себе». [3]

В 1936 году компания владела 17 локомотивами , 2 дрезинами , 52 пассажирскими вагонами и 248 товарными вагонами. [6]

Ископаемые

Перевозка окаменелостей экспедиции Уолтера Грейнджера в Фаюм, 1907 г.

Американский палеонтолог позвоночных Уолтер Грейнджер использовал железную дорогу в апреле 1907 года во время своей экспедиции, спонсируемой Американским музеем естественной истории в Нью-Йорке, для транспортировки окаменелостей, которые он нашел из Тамие (Тамии) в Каир. [7]

Антросол

Легкорельсовый транспорт около Караниса в Фаюме, 1920-е гг.

Железнодорожные пути, вероятно, также использовались компанией, которая собирала богатый антросол , местное название которого сибах, состоящий из разложившихся органических остатков, оставленных древними египтянами. Рабочие, которые копали ямы для удаления почвы, нашли хорошо сохранившиеся папирусы , которые были проданы коллекционерам и музеям. Это вызвало некоторый интерес археологов, которые заключили сделку с итальянскими менеджерами компании, продававшей компост, по которой команда археологов должна была выкопать достаточное количество компоста, чтобы занять компанию и ее железнодорожные транспортные средства, пока они искали папирусы с 1928 по 1935 год. [8]

Принятие и дальнейшее использование

Акционерный сертификат Англо-бельгийской компании Египта, 1906 год, на котором изображен поезд перед пирамидой.

Большая часть акций компании Fayoum (80%) была передана в 1906 году Anglo -Belgian Company of Egypt , которая была организована в том же году в Лондоне для этой цели. Она также владела некоторыми объектами недвижимости в центре Каира, например, садом отеля Ghezireh Palace и территорией Французского института. Барон Жорж де Рейтер стал первым президентом компании. Он был родственником барона Пауля Юлиуса фон Рейтера , основателя информационного агентства Reuters Telegraphic Co. [ 9]

Джозеф Кфури, который владел и управлял уже некоторыми линиями автобусов в провинции Фаюм, приобрел значительную часть акций компании Fayoum Light Railways Company в 1939 году и был назначен ее управляющим. Ее штаб-квартира в то время располагалась в здании al-Immobilia. [10]

Некоторые из биржевых сертификатов были перевыпущены 1 мая 1944 года, что свидетельствует о том, что компания все еще существовала во время Второй мировой войны , [11] хотя расписания для пассажирских перевозок не выпускались с 1938 года. [12] После войны деятельность прекратилась, хотя концессия правительства была действительна в течение 70 лет, т. е . до 1972 года . [10]

Линии и станции

Ссылки

  1. ↑ Винсент Л. Морган и Спенсер Г. Лукас: Заметки из дневника – Поездка в Фаюм, 1907. Музей естественной истории Нью-Мексико, 2002.
  2. ↑ Мэрилин Бут и Горман Энтони: Долгие 1890-е в Египте: колониальное спокойствие, подземное сопротивление. Издательство Эдинбургского университета, 2014. Страница 84.
  3. ^ abc Архивы London Standard Newspaper от 20 марта 1906 г. – Страница 1.
  4. ^ Граттон, Роберт, 2005, Легкая железная дорога долины Лик и Мэнифолд , RCL Publications.
  5. ^ Р. Нил Хьюисон: Фаюм: История и путеводитель. Издательство Американского университета в Каире, 2008. Страница 26.
  6. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 153.
  7. ↑ Дневник экспедиции в Фаюм 1907 года Уолтера Грейнджера. Часть III.
  8. ↑ Джимми Данн: Каранис в Фаюме, Египет.
  9. ↑ Gutoski: 44. Доступ 12 июля 2010 г.
  10. ^ ab Ola R. Seif: Winter destination series 4: Fayoum, The City of the Crocodile. Доступ 11 февраля 2015 г.
  11. ↑ Исторический сертификат фондовой биржи компании Fayoum Light Railways Company, выпущенный 1 октября 1899 года и заверенный штампом 1 мая 1944 года.
  12. ^ abc Джим Фергюссон: Списки железнодорожных станций.
  • Список железнодорожных станций
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Легкая_железная_дорога_Файюм&oldid=1263782460"