Фарман Спорт
ФФ 65 Спорт
Farman Sport в центре Удвара Хази
РольСпортивный туристический
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительБратья Фарман
Первый полет1919
Количество построенных34 производства +2? прототипа

Farman FF 65 Sport — французский легкий биплан с одним двигателем и тандемными сиденьями, предназначенный для спорта и туризма. Впервые поднявшись в воздух в 1919 году, он добился скромных продаж в стране и за рубежом в начале 1920-х годов. Две необычные модификации создали планер-биплан и машину с крылом-парасолью с малым удлинением .

Проектирование и разработка

Широко известный как Sport, послевоенный легкий биплан-турист Фармана имел обозначение производителя FF 65. FF означало Farman fréres, и FF 65 был одним из двух самолетов Farman, использовавших это обозначение; это отличало Sport от F 65, его очень большого современника-авиалайнера, одного из серии Farman Goliath . Прототип был назван David , чтобы противопоставить этот небольшой самолет Goliath, и это название иногда используется для типа. [1]

Sport был односекционным бипланом с разнесенными крыльями одинакового размаха и прямоугольным планом. На верхних плоскостях имелись внешние элероны . Межплоскостные стойки имели N-образную форму, а центральная часть поддерживалась двумя парами вертикальных стоек фюзеляжа. Фюзеляж представлял собой прямоугольную конструкцию с четырьмя лонжеронами, соединенными между собой вертикальными и диагональными распорками, обшитыми трехслойной древесиной . Открытая кабина начиналась сразу за первой парой стоек центроплана, с двумя низкими сиденьями в тандеме, расположенными так близко друг к другу, что ноги пассажира окружали пилота. В задней части хвостовое оперение крепилось к верхней части фюзеляжа и проволокой крепилось к стойке руля направления. Последняя несла высокий руль направления с изогнутой верхней частью, которая простиралась до нижней части фюзеляжа, перемещаясь в зазоре между рулями высоты ; фиксированного киля не было. Он имел фиксированную традиционную ходовую часть с основными колесами на одной оси, установленными на V-образных стойках на нижних лонжеронах. [2]

David был оснащен роторным двигателем Le Rhône 9Z мощностью 60 л. с. (45 кВт), аккуратно заключенным в алюминиевый капот и приводившим в движение двухлопастной винт. Он прошел официальные испытания в начале 1920 года в Виллакубле . [1] Спортивные модели, оснащенные удлиненными верхними крыльями, получили первые и вторые призы на соревнованиях по дальности скорости в том году. [3] Серийная версия, впервые представленная в сентябре 1921 года в Брюсселе , получила сертификат в декабре. Он был оснащен двухрядным радиальным двигателем Anzani 6B bis мощностью 80 л. с. (60 кВт) . Этот двигатель был оснащен головками цилиндров, открытыми для охлаждения. [1]

В 1922 году Sport был модифицирован для участия в первом французском национальном соревновании по планеризму. Изменения пришлось внести, чтобы приспособиться к изменению центра тяжести после снятия двигателя, и необычный планер-биплан имел удлиненный нос и крылья без смещения, верхняя плоскость была смещена назад. Размах крыла был увеличен на 2,69 м (8 футов 10 дюймов), а N-образные межплоскостные стойки были заменены параллельными парами. [1]

Еще один серьезно модифицированный Sport появился в 1926 году, когда Фарман оснастил F 65 новым крылом- парасолью моноплана . Это прямоугольное крыло с размахом 8 м (26 футов) и хордой 3,065 м (10,06 фута) было построено из части крыла авиалайнера Goliath. Оригинальные стойки центральной секции Sport были сохранены, но новые обтекаемые подъемные стойки , по две с каждой стороны, перенесли силы с высокого крыла на нижние лонжероны фюзеляжа. Из-за низкого удлинения крыла (2,6) новая машина получила прозвище Летающая открытка . [1] Формально она оставалась Sport. Она была разработана для соревнований по расходу топлива Zenith Cup 1926 года и участвовала в них. [1] Фарман действительно выиграл этот кубок, хотя и не со Sport, а со своим F.91 . [4]

Farman F 209 начинался как Sport, который находился в магазине Farman с 1924 по 1931 год. Когда он, наконец, снова полетел в 1933 году, его структура была пересмотрена и изменена, хотя подробности скудны. Не было никаких изменений в основных размерах. [1]

История эксплуатации

Было построено 34 серийных самолета, несколько из которых были экспортированы. Уоллес Кеннетт основал американское агентство в Канзас-Сити и импортировал около 10 самолетов Sports. Остальные были проданы в Канаду, Австралию и Испанию. [1]

Sport принял участие в нескольких соревнованиях для продвижения бренда. Он имел ранний успех в Брюсселе в сентябре 1921 года, где Боссотро выиграл кубок Симоне. [1] В мае 1922 года он был в Ле-Бурже и занял второе место в соревновании «быстрый побег». [5] Sport присутствовал, если не участвовал, на авиагонках St Louis Air Race Meeting 1923 года [6], а другой принял участие в гонке «On to Dayton» 1924 года, которая включала полет над горами Аллегейни . [7]

В августе 1922 года в Комбеграссе, Пюи-де-Дом , состоялась первая национальная встреча французских планеристов, Congrės expérimental d'aviation sans moteur , организованная Ассоциацией французских летчиков (AFF) и частично финансируемая правительством. Фарман выставил два самолета, безмоторный Sport и планер Aviette ; всего было 17 участников. Sport был гораздо менее успешным, чем Aviette, совершив всего несколько взлетов. [1]

Чарльз Таунсенд Ладингтон использовал самолет Farman Sport для демонстрационных воздушных представлений в 1920-х годах. [8]

Варианты

Дэйвид
Оригинальный самолет с двигателем Le Rhône.
Спорт
Серийный самолет, двигатель Anzani.
Спортивный планер
Вариант планера для соревнований Combegrass.
Спортивный зонтик
Крылатый самолет «Парасоль» для конкурса «Зенит».
Ф 209
Машина 1933 года с измененной конструкцией.

Демонстрация самолетов

В Национальном музее авиации и космонавтики в США выставлен самолет Sport . Это тот, который принимал участие в гонке «On to Dayton» в 1924 году и имеет модифицированное шасси с сопряженными колесами и полозьями. [7]

Технические характеристики (двигатель Le Rhône)

Данные Les Avions Farman [1]

Общая характеристика

  • Вместимость: 2
  • Длина: 6,13 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 7,11 м (23 фута 4 дюйма)
  • Рост: 2,47 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19,66 м2 ( 211,6 кв. футов)
  • Масса пустого: 220 кг (485 фунтов)
  • Вес брутто: 420 кг (926 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × le Rhône 9Z, 9-цилиндровый роторный, мощностью 45 кВт (60 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км/ч (31 миля/ч, 27 узлов)
  • Дальность: 190 км (120 миль, 100 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скорость набора высоты: 2,44 м/с (480 футов/мин) на высоту 2000 м (6560 футов)

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman Sport .
  1. ^ abcdefghijk Лирон, JL (1984). Лес Авион Фарман . Париж: Editions Larivère. С.  88–91 , 224–5 .
  2. ^ "Парижский аэросалон 1919". Flight . № 8, январь 1920. С.  40–1 .
  3. ^ "Французские соревнования по дальности скорости". Flight . № 22 июля 1920 г. стр. 813.
  4. ^ ""Юпитер" выигрывает французский кубок Зенита". Flight . № 22 июля 1926 г. стр. 444.
  5. ^ "Le Bourget". Flight . № 1 июнь 1922. стр. 311.
  6. ^ "St Louis Air Race Meeting". Flight . № 8 ноября 1923 г. стр. 683.
  7. ^ ab "Smithsonian - Farman Sport" . Получено 28.01.2011 .
  8. ↑ Тримбл 1982, стр. 120.

Источники

  • Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК  37146471.
  • Trimble, William F. (15 июня 1982 г.). High Frontier . University of Pittsburgh Pre. стр. 120. ISBN 978-0-8229-7426-0.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. п. 18.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 25.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_Sport&oldid=1245618749"