Фарман Ф.220

Ф.220
Бомбардировщики Farman F.221 в мае 1936 г.
Общая информация
Тип	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Авиационные работы Фармана
Основной пользователь	ВВС Франции
Количество построенных	около 80
История
Изготовлено	1935-1938
Первый полет	26 мая 1932 г.

Farman F.220 и его производные были толстостенными, высокопланами, четырехмоторными французскими монопланами от Farman Aviation Works . Проектирование на основе конфигурации «тяни-толкай», проверенной F.211 , началось в августе 1925 года, а первый полет прототипа состоялся 26 мая 1932 года. Самым большим бомбардировщиком, служившим во Франции между двумя мировыми войнами, был последний вариант F.222. Один из вариантов планировался как авиалайнер. ^[1]

После испытаний единственного прототипа F.220 Фарман внес ряд изменений в конструкцию, включая новый хвостовой киль, полностью закрывающий носовые и нижние позиции стрелков, и замену V-образных двигателей на радиальные. Первый образец этой версии, получивший название F.221, поднялся в воздух в мае 1933 года, а за ним последовало десять серийных образцов, поставленных в Armee de l'Air с июня 1936 года. Эти машины имели ручные турели для трех станций стрелков. Тем временем прототип F.220 был продан Air France , где, получив название Le Centaur , он летал в качестве почтового самолета по южноатлантическому маршруту. Это привело к тому, что для авиакомпании была построена партия из четырех аналогичных самолетов.

Вариант F.222 начал поступать на вооружение Armee de l'Air весной 1937 года. В отличие от своего предшественника, этот самолет имел убирающееся шасси. Было выпущено двадцать четыре самолета с переработанными передними фюзеляжами и двугранным углом, добавленным к внешнему крылу. Во время Второй мировой войны эти самолеты использовались в рейдах по разбрасыванию листовок над Германией, а затем в ночных бомбардировках в мае и июне 1940 года. Это привело к трем потерям.

Farman F.222 был задействован в примечательной операции, проведенной французским летчиком-истребителем Джеймсом Дени . 20 июня 1940 года, понимая, что битва за Францию ​​проиграна, Дени одолжил Farman F.222 с авиабазы ​​близ Сен-Жан-д'Анжели . Он вылетел в Великобританию с двадцатью своими друзьями и присоединился к Свободным французским военно-воздушным силам , на службе в которых он впоследствии стал асом, сбив девять немецких самолетов. ^[2]

F.223 (переименованный в NC.223 , когда Farman был поглощен SNCAC ) включал в себя значительные изменения, включая двухкилевое оперение и значительно усовершенствованный фюзеляж. Первый прототип был заказан как почтовый самолет большой дальности ^[3] и в октябре 1937 года установил рекорд, пролетев 621 милю с полезной нагрузкой 22 046 фунтов. Министерство авиации заказало серию из 8 самолетов NC223.3, которая была начата в 1939 году. Вариант NC 223.4 Jules Verne , почтовый самолет, переделанный обратно в бомбардировщик после реквизиции в начале Второй мировой войны французской военно-морской авиацией, был первым бомбардировщиком союзников, совершившим налет на Берлин: в ночь на 7 июня 1940 года самолеты этого варианта сбросили восемь бомб весом 250 кг и 80 бомб весом 10 кг на немецкую столицу. ^[4] Эта операция, носившая в первую очередь характер психологической войны, была повторена три дня спустя.

Первые бомбардировщики NC 223.3 были поставлены в мае 1940 года и участвовали в ночных бомбардировках Германии, а затем в июне 1940 года были переброшены в Северную Африку. Впоследствии бомбардировщики были переведены на транспортные функции и служили как режиму Виши, так и Свободной Франции .

F.224 был специализированным гражданским вариантом, способным перевозить 40 пассажиров. Шесть машин были произведены для Air France , но в конечном итоге были отклонены, поскольку 224 не мог поддерживать высоту на трех двигателях. Самолет продолжал служить в Armée de l'Air вместо этого с уменьшенной полезной нагрузкой. Большинство известных вариантов обеспечивали легкие ковровые бомбардировки до 52 50-килограммовых бомб, одну из самых больших полезных нагрузок, когда-либо сбрасываемых с самолета в то время.

Фарман Ф.220

Farman F.220.01 — прототип с двигателями Hispano-Suiza 12Lbr (построен 1 экземпляр)

Farman F.220B - почтовый самолет (переделанный из F.220)

Farman F.220-0 — серийная версия F.220B (построено 4)

Фарман Ф.221

модернизированная версия с закрытыми местами для стрелков, оснащенная четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs (построено 10 экземпляров, плюс один прототип F.221.01 ).

Фарман Ф.222

окончательная производственная версия

Farman F.222.1 — модернизированная версия с убирающимся шасси и башнями, оснащенная 4 двигателями Gnome-Rhône 14Kirs (построено 11)

Прототип Farman F.222.01 , переделанный из F.221.01

Farman F.222.2 — F.222.1 с измененной носовой частью, оснащенный четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N-11 (построено 24).

Farman F.2220 — прототип авиалайнера для Air France под названием Ville de Dakar , оснащенный 4 двигателями Hispano-Suiza 12Xgrs (построен 1).

Фарман Ф.223

версия с двойным хвостовым оперением и измененной аэродинамикой, двигатели Hispano-Suiza 14AA-08 / Hispano-Suiza 14AA-09 мощностью 1100 л.с. (820 кВт)

SNCAC NC.223.1 — прототип, построенный как почтовый самолет Laurent Guerrero (построен 1 экземпляр)

SNCAC NC.223.01 — прототип бомбардировщика с двигателями Hispano-Suiza 12Xirs (построен 1 экземпляр)

SNCAC NC.223.2 — бомбардировщик с двигателями Gnome et Rhône 14N (не построен)

SNCAC NC.223.3 — бомбардировочная версия с двигателями Hispano-Suiza 12Y-29 мощностью 910 л.с. (679 кВт) (построено 8)

SNCAC NC.223.4 — версия почтового самолета (построено 3: Камиль Фламмарион , Жюль Верн и Леверье )

SNCAC NC-2230 — одноместный почтовый транспорт, оснащенный четырьмя двигателями Hispano-Suiza 12Xirs .

SNCAC NC-2233 — бомбардировочная версия F.233, оснащенная четырьмя двигателями Hispano-Suiza 12Y-29 (построено 15).

SNCAC NC-2234 — три авиалайнера, построенные для Air France, оснащенные четырьмя двигателями Hispano-Suiza 12Y-37.

Фарман Ф.224

40-местный авиалайнер с двигателями Gnome-Rhône 14N-01 ^[5] для Air France, но отклонен (построено 6) ^[6]

Farman F.224TT — самолеты F.224, переоборудованные в транспортные самолеты для ВВС.

 Франция

• Воздушная армия
• Эйр Франс
• Аэронавале

 Виши Франция

• ВВС Франции режима Виши

Данные AviaFrance: Farman F-222/2 ^[7]

Общая характеристика

• Экипаж: 5 человек
• Длина: 22,57 м (74 фута 1 дюйм)
• Размах крыльев: 35,65 м (117 футов 0 дюймов)
• Рост: 6,38 м (20 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 184,6 м2 ⁽ 1987 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 11 000 кг (24 251 фунт)
• Полная масса: 18 700 кг (41 226 фунтов)
• Силовая установка: 4 × Gnome-Rhône 14N-11 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 690 кВт (920 л.с.) каждый - (2 толкающих и 2 тянущих в тандемных гондолах)
• Гребные винты: 3-лопастные металлические винты изменяемого шага (2 тянущих и 2 толкающих)

Производительность

• Максимальная скорость: 360 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов) на высоте 3960 м (12990 футов)
• Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов) на высоте 3960 м (12990 футов) ^{[ необходима цитата ]}
• Дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 миль)
• Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
• Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 13 минут 30 секунд.

Вооружение

• Пулеметы: три 7,5-мм MAC 1934 с ручной наводкой в ​​носовой турели, на форштевне и в нижней части.
• Бомбы: 2200 кг (4900 фунтов) бомб

Связанные списки

• Список военных самолетов межвоенного периода
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Франции
• Список бомбардировщиков

• Буске, Жерар (январь 1996 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (34): 40. ISSN  1243-8650.
• Корте, Пьер (март 1989 г.). «Le fin du F-APUZ» [Конец F-APUZ]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (232): 38–39 . ISSN  0757-4169.
• Корте, Пьер (январь 1995 г.). «Les Farman 220 à 224 (1 ^re party)» [Фарман 220–224, часть 1]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (23): 10–14 . ISSN  1243-8650.
• Корте, Пьер (май 1995 г.). «Les Farman 220 à 224 (4 ^e party)» [Фарман 220–224, часть 4]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (26): 22–25 . ISSN  1243-8650.
• Кетли, Барри, Французские асы Второй мировой войны , Osprey Publishing
• Лейвастр, Пьер (май – июнь 1969 г.). «Le Bombardier strategique français de 1940: Farman 220 – 221 – 222» [Французский стратегический бомбардировщик 1940 года: Farman 220 – 221 – 222]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (1): 19–23 . ISSN  0757-4169.
• Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК  37146471.
• Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Les trésors de Cazaux» («Сокровища Казо»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47 . ISSN  1243-8650.
• Мораро, Люсьен (октябрь 1996 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (43): 31. ISSN  1243-8650.
• Нарбонна, Роланд де (май 2008 г.). «Les Quadrimoteurs Farman: Des avions sans mode d'emploi» [Четырехмоторные Фарманы: Самолеты без инструкций]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 18–29 . ISSN  0757-4169.
• Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Air Enthusiast . № 25. С.  22–33 . ISSN  0143-5450.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.220 .

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 379.
• World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. Файл 894, лист 16.
• Уильям Грин, «Военные самолеты Второй мировой войны», том 8, 1967 г.