Фейри Спирфиш
Британский палубный торпедоносец/пикирующий бомбардировщик

Копьеносец
Общая информация
ТипТорпедоносец / пикирующий бомбардировщик
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительФейри Авиэйшн
СтатусОтменено
Основной пользовательВоздушные силы флота
Количество построенных5
История
Первый полет5 июля 1945 г.

Fairey Spearfish был британским палубным одномоторным торпедоносцем / пикирующим бомбардировщиком , заказанным у Fairey Aviation для ВВС флота во время Второй мировой войны . Разработанный во время войны, прототип не летал до июля 1945 года. Он был намного больше, чем более ранние морские бомбардировщики, и был разработан для использования на борту больших авианосцев класса «Мальта» , которые были отменены после войны, а затем и сам был отменен. Было заказано семь прототипов, но построено только пять, из которых четыре фактически летали. Они в основном использовались для экспериментальных работ, пока последний самолет не был списан в 1952 году.

Проектирование и разработка

Spearfish был разработан Fairey Aviation по спецификации Адмиралтейства O.5/43 в качестве замены Fairey Barracuda в роли торпедоносца/пикирующего бомбардировщика. [1] По сравнению с Barracuda, Spearfish имел гораздо более мощный двигатель, внутренний отсек вооружения и выдвижной радар поиска поверхности ASV Mk.XV , установленный за бомбовым отсеком. [2] Spearfish был вдвое меньше Barracuda, поскольку был спроектирован для эксплуатации с 45 000-тонных (46 000 т) авианосцев класса Malta , которые тогда находились в стадии разработки. [3]

В августе 1943 года компания получила заказ на постройку трех прототипов в соответствии со спецификацией O.5/43, и первый прототип, серийный номер RA356 , был построен на заводе Fairey's Hayes и совершил свой первый полет 5 июля 1945 года с аэродрома Хестон ; два других не летали до 1947 года. В ноябре 1943 года компания получила заказ на постройку учебного самолета-бомбардировщика с двойным управлением в соответствии со спецификацией T.21/43, и он был построен на заводе Heaton Chapel , собран и облетан в Ringway 20 июня 1946 года. В мае 1944 года в Heaton Chapel было заказано три дополнительных самолета для разработки, последние два из которых должны были быть оснащены двигателем Rolls-Royce Pennine ; был построен только первый самолет с двигателем Centarus, но он так и не летал. [4]

Заказы на производство 150 самолетов были размещены для постройки в Heaton Chapel; первые десять самолетов должны были использовать радиальный двигатель Bristol Centaurus мощностью 2600 лошадиных сил (1900 кВт) , двигатели Centaurus 59 на следующих 22 и Centaurus 60 на оставшихся. [5] Кроме того, закрылки должны были быть увеличены, а поперечное управление должно было обеспечиваться интерцепторами с небольшими элеронами-«щупами». [6] С отменой авианосцев класса Malta у авиации флота больше не было потребности в новых торпедоносцах, и программа была отменена. [3] Работа над двумя другими прототипами, построенными в Hayes после отмены контракта, продолжалась, хотя и очень медленно. [7]

Летчик-испытатель и морской летчик капитан Эрик Браун оценил первый прототип и обнаружил, что «управление в крейсерском полете было очень тяжелым, а боковое управление было настолько надежным, что я едва мог двигать элеронами одной рукой на скорости 130 узлов (240 км/ч; 150 миль/ч)». [7] В плохую погоду пилот, кружащий над авианосцем в ожидании посадки, был бы вынужден летать по такому широкому кругу, что он не всегда мог держать авианосец в поле зрения. [8] Более поздние прототипы имели элероны, усиленные гидравлической мощностью, и искусственное ощущение ручки от пружины в качестве временной меры, но Браун обнаружил, что «второй прототип был гораздо менее приятным самолетом для пилотирования, поскольку ручка постоянно рыскала по обе стороны от нейтрали, и не было никакого нарастания усилия на ручке с увеличением скорости». [7] У Spearfish не было какого-либо предупреждения о сваливании , что было бы проблемой при боевом использовании, поскольку скорости сваливания и захода на посадку были довольно близки. При посадке самолет оказался довольно послушным. [9]

Первый прототип позже использовался Napier & Son в Лутоне для испытаний противообледенительных систем фирмы в полете . Затем он недолго использовался для наземных тренировок, начиная с 30 апреля 1952 года, пока вскоре после этого не был отправлен на слом. Второй прототип использовался Королевским военно-морским испытательным подразделением авианосцев на RNAS Ford , Sussex, пока не был продан на слом 15 сентября. Третий прототип проводил испытания радара ASV Mk.XV, но был поврежден при жесткой посадке 1 сентября 1949 года и продан на слом 22 августа 1950 года из-за нерентабельности ремонта. Четвертый прототип так и не поднялся в воздух и использовался в качестве источника запчастей. Единственный самолет, построенный Heaton Chapel, был наиболее близок к запланированной конфигурации производства и использовался для испытаний охлаждения двигателя и управления полетом с помощью электропривода, пока не был снят с учета 24 июля 1951 года. [10]

В дальнейшем, чтобы соответствовать спецификации O.21/44 для двухместного ударного истребителя , Spearfish был перепроектирован для размещения двухсоставного двигателя Rolls-Royce Merlin и винтов противоположного вращения . Рассматривались различные другие двигатели, и хотя в 1944 году был размещен заказ на производство трех образцов, программа в конечном итоге была отложена, оставшись невыполненным бумажным проектом. [11]

Описание

Spearfish был свободнонесущим среднепланом с цельнометаллическим монококовым фюзеляжем . Центральная часть крыла была выполнена заодно с фюзеляжем, а внешние панели крыла могли складываться гидравлически для использования на авианосце. Отличительной чертой крыла были большие закрылки Fairey-Youngman , которые охватывали 73,5% задней кромки крыла. Spearfish имел убирающееся наружу обычное шасси с хвостовым колесом. Крылья вмещали пару топливных баков по 183 имперских галлона (830 л; 220 галлонов США), а также бак на 43 имперских галлона (200 л; 52 галлона США) в передней кромке правого крыла, что в общей сложности составляло 409 имперских галлонов (1860 л; 491 галлон США) топлива. Двухместная тандемная кабина имела гидравлически управляемый фонарь. [12]

Большой внутренний отсек вооружения мог альтернативно нести до четырех 500-фунтовых (230 кг) бомб, четыре глубинных бомбы , торпеду или 180-империал-галлонный (820 л; 220 галлонов США) вспомогательный топливный бак. Spearfish был предназначен для перевозки четырех 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулеметов M2 Browning , двух в дистанционно управляемой барбете Fraser-Nash FN 95 за кабиной и двух в крыльях. Единственным внешним наступательным вооружением были 16 ракет RP-3 , которые можно было нести под внешними панелями крыла. [2]

Операторы

 Великобритания

Технические характеристики (Spearfish)

Данные Fairey Aircraft с 1915 года [13] и Spearfish ... Неправильно понятый полусредний вес [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 44 фута 7 дюймов (13,59 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 3 дюйма (18,36 м)
  • Рост: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
  • Масса пустого самолета: 15 200 фунтов (6 895 кг)
  • Вес брутто: 21 642 фунта (9 817 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22 083 фунта (10 017 кг)
  • Запас топлива: 409 имперских галлонов (1860 л; 491 галлон США)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Centaurus 57 18-цилиндровый звездообразный двигатель , 2825 л.с. (2107 кВт)
  • Винты: 5-лопастные Rotol VH 65, диаметр 14 футов (4,3 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 292 мили/ч (470 км/ч, 254 узла)
  • Крейсерская скорость: 196 миль/ч (315 км/ч, 170 узлов)
  • Диапазон: 1036 миль (1667 км, 900 миль)
  • Боевая дальность: 349 миль (562 км, 303 морских миль)
  • Практический потолок: 25 000 футов (7 600 м)
  • Время набора высоты: 7,75 минут до высоты 10 000 футов (3 000 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Браун, стр. 20
  2. ^ ab Taylor, стр. 351–52
  3. ^ ab Chorlton, стр. 86–87
  4. ^ Стертивант, стр. 301
  5. ↑ Батлер, стр. 59
  6. ^ Тейлор, стр. 353
  7. ^ abc Brown, стр. 24
  8. ↑ Батлер, стр. 60.
  9. ↑ Браун, стр. 24–25.
  10. ↑ Батлер, стр. 59–60.
  11. ↑ Батлер, стр. 61–62.
  12. ↑ Браун, стр. 20–21.
  13. ^ Тейлор, стр. 355
  14. ^ Браун, стр. 25

Библиография

  • Браун, Эрик. «The Spearfish… Неправильно понятый полусредний вес». Air International , том 14:1, январь 1978 г., стр. 20–25 ISSN 0306-5634
  • Батлер, Тони. Британские экспериментальные боевые самолеты Второй мировой войны: прототипы, исследовательские самолеты и неудачные производственные проекты. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN  978-1-902109-24-4
  • Chorlton, Martin (редактор). Fairey — Company Profile 1915–1960 . Cudham, Kent, UK: Kelsey Publishing, 2012. ISBN 978-1-907426-60-5 
  • Стертивант, Рэй. Самолеты с фиксированным крылом ВВС с 1946 года . Air-Britain , 2004. ISBN 0-85130-283-1 
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft Since 1915. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1988 [1974]. ISBN 0-87021-208-7 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairey Spearfish .
  • Архив ВВС флота [узурпирован]
  • Две фотографии рыбы-копья
  • Flight, 14 февраля 1946 г., страницы a–d, 169–69 (постоянная неработающая ссылка)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Spearfish&oldid=1264192220"