Семейство самолетов Fairchild Dornier 728
Прототип регионального самолета
Фэйрчайлд Дорнье 528/728/928
Прототип Fairchild Dornier 728 TAC 01
Общая информация
ТипРегиональный реактивный авиалайнер
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительFairchild Dornier GmbH
СтатусПрограмма отменена
Количество построенных3 прототипа, построенных на разных стадиях завершения

Семейство самолетов Fairchild Dornier 728/928 — серия реактивных региональных авиалайнеров , разрабатывавшаяся немецко-американским авиационным конгломератом Fairchild Dornier .

Это была относительно амбициозная заявка на разработку группы самолетов, которые могли бы вместить от 50 до 110 пассажиров, дополняя существующую серию 328JET , меньший региональный реактивный самолет. Семейство 728/928 представляет собой конструкцию моноплана с фиксированными крыльями в конфигурации с низким крылом и двумя двигателями, установленными под крыльями . Он имеет убирающееся шасси (или шасси) в конфигурации с тремя опорами . 21 марта 2002 года состоялся выпуск первого 728. Компания планировала, что его первый полет состоится летом 2002 года, а поставки стартовому заказчику Lufthansa Cityline начнутся в середине 2003 года .

Семейство 728 выиграло от современного дизайна, в то время как компания привлекла значительный интерес со стороны различных авиакомпаний после запуска программы. К марту 2002 года в общей сложности восемь клиентов разместили 125 твердых заказов в дополнение к подписанным опционам на дополнительные 164 самолета. Однако программа была сорвана на поздней стадии из- за банкротства Fairchild Dornier, которое произошло вскоре после официального выпуска первого 728. [1] Несмотря на попытки возродить программу, включая создание Fairchild Dornier Aeroindustries , клиенты решили отменить свои заказы, и ни один самолет фактически не летал. Три завершенных прототипа были проданы для других целей.

Разработка

Происхождение

В середине 1990-х годов немецкий производитель самолетов Dornier Luftfahrt GmbH испытывал значительные финансовые трудности; это в значительной степени способствовало приобретению компании американской аэрокосмической фирмой Fairchild Aircraft , после чего организация стала Fairchild Dornier . [2] Вскоре после этого компания начала реорганизацию и изучала возможности изменения своей линейки продукции. Первый новый самолет, поступивший на рынок, Fairchild Dornier 328JET , был относительно простой переделкой турбовинтового Dornier 328 ; однако еще до своего первого полета у компании были более грандиозные амбиции по производству ряда более крупных региональных авиалайнеров. [3] [4]

В октябре 1997 года Fairchild Dornier объявила на Дубайском авиашоу о том, что станет программой 728, которая изначально была известна как проект X28JET , а затем публично переименована в 728JET . [5] Новое семейство региональных самолетов 528JET, 728JET и 928JET, вмещающее от 55 до 100 пассажиров, было представлено на Берлинском аэрокосмическом салоне ILA (Международная выставка авиации и космических полетов) в Берлине 19 мая 1998 года; до этого Fairchild Dornier получила предварительные заказы на запуск от немецкого флагманского авиаперевозчика Lufthansa , который разместил 60 твердых заказов вместе с 60 опционами, и швейцарской авиакомпании Crossair . [6] [7]

Общий объем инвестиций в программу, который был получен из собственных средств Fairchild Dornier и от ее партнеров по разделению рисков, составил 850 миллионов долларов. По словам президента компании Джима Робинсона, 220 миллионов долларов были вложены поставщиками крыла, фюзеляжа и хвостового оперения , в то время как также предпринимались усилия по получению дальнейшей помощи на запуск от обоих поставщиков и немецкого федерального правительства. [8] Одним из рассматриваемых вариантов было вывести компанию на биржу . [9] Рассматривались различные партнерские соглашения; на определенном этапе Fairchild Dornier вела переговоры с Franko — итальянским региональным производителем самолетов ATR на тему сотрудничества по 728. [10] На момент запуска компания ожидала, что поставка первого серийного самолета состоится в середине 2001 года, а сертификация типа будет получена в том же году. [11] [7]

Фаза тестирования

В октябре 2000 года начались испытания «Железной птицы», механического/ гидравлического полномасштабного испытательного стенда 728. По данным компании, этот стенд должен был помочь компании сократить процессы разработки и сертификации на 150–200 часов; также предполагалось перестроить железную птицу, чтобы она представляла более крупный 928, чтобы также поддержать его разработку. [12] Аналогичным образом Fairchild Dornier вложила значительные средства в компьютерное моделирование производственных и сборочных процедур в Оберпфаффенхофене, что должно было обеспечить значительную экономию как с точки зрения затрат, так и рабочей силы и затрат; как сообщается, эти усилия привели к сокращению человеко -часов, затраченных на производство 728, на 60%. [13] По аналогичным причинам также было закуплено современное производственное оборудование. [14]

В середине 2001 года Fairchild Dornier начала строительство первого прототипа , большинство структурных узлов было поставлено к сентябрю 2001 года. [12] В декабре 2001 года Fairchild Dornier, как сообщается, завершила первый фюзеляж . К январю 2002 года первый прототип был достаточно готов, чтобы начать руление на собственных шасси . В марте 2002 года состоялся официальный выпуск "TAC 01" (испытательный самолет 01) - первого прототипа, после чего он был впервые представлен публике . В том же месяце TAC 03 был доставлен в IABG в Оттобрунне для структурных испытаний. [15] [16]

В июне 2001 года сообщалось, что лизинговая фирма GECAS разместила твердый заказ на 50 самолетов, а также дополнительные опции до 100 самолетов. К марту 2002 года в общей сложности восемь клиентов, среди которых Lufthansa Cityline, GECAS, Bavaria Leasing, CSA-Czech Airlines , Atlantic Coast Airlines и SolAir, как сообщается, разместили в общей сложности 125 твердых заказов на этот тип, а также подписали опционы на дополнительные 164 самолета. [ необходима цитата ] По данным Fairchild Dornier, ей нужно было продать 200 самолетов, чтобы достичь точки безубыточности программы . [7]

Ведущим самолетом программы был 728 с 70–85 местами, который на раннем этапе назывался 728JET . Сборка самолета производилась на заводе Fairchild Dornier в Оберпфаффенхофене , Германия. [7] 21 марта 2002 года состоялся официальный выпуск первого 728; его первый полет должен был состояться летом 2002 года. Кроме того, поставки этого типа должны были начаться в середине 2003 года, а стартовым заказчиком стала Lufthansa Cityline . [17] [ ненадежный источник? ] Однако всего за два дня до выпуска было объявлено, что программа будет отложена на два месяца из-за нехватки доступных средств. [18] Неделю спустя появились сообщения о том, что компания ведет переговоры с четырьмя потенциальными новыми стратегическими партнерами, и что привлечение хотя бы одного из них имеет «критическое и решающее» значение. [19]

Прекращение

До предполагаемой даты первого полета 728 Fairchild Dornier была признана неплатежеспособной и вынуждена была объявить о банкротстве 2 апреля 2002 года. [20] Одним из последствий этого стало то, что вся программа была немедленно остановлена; вскоре после этого и Lufthansa, и GECAS решили отменить свои заказы на этот тип. Отказ двух крупнейших клиентов 728 стал значительным ударом по программе, потенциально отпугнув инвесторов и партнеров, которых искали в то время. [21]

В июле 2003 года D'Long International Strategic Investment Group из Синьцзяна , Китай, проявила интерес к покупке доли в проекте. Была сформирована новая компания Fairchild Dornier Aeroindustries с целью завершения разработки самолета, однако эта компания также подала заявление о банкротстве в 2004 году. [17] Во время этого краткого возрождения не было произведено ни одного дополнительного самолета, хотя структурные испытания в Дрездене были начаты в 2003 году. [ необходима цитата ]

Дизайн

Fairchild Dornier 728 — относительно обычный авиалайнер с точки зрения конструкции, оснащенный низкорасположенным крылом и приводимый в движение парой турбовентиляторных двигателей, которые были установлены в подкрыльевых гондолах под крыльями. Как и большинство авиалайнеров, он имеет конфигурацию моноплана и оснащен убирающимся шасси в трехопорной конфигурации. Поверхности управления полетом расположены на задней кромке крыльев, такие как элероны , и на хвостовом оперении , такие как стабилизаторы . [ необходима цитата ]

Крыло 728 было производным от конфигурации крыла «Tragflügel Neuer Technologie» (TNT) ( англ.: Крыло новой технологии ), которая была первоначально разработана компанией Dornier для их более раннего самолета общего назначения Dornier 228. Хотя большая часть конструкции крыла представляет собой простую, хотя и увеличенную, реализацию TNT, оно было оснащено новыми смешанными винглетами «Super Shark» , которые были разработаны и внедрены в крыло около 2001/2002 года. [ необходима цитата ] Низкорасположенное положение крыла было нетипичным для самолетов, построенных компанией Dornier; все предыдущие конструкции самолетов, включая Do 28 , Dornier 228 и Dornier 328, имели крылья, которые были установлены высоко относительно фюзеляжа.

Чтобы не допустить оснащения 728-го бюджетными авиалиниями шестиместными креслами в ряд вместо пятиместных, как у Cityline, Lufthansa оказала давление на Fairchild Dornier, чтобы та уменьшила диаметр фюзеляжа; он был уменьшен с первоначальных 3,40 м (11 футов 2 дюйма) до 3,25 м (10 футов 8 дюймов). Уменьшение также снизило вес самолета, но побудило Crossair перейти на конкурирующее семейство Embraer E-Jet ; Crossair в конечном итоге отменила свой заказ на 728-й, объяснив это решение результатом пересмотренной компоновки фюзеляжа. [22]

В августе 1998 года Fairchild Dornier объявила, что выбрала двигатель CF34-8D компании General Electric , оснащенный системой FADEC (который на 87% совпадает с двигателем CF34-8C1, выбранным для оснащения конкурирующей серии Bombardier CRJ700 ), опередив SNECMA / Pratt & Whitney Canada SPW-14 для оснащения 728. [7] В сентябре 1998 года были объявлены дополнительные поставщики 728, включая Honeywell для своего интегрированного комплекта авионики Primus Epic EFIS с плоскими ЖК -дисплеями , AlliedSignal для поставки вспомогательной силовой установки (ВСУ) и системы контроля окружающей среды , Lucas Aerospace для электродистанционной системы управления полетом , BFGoodrich изготовила такие элементы, как шасси , колеса, шины , тормоза и топливную систему, Hamilton Sundstrand для интегрированной электрической системы и Parker Aerospace для гидравлических систем. Испанский производитель самолетов Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) получил субподряд на изготовление крыльев и хвостового оперения 728. [12]

За базовой версией 728, именуемой 728-100 , в конце 2003 года должна была последовать модель 728–200, которая должна была обладать увеличенной дальностью полета и большей грузоподъемностью . За несколько недель до банкротства компании появились сообщения о том, что работа над 728-100 была прекращена в пользу более мощной модели 728–200. [23] Разработка и маркетинг удлиненной модели 928 также продолжались. Однако в конечном итоге 528 не вызвал особого интереса у авиакомпаний, что привело к его тихому исключению из семейного плана. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Фюзеляж TAC 02 в берлинском аэропорту Темпельхоф .
Модуль кабины для самолета, который должен был стать шестым.

Было построено три прототипа, TAC 01 - TAC 03 (испытательный самолет). TAC 01 был укомплектован оборудованием, второй прототип представлял собой полный фюзеляж на незавершенной стадии установки. TAC 03 представлял собой просто фюзеляж для структурных испытаний. Он был доставлен в Дрезден до банкротства Fairchild Dornier.

На аукционе (помимо многого другого) были проданы и прототипы.

  • Немецкий аэрокосмический центр (DLR) в Гёттингене приобрел TAC 01 за € 19 000. Он был запрошен для испытаний кабины, [24] что означало, что DLR требовался только фюзеляж. После того, как было решено, что слишком сложно правильно снять крылья, их отрезали. Поэтому фюзеляж отправился в исследовательские центры DLR с «короткими крыльями» размахом 6 м. [25] [26]
  • TAC 02 принадлежит Deutsches Technikmuseum, теперь фюзеляж принадлежит Берлину. [27]
  • TAC 03 сохранился в Техническом музее Шпейера . [28]

Варианты

Все варианты предполагали высокую степень унификации, включая тип двигателя и кабину экипажа, что позволило бы использовать единый тип квалификации пилота.

728

728-100 должен был иметь пассажировместимость от 70 до 85 человек. 728 имел самый большой салон в своем классе, будучи на 0,51 м шире, чем Embraer 170/190, и на 0,70 м шире, чем CRJ-700) с пятью сиденьями в ряд. Планировалось, что 200 будет иметь на 3000 кг (6615 фунтов) большую максимальную взлетную массу и на 750 км (400 морских миль) большую дальность полета. Модернизированные двигатели CF34-8D3 должны были использоваться на 728–200 вместо двигателей CF34-8D1, используемых в 728–100. [29] [13]

928

Планировалось, что самолет 928 последует за 728 в эксплуатацию, и имел удлиненный фюзеляж, который позволил бы самолету достичь пассажировместимости от 95 до 110 мест. Первый полет был запланирован на конец 2003 года, а ввод в эксплуатацию — в 2005 году. 928 отличался увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями GE CF-34-10. Планировалась версия 928-100, а также версия 928-200 с увеличенным максимальным взлетным весом (MTOW). [29]

1128

Модель 1128, иногда называемая 1128JET, была запланированной дальнейшей модификацией модели 928, чтобы вместить примерно 110–120 пассажиров. [11] [30]

528

Модель 528 должна была иметь укороченный фюзеляж длиной 23,38 м (76 футов 9 дюймов) и салон длиной 15,84 м (52 фута 0 дюймов), как и модель 928. Предполагалось, что пассажировместимость составит от 55 до 65 мест.

Посланник 7

Fairchild Dornier также запустила корпоративную реактивную версию 728, называемую Envoy 7 , которая должна была поступить в эксплуатацию примерно в 2004 году. Envoy 7 должен был иметь межконтинентальную дальность полета и быть оснащен законцовками крыла «Super Shark» от Fairchild Dornier . [31] [32] Также планировалось выпустить корпоративные версии 528 и 928, продаваемые как Envoy 5 и Envoy 9 соответственно.

Воздушное раннее оповещение

Fairchild Dornier представила вариант 728 с системой дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) в середине 2001 года. Компания предложила разработать самолет совместно с американской оборонной фирмой Northrop Grumman , оснастила его радаром и другими системами E-2 Hawkeye ; она также предусмотрела разработку дополнительных вариантов для специальных миссий, таких как морской патрульный самолет и самолет-заправщик . [33]

Технические характеристики

528728928
Размах крыльев27,12 м (89 футов 0 дюймов)28,81 м (94 фута 6 дюймов)
Стреловидность крыла23,5 градуса
Длина23,80 м (78 футов 1 дюйм)27,04 м (88 футов 9 дюймов)30,96 м (101 фут 7 дюймов)
Высота9,05 м (29 футов 8 дюймов)9,77 м (32 фута 1 дюйм)
Ширина кабины3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Типичная крейсерская скоростьМаха 0,81Маха 0,8
Максимальная крейсерская скоростьМаха 0,82
Рабочий диапазон2963 км (1600 морских миль)3300 км (1800 морских миль)3565 км (1925 морских миль)
Вес пустого20 435 кг (45 051 фунт)28 530 кг (62 900 фунтов)
Макс. взлетный вес30 990 кг (68 320 фунтов)35 200 кг (77 600 фунтов)44 500 кг (98 100 фунтов)
Потолок обслуживания11 280 м (37 010 футов)
Варианты двигателя (2x)GE CF34-8D1
52,8 кН (11 900 фунтов силы)		GE CF34-8D3
55,6 кН (12 500 фунтов силы)		GE CF34-10D
75,6 кН (17 000 фунтов силы)
Пассажиры (макс.)55-6570-8095-110
Экипаж кабины2

(Данные о летно-технических характеристиках являются приблизительными, поскольку на момент отмены программы летные испытания самолета не проводились.)

Ссылки: [34] [35]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Aerospace America Online - INDUSTRY INSIGHTS - Fairchild Dornier: Phoenix into ashes". AIAA. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  2. ^ Езерский, Анджей. «Готов для будущего Европы». Flight International , 8 апреля 1998 г.
  3. ^ Езёрский, Анджей. «Fairchild выпускает первый 328JET». Flight International , 17 декабря 1997 г.
  4. ↑ О'Тул, Кевин. «Региональная революция». Flight International , 11 февраля 1998 г.
  5. ^ "Dornier 528, 728 и 928 (Германия), Самолеты - Самолеты с фиксированным крылом - Гражданские". Jane's All the World's Aircraft . 26 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 27 января 2013 г. Получено 8 января 2008 г.
  6. ^ Hoeveler, P. (июль 1999 г.). "Fairchild 728JET получает поддержку от Lufthansa". Flug Revue . стр. 40. Архивировано из оригинала 3 октября 2007 г. Получено 3 января 2008 г.
  7. ^ abcde "Fairchild Dornier запускает 728JET." Flight International , 27 мая 1998 г.
  8. ↑ Уорик, Грэм. «Fairchild Dornier излагает планы финансирования 728JET». Flight International , 3 июня 1998 г.
  9. ↑ «Новые самолеты — это детские забавы». Flight International , 1 июля 1998 г.
  10. ↑ Моксон, Джулиан. «ATR проводит обсуждения партнерства по 728JET». Flight International , 9 декабря 1998 г.
  11. ^ ab Jeziorski, Andrzej. "Fairchild Dornier дает добро на проект 428JET". Flight International , 20 мая 1998 г.
  12. ^ abc Льюис, Пол. «Производство 728JET набирает обороты в Германии». Flight International , 25 сентября 2001 г.
  13. ^ ab "Fairchild Dornier готовится к решающему выпуску 728". Flight International , 27 февраля 2002 г.
  14. ↑ Wastnage, Justine. «Драгоценный камень в потускневшей короне». Flight International , 30 апреля 2002 г.
  15. ^ "Транспортировка 728 из Fairchild Dornier в IABG". Iabg.de. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года . Получено 30 сентября 2012 года .
  16. ^ "Испытания конструкции на производственном прототипе 728-100 возобновлены". Iabg.de. 14 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  17. ^ ab "Fairchild Dornier 728 Single Aisle Jet Airliner, США/Германия." Aerospace-Technology.com , Получено: 3 января 2008 г.
  18. ↑ Льюис, Пол. «Fairchild Dornier ищет новую поддержку, поскольку заказы падают». Flight International , 19 марта 2002 г.
  19. ^ ««Критическая» необходимость для Fairchild Dornier найти партнера». Flight International , 26 марта 2002 г.
  20. ^ «Fairchild Dornier готовится к защите от кредиторов». Flight International , 2 апреля 2002 г.
  21. ^ Кэмпбелл, Александр. «Выживание Fairchild Dornier зависит от спасательного пакета». Flight International , 9 апреля 2002 г.
  22. ^ Томалла, ВК (ноябрь 2000 г.). "Full Speed ​​Ahead for Fairchild Dornier 728JET". Flug Revue . стр. 32. Архивировано из оригинала 26 апреля 2007 г. Получено 3 января 2008 г.
  23. ↑ Льюис, Пол. «Fairchild Dornier сбрасывает 728-100». Flight International , 19 апреля 2002 г.
  24. ^ "Видео исследования салона самолета Dornier Do 728".
  25. ^ "DO 728 - DLR Portal". www.dlr.de . Архивировано из оригинала 2020-01-11.
  26. ^ "Dornier Do 728 как Veruchsträger -" .
  27. ^ "Dornier Dornier Do.728 -". airplane-pictures.net . Архивировано из оригинала 2017-07-19 . Получено 1 марта 2014 .
  28. ^ "TAC03 | Fairchild-Dornier Do-728 | Fairchild-Dornier | Дэйв Хендерсон" .
  29. ^ ab Hewson, R. (2002). "Совершенно новый авиалайнер Fairchild Dornier появится у нас уже через несколько недель". AviationWeek.com . Получено 8 января 2008 г.
  30. ↑ Льюис, Пол. «Региональная революция». Flight International , 12 июня 2001 г.
  31. ^ "Fairchild Dornier использует винглет Super Shark для Envoy 7." Архивировано 26 октября 2007 г. в Wayback Machine , Defence Systems Daily , получено 5 января 2008 г.
  32. ↑ Льюис, Пол. «Envoy 7 получит гибридное крылышко». Flight International , 29 мая 2001 г.
  33. ^ Льюис, Пол. «Раскрыто раннее предупреждение 728JET». Flight International , 12 июня 2001 г.
  34. ^ "Технический паспорт 728". Airliners.net . Получено 30 сентября 2012 г. .
  35. ^ "Flugrevue Data sheet about the 728". Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года . Получено 23 июня 2006 года .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairchild Dornier 728 .
  • 728 Реактивный инженерный симулятор
  • Перевозка фотографий на объект IABG в Дрездене
  • Технический паспорт модели 728 на сайте Airliners.net
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_Dornier_728_family&oldid=1256428516"