Facel Vega Excellence

Facel-Vega Excellence
1961 Facel Vega Excellence EX1
Обзор
Производитель	Facel-Vega
Производство	1958–1964 156 построено
Сборка	Коломб , Париж , Франция
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль класса люкс
Тип кузова	4-дверный хардтоп
Силовая установка
Двигатель	Chrysler Hemi V8 : 5,9, 6,3, 6,4 литра
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач Pont-à-Mousson 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler Torqueflite
Размеры
Колесная база	3170 мм (125 дюймов) EX1 3180 мм (125 дюймов) EX2 [1]
Длина	5235 мм (206,1 дюйма) EX1 5280 мм (208 дюймов) EX2 [1]
Ширина	1830 мм (72 дюйма)
Высота	1380 мм (54 дюйма)
Снаряженная масса	1920 кг (4233 фунта)

Facel Vega Excellence — роскошный седан французского производителя Facel Vega , представленный на Парижском автосалоне в октябре 1956 года.

Производство началось в 1958 году и продолжалось до тех пор, пока компания не прекратила производство в 1964 году. Автомобиль был основан на удлиненном шасси от Facel Vega FV Coupé. Это была единственная четырехдверная модель, когда-либо выпущенная компанией. Производство прекратилось после того, как было построено всего 156 автомобилей. Низкий показатель производства, вероятно, является результатом высокой цены покупки автомобиля, указанной в 12 800 долларов США (135 175 долларов США в долларах с учетом официальной инфляции 2023 года ^[2] ). ^[3] В новом состоянии Excellence стоил примерно столько же, сколько четыре седана Citroën DS , и был альтернативой Rolls -Royce Silver Cloud , Mercedes-Benz 600 и Lagonda Rapide . Цену можно было еще больше поднять, заказав дополнительное оборудование, которое постепенно становилось доступным в ходе производства автомобиля, например, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники и кондиционер, также поставляемые Chrysler, а также спицованные диски от Kelsey-Hays.

Excellence имеет некоторые элементы стиля, типичные для американских автомобилей той эпохи, такие как плавники, закругленное лобовое стекло и крыша «хардтоп» без центральных стоек. Однако общий дизайн считается отчетливо европейским, с его сложенными четверными фарами и лихо низким профилем. Его низкая поясная линия и сравнительно высокая теплица предсказали автомобильную архитектуру, которая стала мейнстримом в конце пятидесятых и просуществовала на протяжении шестидесятых. ^{[ необходима цитата ]} Facel-Vega Excellence также включает в себя бесстоечный четырехдверный механизм, позволяющий спроектировать автомобиль с задними дверями в стиле « самоубийства » с задними петлями для более легкого доступа и выхода. Двери соприкасались с большим штифтом, установленным в основании порога двери, что позволяло передним или задним дверям открываться независимо друг от друга, а в закрытом состоянии двери добавляли структурной целостности. Эту компоновку можно было также найти на Cadillac Eldorado Brougham ограниченной серии , представленной позднее в 1956 году, и на Lincoln Continental 1961–1969 годов .

В салоне автомобиля имеются кожаные сиденья, приборная панель из искусственного орехового дерева с полным набором приборов от Jaeger-LeCoultre , а также набор для макияжа, расположенный в задней части центрального подлокотника и состоящий из щетки и расчески с хромированной ручкой, а также двух флаконов духов, последние из которых поставляются с завода пустыми.

В статье для журнала Collectible Automobile Magazine за ноябрь 1985 года историк автомобильной промышленности Ричард Лэнгворт высказал мнение, что «Excellence — это большой автомобиль... больше подходящий в качестве государственного автомобиля, чем для повседневной езды».

Оснащенные современными двигателями Chrysler V8, как и другие автомобили Facel-Vega, первые Excellence оснащались двигателями Hemi , выпуск которых Chrysler прекратил в 1958 модельном году. Facel-Vega продолжала использовать эти двигатели до тех пор, пока их запасы не были израсходованы в конце 1958 года. С тех пор модели Facel-Vega с двигателями V8 оснащались двигателями Chrysler B-series "Wedge" big-block.

Все модели Facel-Vegas с двигателем Chrysler могли быть оснащены либо четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Pont-à-Mousson, либо трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueflite от Chrysler. В то время как американская автоматическая коробка передач была опциональной для Facel-Vegas, французская механическая коробка передач, наоборот, стала опционально доступной для модели Chrysler 300 high performance.

Первое поколение
Обзор
Производство	Май 1958 г. – октябрь 1958 г.
Сборка	Париж , Франция
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный хардтоп
Силовая установка
Двигатель	6435 куб.см Chrysler 392 Hemi V8

В то время как Paris Show Car 1956 года был оснащен двигателем 331 CID (5,4 литра), первая партия серийных Excellences была оснащена версией Chrysler Hemi V8 объемом 392 CID (6,4 литра) . Этот двигатель мощностью 360 л. с. (268 кВт) использовался, среди прочего, в Facel Vega HK500 и собственном Imperial от Chrysler . Facel можно было заказать либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, созданной в Pont-à-Mousson, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueflite , созданной Chrysler. Современные дорожные испытания показали, что они работали одинаково с любой коробкой передач. ^{[ необходима цитата ]} Возможно, самые мощные Excellences, когда-либо появлявшиеся на дорогах, это были настоящие автомобили со скоростью 140 миль в час. ^{[ необходима цитата ]} Как сообщается, было построено всего одиннадцать автомобилей серии «EX», семь из которых, как известно, сохранились. Автомобили Excellence с двигателем Hemi можно узнать по воздухозаборнику на капоте, которого не было на более поздних моделях.

Второе поколение
Обзор
Производство	Октябрь 1958 г. – июль 1961 г.
Сборка	Париж , Франция
Силовая установка
Двигатель	5913 куб.см Chrysler 361 B V8

Для модельного года 1958 года Chrysler прекратил выпуск двигателей Hemi, и после того, как запасы иссякли, Facel-Vega начала использовать двигатели Chrysler 'Wedge' head V8 объемом 361 CID (5,9 литра). Почему Facel-Vega не выбрала топовые двигатели объемом 413 CID (6,9 литра), остается неизвестным, но французская система дорожного налога, основанная на рабочем объеме двигателя, часто приводится в качестве объяснения.

Excellence с двигателем 361 имел ту же номинальную мощность в 360 л. с. (268 кВт), что и Hemi, который он заменил. С конца 1959 года Excellence предлагался с опциональными дисковыми тормозами с электроприводом спереди.

Excellence 1958–1961 годов были самыми многочисленными из всех, было построено 137 экземпляров. Поздние модели включают в себя почти все усовершенствования, которые обычно считаются частью обновления EX2, включая непанорамное лобовое стекло, модернизацию шасси и рулевого управления, а также меньшие плавники. ^[4]

Третье поколение
Обзор
Производство	Июль 1961 г. – июнь 1964 г.
Сборка	Париж , Франция
Силовая установка
Двигатель	6277 куб.см Chrysler 383 B V8

Excellence получил свой единственный значительный фейслифтинг в 1961 году. Теперь он поставлялся с более крупным двигателем 383 CID (6,3 литра) мощностью 390 л. с. (291 кВт). Однако никакого значительного прироста производительности не было отмечено в современных дорожных испытаниях, и первые автомобили с двигателем Hemi остаются самыми быстрыми Excellence из когда-либо построенных. ^{[ необходима цитата ]}

«EX2» лишился своего закругленного лобового стекла, а хвостовые плавники были уменьшены. Однако дизайн не получил полной модернизации, поскольку полный рестайлинг автомобиля был бы непомерно дорогим, особенно учитывая его низкие производственные показатели. Шасси также было обновлено, включив усовершенствования, представленные на HK500, которые уменьшили гибкость шасси по сравнению с более ранними моделями. Дверные ручки также были заменены на более запирающиеся откидные устройства. ^[4]

Цена на внутреннем рынке, указанная на первом Парижском автосалоне EX2 в октябре 1961 года, составляла 72 500 новых франков за Excellence с автоматической коробкой передач. ^[1] За эти же деньги в то время можно было купить более двенадцати Renault Dauphines . ^[1] Из этих моделей «EX2» к моменту окончания производства было завершено только восемь.

После предложения нью-йоркского конгломерата, желающего возродить бренд Packard в 1959 году, руководитель Facel-Vega Жан Данинос вступил в переговоры с президентом Studebaker-Packard Corporation Гарольдом Черчиллем. Идея заключалась в том, чтобы оснастить Excellence фирменными табличками Packard и фирменной решеткой радиатора Packard «Ox-Yoke», используя мощные и новые для 1956 года двигатели V8 компании Packard, и продавать его через более «эксклюзивных» дилеров Studebaker-Packard в Северной Америке. Однако Daimler-Benz , у которого уже было маркетинговое партнерство со Studebaker-Packard и использовалась дилерская сеть Studebaker для продажи своего бренда Mercedes-Benz в Соединенных Штатах, возражал против этого плана. Mercedes так и не привык к идее продавать свой бренд рядом с автомобилем рабочего человека, таким как Studebaker, но также не хотел конкуренции на уровне пола для своих люксовых моделей. Черчилль понял, что он никогда не сможет получить тот же денежный поток от Facel-Vega, который он получал от Daimler-Benz, и весь проект был заброшен. Facel-Vega Excellence-cum-Packard действительно дошел до стадии планирования, но вопреки распространенному мнению, ни один реальный прототип не был построен. Тем не менее, некоторое количество Excellence было импортировано в США частными владельцами.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Facel Vega Excellence .

• Друзья Facel Vega в Германии
• Профиль Motorbase Архивировано 27.04.2003 на Wayback Machine
• Домашняя страница Facel Vega Excellence (на французском)
• Американский клуб коллекционеров Facel Vega
• Лучшая классика – Facel Vega (немецкий) Архивировано 2007-09-26 на Wayback Machine