Локомотив был заказан для эксплуатации железнодорожной линии Милан - Галларате - Варезе, электрифицированной в 1901 году компанией Rete Mediterranea (RM). Он был зарегистрирован компанией RM как RM.01 и использовался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Кроме того, было заказано двадцать вагонов .
В 1905 году локомотив перешел в собственность Ferrovie dello Stato (FS). В конце 1920-х годов локомотив был переведен с линии Варезе в метро Неаполя для использования в грузовых перевозках со станции Неаполь Кампи Флегрей . С электрификацией неаполитанской линии на 3000 В постоянного тока в 1937 году он был переведен на железную дорогу Кумана , которая была электрифицирована в 1927 году. Здесь он был преобразован в систему контактной сети 1200 В постоянного тока и оснащен пантографом . Он оставался в эксплуатации до 1963 года.
Технические подробности
Локомотив был построен компанией General Electric и был похож на машины, уже эксплуатируемые в Соединенных Штатах и Европе. В частности, он был похож на серию E1-E8, поставляемую французской компании Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans и выставленную на Всемирной выставке (1900) в Париже . Четыре тяговых двигателя имели общую мощность 440 кВт (590 л. с.), идентичную мощности вагонов, поставленных в то же время. При максимальной скорости 60 км/ч (37 миль/ч) локомотив мог тянуть поезд из восьми четырехколесных вагонов. По внешнему виду E.420 напоминал локомотивы, поставляемые на железную дорогу Париж-Орлеан, известные как «соляные ящики».
Ссылки
Дальнейшее чтение
Франческо Ольяри, Джованни Корноло, Si viaggia... anche così, Arcipelago Edizioni, Милан, 2002, ISBN 88-7695-228-4 .
Эдуардо Бевере, Херардо Кьяро, Андреа Коццолино, «История городского транспорта в Неаполе» и междугородних маршрутов от SATN, от трамвая Каподимонте и от муниципалитета Азиенде. Том Secondo - il Materiale Rotabile, Calosci, Кортона (Арканзас), 1999, ISBN 88-7785-153-8 .
