Класс ФС D.445

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (December 2014) (Learn how and when to remove this message)

Класс ФС D.445
FS D 445 1125 на железнодорожной станции Венеция Санта Лючия
Тип и происхождение Тип мощности Дизель Строитель ФИАТ Дата постройки 1974-1988
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Б′Б′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр колеса 1,040 м (40,94 дюйма) Колесная база 8460 м (27755 футов 10+7 ⁄ 8 дюйма  ) между шарнирами тележки Длина 14.100 м (46 футов 3+1 ⁄ 8  дюйма) Ширина 3.000 м (9 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Высота 4,280 м (14 футов 1 ⁄ 2  дюйма) Вес локомотива 73  т (72 длинных тонны ; 80 коротких тонн ) Тип топлива Нафта , Дизельное топливо Тяговые двигатели серия DC Передача инфекции 64/25 Тормоз локомотива Эрликон FV4a
Показатели производительности Максимальная скорость 130 км/ч (81 миль/ч) Выходная мощность 1435 кВт (1924 л.с.), 1140 кВт или 1530 л.с. со всем вспомогательным оборудованием и работающим генератором отопления вагона Тяговое усилие 220  кН (49 000  фунт- сил )
Карьера Операторы FS Тренталиалия Число в классе 150 Распоряжение В эксплуатации

Класс D.445 — класс тепловозов, используемых итальянской железнодорожной компанией Ferrovie dello Stato (FS) и компанией Trenord . В период с 1974 по 1988 год было построено 150 единиц, разделенных на три серии.

D.445 представлял собой эволюцию локомотива FS Class D.443 ^[1] , сохранив надежность и эксплуатационные возможности предшественника. В начале 1970-х годов FS, в рамках плана, направленного на расширение и модернизацию текущего обслуживания, спроектировала новую версию унифицированного тепловоза, который также мог бы эффективно решить проблему подачи электроэнергии в тепловозы с помощью высоковольтного источника питания головной части (REC) напряжением 2800 В ^[2], питаемого вторичным генератором. Предыдущие тепловозы не были оснащены этим и поэтому требовали использования вагона -генератора ( Carro Riscaldo ), что приводило к увеличению веса. Первая серия локомотивов, представленная с 1974 года, была построена с изогнутыми передними ветровыми стеклами, которые позже были заменены более дешевыми и прочными плоскими.

В 1979 году была заказана вторая серия, оснащенная итальянским стандартным 78-проводным оборудованием управления для использования с ведущими вагонами . ^[2] В конце 1980-х годов вся группа состояла из 150 единиц, что позволило вывести из эксплуатации старые локомотивы D.341 и D.342.

Локомотив следует общим унифицированным характеристикам других двигателей относительно шасси и механической конструкции. Самые большие различия находятся внутри электрической части: два двигателя постоянного тока MTSC 039/19 (постоянно параллельно) питаются от трехфазного генератора переменного тока (вместо постоянного тока, как у предыдущих локомотивов) через мост Грэтца .

Высоковольтный вторичный генератор постоянного тока обеспечивает выходную мощность 300 кВт (400 л.с.)/2750 В, что позволяет обеспечить электроэнергией 7/10 вагонов в зависимости от типа установленного климатического оборудования.

Первичный двигатель — двигатель FIAT A210-12 с наддувом, 12 цилиндрами 90° «V» с рабочим объемом 95,7 л (5840 куб. дюймов), который выдает 1560  кВт (2090  л. с .) при 1500 об/мин . Двигатель охлаждается принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости через радиаторы с двумя вентиляторами с гидравлическим приводом.

Генератор управляется электронным блоком управления ШИМ , который управляется 13-ступенчатым регулятором .

Тележки имеют мономоторную конструкцию с 'танцующим кольцом', ^[3] что дает колесную формулу B′B′ . Они подвешены с помощью гибкой масляной подвески с дополнительными тяговыми штангами. ^[3]

Первоначально у 1-й серии были изогнутые ветровые стекла, замененные в 1980-х годах на плоские, позже используемые на 2-й и 3-й сериях. Их максимальная разрешенная скорость составляет 130 км/ч (81 миль/ч). Как и большинство FS, некоторые D.445 получили цветовую схему XMPR (белый, зеленый, синий).

Первая серия состоит из 35 единиц (с номерами от 1001 до 1035), в ливрее зелёного цвета на фоне коричневого цвета Isabella. Оснащены тремя фарами, не оснащены системой дистанционного управления, применяемой с октября 1996 года. Они по-прежнему имели изогнутые лобовые стекла.

Вторая серия насчитывает 20 единиц (с номерами от 1036 до 1055) в оранжево-фиолетовой раскраске Navetta , используемой в поездах push-pull . Основным отличием между единицами 1-й и 2-й серий было добавление оборудования дистанционного управления для использования с контрольными вагонами.

Третья серия насчитывает 95 единиц (с номерами от 1056 до 1150) в той же раскраске push-pull, что и 2-я серия. Эти единицы имеют пять огней на каждой кабине (три фары и два красных задних фонаря). Как и 2-я серия, ими можно управлять с помощью тележки управления.

На Викискладе есть медиафайлы по теме FS D.445 .

• Червиньи, Витторио (1984). «Локомотив дизельный Д.445». Итрени Огги (41).
• Ферровие делло Стато. Техническая документация D.445 .