Класс ФС 691
 | This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. (October 2015) |
| Класс ФС 691 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив FS 691.022, хранящийся в Национальном музее науки и технологий "Леонардо да Винчи" , Милан. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 691 ( итал . Gruppo 691 ) — это класс локомотивов 4-6-2 «Pacific»; они были самыми быстрыми и мощными паровозами, когда-либо построенными для итальянских железных дорог.
Источник
К концу 1920-х годов FS рассматривала возможность строительства нового класса тихоокеанских локомотивов для магистральных экспресс-рейсов; существующие локомотивы класса 690 были плохими пароходами (из-за маленькой топки) и поэтому не имели успеха (гораздо более легкие локомотивы класса S.685 2-6-2 имели такую же производительность, как и они). Этот класс, который должен был быть классом 695 , имел бы, однако, очень высокую нагрузку на ось (до 21 тонны (21 длинная тонна; 23 короткие тонны)), что потребовало бы усиления линий, которые они должны были обслуживать; поскольку электрификация становилась все более заметной, такие расходы считались неоправданными. Поэтому был одобрен менее амбициозный план, который включал перестройку локомотивов класса 690 (и который повлек бы за собой меньшую нагрузку на ось). [1]
Котел класса 690 был заменен тем, что установлен на локомотивах класса 746 ; задняя ось была заменена тележкой Bissel , чтобы выдержать вес новой, большей топки, и был добавлен подогреватель Nilebock-Knorr. [2] 33 локомотива были перестроены, частично мастерскими FS, частично компанией Ernesto Breda . Первоначально они получили бы тот же тендер, разработанный для класса 695, но в итоге была установлена увеличенная версия стандартного тендера тележки FS.
Операция
Класс 691 служил на основных линиях Милан - Болонья (до 1938 года, когда линия была электрифицирована) и Милан - Венеция на протяжении всей своей карьеры, таская самые тяжелые и быстрые экспрессы. Три из них были уничтожены или непоправимо повреждены в годы Второй мировой войны . После электрификации железной дороги Милан - Венеция весной 1957 года некоторые локомотивы оставались активными в течение некоторого времени на линии Венеция - Червиньяно-дель-Фриули , но к началу 1960-х годов все они были сняты с эксплуатации. [3]
Паровоз 691.011 установил рекорд скорости для итальянских паровозов между станциями Верона и Падуя — 150 километров в час (93 мили в час). [4]
Модификации
В 1939 году 691.026 получил обтекаемый корпус, но он оказался неудачным; к 1946 году корпус уже сняли.
В 1943 году на самолет 691.004 был установлен дымовой дефлектор, однако результаты оказались неудовлетворительными.
Сохранение
Только один локомотив этого класса сохранился до наших дней — 691.022, который является статичным экспонатом в Музее науки и техники «Леонардо да Винчи» в Милане.
Ссылки
- ^ Корноло (2014), стр. 340–341.
- ^ Калла-Бишоп (1986), стр. 61.
- ^ Калла-Бишоп (1986), стр. 62.
- ^ Корноло (2014), стр. 354.
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив в паре». ТуттоТрено (3).
- Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы Итальянских государственных железных дорог . Абингдон: Издательство Tourret. стр. 61–62. ISBN 0-905878-03-5.
