ФФА Диамант
Швейцарский планер, 1964 г.

Диамант
Диамант 16.5
РольПланер
Тип самолета
Национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein
Первый полет1964
СтатусПроизводство завершено около 1970 года.
Количество построенныхОколо 86 (все модели)

FFA Diamant (в переводе с лат. Diamond ) — семейство швейцарских одноместных высокопланов с Т-образным хвостовым оперением, отвечающих требованиям FAI Standard Class и FAI Open Class , которые были разработаны студентами-инженерами под руководством профессора Раушера в Швейцарской высшей технической школе Цюриха и произведены компанией Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG (FFA) из Альтенрайна , Швейцария . [1] [2] [3]

Diamant отмечен как первый планер, который был построен полностью из стекловолокна , без использования других материалов, таких как бальза , в качестве сэндвича. [1] [2] [3]

Проектирование и разработка

Первоначальный студенческий прототип использовал крылья от Schleicher Ka 6 , но на серийных самолетах они были заменены крыльями Glasflügel H-301 . [1] [2]

FFA начала производство модели Diamant HBV с размахом крыльев 15 м (49,2 фута) в качестве первой попытки построить планер. Швейцарская компания была частью Dornier Flugzeugwerke , но была выделена в отдельную компанию после Второй мировой войны и занималась новыми направлениями бизнеса. [1] [2] [3]

FFA построила три различные модели Diamant: HBV, 16.5 и 18. Ранние модели 16.5 и 18 имели проблемы с флаттером конструкции на высоких скоростях, но FFA исправила это для самолетов заказчиков. [1] [2] [3]

HBV и 16.5 были сертифицированы в Соединенных Штатах, в то время как 18 был в категории Experimental - Racing . Сертификат типа для HBV и 16.5 требует, чтобы «все внешние части планера, подверженные воздействию солнечного света, были окрашены в белый цвет. Регистрационные и соревновательные номера должны быть окрашены в сине-серый цвет или в любой другой светлый цвет». [4]

История эксплуатации

Diamant 18 участвовали в чемпионате мира по планерному спорту 1968 года , который проводился в Лешно , Польша , и заняли третье и четвертое места. Росс Бриглеб выиграл чемпионат США 1970 года в Эль-Мираже, Калифорния, пилотируя Diamant 18. Он также установил национальный рекорд скорости на дистанции 100 км (62,1 мили) со скоростью 88,62 миль в час (143 км/ч). [3]

В июне 2011 года в США по-прежнему было зарегистрировано пять Diamant HBV, 20 Diamant 16.5 и пять Diamant 18. [5] [6] [7]

Варианты

Диамант HBV
С размахом крыльев 15 м (49,2 фута) HBV был разработан для стандартного класса. Он использует крылья от Glasflügel H-301 Libelle и сочетает их с полностью откидывающейся кабиной и новым фюзеляжем с Т-образным хвостом . Модель также имеет водяной балласт и убирающееся моноколесное шасси. Было построено тринадцать экземпляров, прежде чем он был заменен в производстве на 16.5. Сертифицирован FAA 7 июня 1967 года. [1] [3] [4]
Диамант 16.5
Модель 16.5 названа в честь размаха крыльев 16,5 м (54,1 фута), что на момент постройки относило ее к классу Open. Самолет был представлен в 1967 году, и в отличие от HBV, крылья которого были построены Glasflügel , модель 16.5 была полностью построена FFA. Именно эта модель стала первым полностью стеклопластиковым планером. Было построено сорок три экземпляра. Сертифицирован FAA 1 июля 1969 года. [2] [3] [4]
Диамант 18
Diamant 18 идентичен 16.5, но с размахом крыла 18 м (59,1 фута). Аэродинамический профиль представляет собой модифицированную секцию Wortmann, обозначенную как FX 62-K-153m. Крыло было удлинено вовнутрь, с добавлением новых секций закрылков и новых обтекателей законцовок крыла . Первый полет состоялся в 1968 году, было построено около 30 экземпляров. [1] [3] [8]
Пирсон Диамант 19
Дэн Пирсон из Лос-Анджелеса , Калифорния, приобрел Diamant 18 и модифицировал его с помощью программы снижения сопротивления и улучшения характеристик, включая обтекатель , изменение формы корней крыла и соединения Т-образного хвоста, а также придание ему заостренного носа и 320 фунтов (145 кг) водяного балласта. Шасси было усилено для более высокого общего веса, а размах крыла увеличился до 19 м (62,3 фута), включая удлинения элеронов . Конфигурация управления была изменена, чтобы позволить новые конфигурации закрылков и опущенных элеронов для улучшения характеристик термического режима. Получившийся самолет превзошел немодифицированный Diamant 18. В 1983 году сообщалось, что Пирсон планировал использовать крылья для двухместного планера и построить новые крылья для существующего фюзеляжа. Этот самолет был зарегистрирован в Федеральном управлении гражданской авиации США как экспериментальный . [1] [2] [9]
ЭФФ Прометей 1
В конце 1970-х годов компания Entwicklungsgemeinschaft für Flugzeugbau (EFF) построила экспериментальный планер с двигателем, используя планер Diamant 18, оснащенный турбореактивным двигателем Microturbo Eclair II, позже замененным на Microturbo TRS 25. [10] Двигатель установлен на пилоне над центропланом крыла, топливные баки были расположены в обоих крыльях (по 40 литров каждый), а бак емкостью 1,8 литра — в фюзеляже. [10]

Технические характеристики (Диамант 18)

Данные из Sailplane Directory, Soaring и The Incomplete Guide to Airfoil Usage [1] [3] [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 14,3 м2 ( 154 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 22.7:1
  • Профиль крыла : Wortmann FX 62-К-153м.
  • Масса пустого: 279 кг (615 фунтов)
  • Вес брутто: 440 кг (970 фунтов)

Производительность

  • Максимальное качество планирования: 45 на скорости 62 мили/ч (100 км/ч)
  • Скорость снижения: 0,52 м/с (102 фута/мин) при скорости 45 миль/ч (72 км/ч)
  • Нагрузка на крыло: 31 кг/м2 ( 6,3 фунта/кв. фут) с водяным балластом, 5,2 фунта/кв. фут без него

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghi Activate Media (2006). «Диамант Флуг и Фарцойгверке». Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2011 г.
  2. ^ abcdefg Activate Media (2006). «Диамант 16,5М Flug und Fahrzeugwerke». Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2011 г.
  3. ^ abcdefghi Роджерс, Беннетт: Справочник планеров 1974 года, журнал Soaring Magazine , стр. 58. Soaring Society of America, август 1974 года. USPS 499-920
  4. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации (июль 1969 г.). "Тип сертификата данных G13eu" (PDF) . Получено 14 июня 2011 г.
  5. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 14 июня 2011 г.
  6. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 14 июня 2011 г.
  7. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 14 июня 2011 г.
  8. ^ ab Lednicer, David (2010). "Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля". Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Получено 2 июня 2011 года .
  9. ↑ Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 52. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  10. ^ ab Taylor 1973, стр. 573

Библиография

  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74 . Лондон, Соединенное Королевство: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00117-5.
  • Данные, фото и трехмерное изображение
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FFA_Diamant&oldid=1148644791"