Ева (кормовой пароход)

История
ИмяЕва
ВладелецКомпания по судоходству на реке Ампкуа
Порт припискиКус-Бей, Орегон
В эксплуатации1894
Выведен из эксплуатации1917
ИдентификацияСША 136459
СудьбаРазобрали, переделали в шаланда
Общая характеристика
ТипВнутренний пассажирский
Тоннаж130,57 тонн брутто; 66,67 тонн нетто
Длина103  фута (31,39  м )
Луч16,2  фута (4,94  м )
Черновик2,5  фута (0,76  м )
Колодыодин
Установленная мощностьдве паровые машины, горизонтально установленные, номинальная мощность 80 лошадиных сил.
Движениекормовое колесо

Eva была пароходом с кормовым колесом, который эксплуатировался на реке Ампкуа на побережье Орегона в начале 1900-х годов. Eva была известна своей долгой службой на коротком маршруте протяженностью около 20 миль. Eva также была известна тем, что один из ее владельцев использовал ее для незаконной перевозки динамита на пассажирском судне, прибегнув к уловке, наклеив на ящики с динамитом этикетку «бекон».

Строительство

Eva была построена в 1894 году в Портленде, штат Орегон . [1] После постройки Eva была доставлена ​​на буксире с грузом муки на борту из Портленда в Гардинер, штат Орегон , где были установлены двигатели. [2]

Длина Eva составляла 90,4  фута (27,55  м ), ширина — 19,4  фута (5,91  м ), глубина трюма — 4,6  фута (1,40  м ). [1] Eva имела водоизмещение 130,57 брутто-тонн и 66,67 нетто-тонн. [1] Осадка судна составляла 2,5  фута (0,76  м ). [3] Официальный регистрационный номер торгового судна США — 136459. [1] Порт приписки — Кус-Бей, штат Орегон . [1]

Ева была оснащена двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, которые приводили в движение кормовое колесо. Двигатели вырабатывали 80 номинальных лошадиных сил . [1]

Право собственности и персонал

Eva принадлежала компании Umpqua River Steam Navigation Company, в которой Оскар Б. Хинсдейл (1867–1918) был руководителем, как и У. Ф. Джуэтт. Хинсдейл был бизнесменом и видным гражданином Гардинера, штат Орегон , который также был связан с Gardiner Mill Company. [4] Капитан Н. Дж. Корнуолл (р. 1855) также интересовался судоходной компанией и с 1895 года также командовал Eva . [5]

Капитан «Джимми» Смит был известным и популярным мастером « Евы» . [6] О Смите сообщалось, что он «всегда настаивал на том, чтобы получить все, что причиталось компании». [6]

Начиная примерно с 1898 года Фрэнк Сагабёрд был механиком « Евы» и занимал эту должность до тех пор, пока судно не было выведено из эксплуатации в апреле 1916 года . [7] Его брат, капитан Генри Сагабёрд, также был капитаном «Евы» более десяти лет, начиная примерно с 1906 года и продолжая, как и его брат, до тех пор, пока судно не было выведено из эксплуатации.

Маршрут

Ева на причале Скоттсбурга, встреча со стадией Drain. Вид отсюда вниз по течению.

С 1876 по 1916 год линия дилижансов Drain-Coos Bay обеспечивала пассажиров, следующих из Drain, штат Орегон , на дилижансах до Скоттсбурга , где они встречались с пароходом, чтобы продолжить путь по реке Ампква. [8] Eva и другие пароходы на реке обеспечивали важное звено на линии, обеспечивая речное сообщение между Скоттсбургом и Гардинером, штат Орегон . [6] [9]

Для путешественников, направляющихся в Кус-Бей или прибывающих из него, Ева прокладывала путь от Гардинера до пляжа около залива Винчестер , недалеко от устья реки Ампкуа на южной стороне, где другой маршрут шел на юг к Кус-Бей вдоль пляжа. [8] Сообщается, что расстояние по воде от Скоттсбурга до Гардинера составляло 17,5 [10] или 20 миль. От Гардинера до южного пляжа было еще девять миль. [3]

Управление этапами осуществляла компания Drain-Coos Bay Stage Company, которая была организована теми же людьми, что и навигационная компания, а именно капитаном Н. Дж. Корнуоллом, У. П. Джуэттом и О. Б. Хинсдейлом. [7]

Операции

Ева на Южном пляже на реке Ампква, где пассажиры пересаживаются на пляжную платформу и обратно

В Винчестере пассажиры из Евы могли сесть на дилижанс из Гардинера в Кус-Бей [6] , хотя к 1915 году пляжный дилижанс был заменен «автодизелем» [11] .

В 1896 году Eva перевезла 2600 пассажиров и 1000 тонн груза. [12] Пассажиропоток Eva снизился в 1898 финансовом году, когда судно перевезло 2050 пассажиров. [10] Грузопоток, однако, вырос до 1500 тонн. [10]

За несколько дней до 17 июля 1900 года Ева перевозила цирк из Австралии. [13] Цирк прибыл по побережью из Калифорнии на фургоне в Гардинер, штат Орегон . [13] В Гардинере цирк погрузили на шаланду, а затем отбуксировали вверх по реке пароходом Ева . [13] На борту шаланды находилось три человека, восемь лошадей, четыре фургона, палатка и много циркового инвентаря. [13] Через несколько миль шаланда внезапно затонула на глубине 15  футов (4,57  м ). [13] Люди и пять лошадей выжили, но все остальные ушли на дно вместе с шаландой. [13] Часть имущества цирка и пара мулов находились на борту Евы , и их отвезли обратно в Гардинер для перегруппировки. [13]

На неделе 16 июня 1903 года «Ева» была вытащена на илистое место для ремонта. [14] В это время место «Евы » на пути вверх по реке Ампква в Скоттсбург занял пароход «Джуно». [14]

27 августа 1903 года было сообщено, что задержка с доставкой цилиндра для «Евы» вынудила «Джуно» работать по два раза в день на рейсе в Скоттсбург в течение предыдущих двух недель. [15]

Ева прибывает в Саут-Бич. Пляжные фургоны с широкими колесами ждут пароход.

В 1904 году «Ева» перевезла 5847 пассажиров и 2500 тонн груза. [3]

9 апреля 1908 года недалеко от Скоттсбурга «Ева» застряла и затонула. [16] В то время на «Еве» находилась почта и пассажиры. [17] Лодку выбросило на берег. [17] Все находившиеся на борту смогли сойти. [16] Пассажиры и почта были переведены на другое судно. [17] «Еву» должны были поднять и доставить в Гардинер для ремонта. [17]

Новый котел был установлен в Еве 29 мая 1910 года, и в тот же день Хинсдейл был в Гардинере, чтобы осмотреть лодку. [4]

Динамит перевозился как «бекон»

Оскар Хинсдейл, один из владельцев Eva , также владел универсальным магазином, в котором продавался динамит для подрыва пней. [18] Хотя правила запрещали перевозку динамита на пассажирских пароходах, у Хинсдейла были ящики с динамитом, перемаркированные как «бекон», и он отправлял их клиентам своего магазина на Eva . [18] Информатор сообщил об этом властям, и Хинсдейл был арестован в ноябре 1909 года, в то время он «категорически отрицал» какую-либо причастность к перевозке динамита на Eva . [18] Однако Хинсдейл признал себя виновным 7 октября 1910 года в окружном суде США и был оштрафован на 50 долларов. [18] Половина штрафа должна была пойти информатору. [18] Это было первое подобное судебное преследование на западном побережье , и оно привлекло внимание всей страны. [18]

Сел на мель в устье реки Ампкуа

15 ноября 1915 года сообщалось, что когда «Ева» перевозила пассажиров через реку Ампкуа с одного пляжа на другой, лодка попала в прилив около устья реки. [19] Течение было очень сильным на южном пляже, оно подхватило «Еву» , сделало лодку неуправляемой и понесло судно через северную косу, где она села на мель примерно в 4:30 дня. [19] «Ева» задула в паровой свисток , чтобы подать сигнал о помощи, и команда станции береговой охраны реки Ампкуа отреагировала, забрав пассажиров с лодки и вернув их на станцию. [19]

Сообщалось, что Ева находилась на косе до 7:30 вечера или до тех пор, пока прилив не достиг достаточного уровня, чтобы спустить лодку на воду. [19] После того, как лодка сошла с косы, все еще было неясно, была ли повреждена лодка, поэтому был сделан вызов на буксир Tidley Addeley , принадлежащий Southern Pacific , чтобы тот прошел вниз по реке от Гардинера, чтобы оказать помощь в случае необходимости. [19] Оказалось, что Ева не получила повреждений . [19] В то время говорили, что повезло, что Ева села на мель на северной косе, потому что в противном случае сильное течение отнесло бы лодку через отмель в океан, где она бы потерпела крушение, так как она не была построена для бурных морей. [19]

Распоряжение

В апреле 1916 года была завершена железнодорожная линия от Ридспорта до залива Кус. [7] [20] Больше не было никакой экономической потребности в пароходном сообщении, которое обеспечивала Ева . [20] В последний раз сообщалось, что Ева использовалась для пассажирских перевозок, специальной экскурсии, 10 октября 1916 года. [21]

На неделе 14 сентября 1917 года компания Umpqua River Steam Navigation Company официально отказалась от лицензии Eva и продала судно компании Umpqua Improvement Company, которая начала процесс разборки Eva и переоборудования судна в шаланду . [6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcdef Министерство финансов США, Статистическое бюро, Ежегодный список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1895 г.), стр. 243.
  2. ↑ Дурбин, Джорджина, «Бывший Гардинер», опубликовано на сайте Исторического общества округа Дуглас 01-04-2011. Архивировано 28 сентября 2013 г. на Wayback Machine (дата обращения 16-08-2014).
  3. ^ abc Армия США, Отчет начальника инженерных войск (1904), на стр. 3508.
  4. ↑ ab «Marine Notes», Sunday Oregonian, 29 мая 1910 г., раздел два, страница 29, столбец 2.
  5. ↑ Райт, Э. У., ред., «Морская история северо-запада Тихого океана» Льюиса и Драйдена, Льюис и Драйден, Портленд, штат Орегон (1895), стр. 253, прим. 19.
  6. ^ abcde «Ева разобрана – известный пароход из залива Кус превратился в шаланду», Morning Oregonian, 15 сентября 1917 г., стр. 14, столбец 1.
  7. ↑ abc «Дистанционные путешествия уступают место железным дорогам», Coos Bay Times, 7 апреля 1916 г., стр. 4, столбец 3.
  8. ^ ab Guyer, RJ, Хроники округа Дуглас – История из Страны Ста Долин , History Press (2013) ISBN  978-1609497651 , на страницах 44–45.
  9. ↑ Тиммен, Фриц, «Удар по высадке. Сто лет пароходства на водах Запада» , Caxton Printers, Caldwell ID (1973) ISBN 0-87004-221-1 , на страницах 205–206. 
  10. ^ abc Армия США, Управление главного инженера, Годовой отчет (за финансовый год, закончившийся 30 июня 1898 г.), на стр. 2969.
  11. ↑ «Крабы, пойманные на веслах», Morning Oregonian, 1 июня 1915 г., стр. 7, столбец 4.
  12. ↑ Армия США, начальник инженерных войск, «Отчет об обследовании реки Ампкуа, отмели и входа», серийный набор Конгресса США, выпуск 3662 (1897), стр. 4.
  13. ^ abcdefg «Цирк рухнул — одно из «величайших шоу на Земле» на дне Ампкуа», Morning Oregonian, 17 июля 1900 г., стр. 8, столбец 5.
  14. ^ ab "Gardiner Gazette News", Roseburg Plaindealer, 16 июня 1903 г., стр. 1, кол. 4.
  15. ^ "Gardiner Gazette News", Roseburg Plaindealer, 27 августа 1903 г., стр. 8, кол. 1.
  16. ^ ab «Пароход «Ева» тонет — судно Stage Company тонет недалеко от Скоттсбурга», Coos Bay Times, 11 апреля 1908 г., стр. 1, столбец 1.
  17. ↑ abcd «Речное судно натолкнулось на препятствие», Morning Oregonian, 15 апреля 1908 г., стр. 2, столбец 4.
  18. ^ abcdef «Хинсдейл оштрафован», Coos Bay Times, 7 октября 1910 г., стр. 4, столбец 2.
  19. ^ abcdefg «Пароход «Ева» едва избежал гибели — он едва не потерпел крушение в устье Ампкуа, но был спасен», Coos Bay Times, 15 ноября 1915 г., стр. 2, столбец 4.
  20. ^ ab Moser, Stephen A., Исследование судоходности реки Ампкуа, штат Орегон, Отдел государственных земель, Инженерный отдел (май 1976 г.), на стр. 139.
  21. ↑ «Экскурсия по заливу Кус — достойное исследование», Morning Oregonian, 11 октября 1916 г., стр. 3, столбец 1.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eva_(sternwheeler)&oldid=1214797962"