Линия перехода Дрейн–Кус-Бей
Линия перехода Дрейн–Кус-Бей | |
|---|---|
 Реклама линии дилижанса Дрейн–Кус-Бей, 24 июля 1890 г. | |
| Основные развязки | |
| От | Дрейн, Орегон |
| К | Кус-Бей, Орегон |
| Расположение | |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Состояние | Орегон |
| Система автомагистралей | |
| Линии дилижансов | |
Дилижансная линия Дрейн –Кус-Бей была линией сухопутных и морских перевозок, которая соединяла внутреннюю часть южного Орегона с Кус-Бей с 1876 по 1916 год.
Право собственности
Компания Drain–Coos Bay Stage Company была организована капитаном Н. Дж. Корнуоллом, У. П. Джуэттом и О. Б. Хинсдейлом. [1]
Маршрут
Слив в Скоттсбург
В 1876 году между Дрейном и Скоттсбургом была проложена дорога для дилижансов . [2] Конные экипажи использовались на этом маршруте вплоть до 27 февраля 1907 года. [2] Дилижанс отправлялся из Дрейна, затем шел вдоль Элк-Крик и через гору Хэнкок в Элктон . [2]
В Элктоне была сделана остановка для еды, смены погонщиков и, возможно, новой упряжки лошадей. [2] Затем этап продолжился в Скоттсбурге. [2] Хотя поездка была проделана за один день, грязь во время частых дождей сделала ее трудной. [2] После Элктона маршрут пролегал вдоль северного берега реки Ампква до Скоттсбурга. [2]
Прибыв в Скоттсбург, путешественники после 1884 года могли остановиться в отеле Palmer House, который также служил депо для дилижанса. [3]
Речное путешествие в Гардинер и на южный пляж
Компания Drain–Coos Bay Coach Line организовала бесплатный автобус-шаттл для перевозки пассажиров от отеля до пароходной пристани Скоттсбурга. [3] Затем путешественники садились на речной пароход, который шел вниз по течению, останавливаясь в Гардинере, на северной стороне реки, или, для путешественников, направляющихся в залив Кус, на пляже на южной стороне реки, недалеко от нынешнего города Винчестер-Бей. [2]
От Южного пляжа до залива Кус
Оказавшись на южном пляже, путешественники высаживались и их подбирал другой набор этапов. Груз также перегружался с лодки на фургон. Перед ними был песчаный пляж, длиной около 20 миль, тянущийся на юг к заливу Кус. [2] Пляжные транспортные средства имели специально изготовленные широкие колеса, чтобы они не проваливались в песок. [2]
Примерно на полпути по 20-мильному маршруту река Тенмайл-Крик впадает в океан. [4] Высокий прилив на реке Тенмайл-Крик может сделать невозможным ее пересечение. [5]
23 октября 1907 года (или 20 сентября 1907 года [6] ) к северу от Тенмайл-Крик шхуна «Новелти» сошла на берег. [7] Обломки судна были в основном целы, и это, а также его расположение около Тенмайл-Крик сделали его популярным местом отдыха вдоль пляжного маршрута. [7]
Затем маршрут продолжался еще 10 миль южнее, а затем сворачивал вглубь страны вдоль дощатого настила длиной около одной мили до Джарвис-Лэндинг [8] на заливе Кус-Бей. [5] Джарвис-Лэндинг находился через залив от Эмпайр-Сити на восточной стороне северной косы у входа в залив. Добравшись до Джарвис-Лэндинг, путешественники могли продолжить путь по воде до Эмпайр-Сити, сначала на весельной лодке, а затем на пароходе или бензиновом катере до Норт-Бенда или Маршфилда. [5]
Использование автомобилей
К 27 марта 1915 года по прибрежному маршруту уже можно было ездить на автомобилях. [9]
Опасности на маршруте
9 декабря 1907 года дилижанс отчалил от пристани Джарвиса примерно в 6:20 и, достигнув пляжа, столкнулся с водой, покрывающей пляж глубиной от дюймов до трех футов. [8] Накатила большая волна, неся с собой бревно; затем бревно ударило по карете. [8] Затем пришла вторая волна и перекатилась через верх кареты, перевернув ее и заперев двух пассажиров. [8] Их спасли другие путешественники, и, хотя ситуация была опасной, никто серьезно не пострадал. [8]
25 июля 1913 года путешественник в Джарвис-Лэндинге, преподобный отец Хьюз, при переходе с дилижанса на дилижанс, получил травму, наступив на гнилую доску в доке в Джарвис-Лэндинге. Он провалился и при этом ударился лицом о выступающий шип, получив серьезную рану около глаза. [10]
Прекращение обслуживания
Работа дилижансов на прибрежном маршруте между Винчестером и Джарвис-Лэндингом закончилась в апреле 1916 года, когда было завершено строительство железной дороги, соединившей Ридспорт и Кус-Бей. [1]
Примечания
- ^ ab «Дистанционные путешествия уступают место железным дорогам», Coos Bay Times , 7 апреля 1916 г., стр. 4, столбец 3.
- ^ abcdefghij Guyer, RJ, Хроники округа Дуглас – История из Страны Ста Долин , History Press (2013) ISBN 978-1609497651 на страницах 44–45.
- ^ ab Музей округа Дуглас, Земля Ампкуа , Arcadia Publishing (2011) ISBN 978-0738574929 страница 62.
- ↑ «Бывший житель долины изобретает амфибию», Ashland Tidings , 11 февраля 1915 г., стр. 1, столбец 4.
- ^ abc «Плохая поездка в Кус-Бей – вчера отложен этап осушения», Coos Bay Times , 25 февраля 1914 г., стр. 6, столбец 4.
- ↑ Маршалл, Дон, «Кораблекрушения в Орегоне» , Бинфорд и Морт, Портленд, штат Орегон (1984) ISBN 0-8323-0430-1 , стр. 45.
- ^ ab Contino, HS, Shipwrecks of Coos County , Arcadia Publishing (2011) ISBN 978-0738581576 на стр. 34.
- ^ abcde «Подадим в суд на Stage Co. за ущерб — один из пассажиров, пострадавших в результате крушения Drain Stage судном Heavy Seas, заявил, что подаст в суд на владельцев», Coos Bay Times , 18 декабря 1907 г., стр. 1, столбец 1.
- ↑ «Жалоба на похищение жены», Morning Oregonian , 27 марта 1915 г., стр. 14, столбец 2.
- ↑ «Проповедник получил травму при падении», Morning Oregonian , 26 июля 1913 г., стр. 11, столбец 3.
Ссылки
- Исторические газеты Орегона (большая цифровая коллекция с возможностью поиска)
