станция метро Юстон
Станция лондонского метро

ЮстонЛондонское метро
Пассажиры пересекают мощеный вестибюль к эскалаторам, которые ведут вниз к входу на станцию. Большая вывеска «Underground» висит на столбе над входом.
Вход на станцию ​​метрополитена на главной линии
Юстон расположен в центре Лондона.
Юстон
Юстон
Расположение Юстона в центре Лондона
РасположениеЮстон Роуд
Местный орган властиЛондонский боро Кэмден
УправляетсяЛондонское метро
Количество платформ6
Зона тарифа1
ОСИЮстон Лондонский надземный транспорт Национальная железная дорога
Юстон-сквер Лондонское метро[1]
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2019Увеличивать41,09 миллиона [2]
2020Снижаться8,79 миллионов [3]
2021Увеличивать15,88 миллионов [4]
2022Увеличивать27,69 миллионов [5]
2023Увеличивать29,97 миллионов [6]
Ключевые даты
12 мая 1907 г.Открытый (C&SLR)
22 июня 1907 г.Открыто (CCE&HR)
8 августа 1922 г.Закрыто на реконструкцию (C&SLR)
20 апреля 1924 г.Открыто повторно (C&SLR)
1 декабря 1968 г.Открыто (линия Виктория)
Другая информация
Внешние ссылки
  • Информационная страница станции TfL
Координаты51°31′42″с.ш. 0°07′59″з.д. / 51,5284°с.ш. 0,1331°з.д. / 51,5284; -0,1331
Лондонский транспортный портал

Euston — станция лондонского метрополитена . Она напрямую связана со станцией National Rail, которая находится над ней. Станция находится в зоне Travelcard Zone 1 .

Euston был построен как две отдельные подземные станции. Три из четырех платформ линии Northern датируются открытием станции в 1907 году. Четвертая платформа линии Northern и две платформы линии Victoria были построены в 1960-х годах, когда станция была значительно изменена для размещения линии Victoria. Планы для High Speed ​​2 и Crossrail 2 включают предложения по модификации станции для обеспечения пересадок на новые услуги.

Станция обслуживает две ветки линий Northern и Victoria . На ветке Bank линии Northern станция находится между станциями Camden Town и King's Cross St Pancras . На ветке Charing Cross линии она находится между станциями Mornington Crescent и Warren Street . На линии Victoria она находится между станциями Warren Street и King's Cross St. Pancras. Станция находится недалеко от станции Euston Square, что позволяет пересаживаться на уровне улицы на линии Circle , Hammersmith & City и Metropolitan .

История

Северная линия

Планирование

Подземная станция для обслуживания станции Юстон была впервые предложена железной дорогой Хэмпстед, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс в 1891 году. [7] [n 1] Компания планировала маршрут от Хит-стрит в Хэмпстеде до Стрэнда в Чаринг-Кросс с ответвлением от основного маршрута, проходящим под Драммонд-стрит для обслуживания станций Юстон, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс . [9] После парламентского рассмотрения предложений и изменения названия на Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) разрешение на маршрут было выдано в 1893 году, хотя ответвление было разрешено только до Юстона. [10]

Оставшуюся часть 1890-х годов CCE&HR безуспешно боролась за то, чтобы собрать необходимый капитал для финансирования строительства новой линии. [11] В то же время она продолжала разрабатывать свои предложения по маршруту. В 1899 году было получено парламентское разрешение на изменение маршрута таким образом, чтобы ветка Юстон была продлена на север для соединения с основным маршрутом на южном конце Кэмден Хай-стрит . Участок основного маршрута между двумя концами петли был исключен. [12] [13] [n 2] В 1900 году CCE&HR перешла под контроль консорциума во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом , который собрал необходимое финансирование. [11]

В том же году предложение было представлено парламенту железной дорогой Islington and Euston (I&ER) о продлении City and South London Railway (C&SLR) от Angel до Euston. [15] В то время C&SLR находилась в процессе строительства продления до Angel от своей недавно открытой конечной станции на Moorgate Street . [16] [n 3] План продления был первоначально разрешен в 1901 году, но задержки в парламентском процессе привели к тому, что его пришлось повторно подать на рассмотрение в следующем году. Второе представление было отклонено Metropolitan Railway , которая увидела в продлении конкуренцию своему обслуживанию между King's Cross и Moorgate, и план был отклонен. [17] Третья попытка, представленная парламенту в ноябре 1902 года самой C&SLR, оказалась успешной и одобрена в 1903 году. [18]

Строительство и открытие

Карта
Расположение станций двух компаний отмечено на карте 1914 года.

Получив финансирование, проходка туннелей для CCE&HR была выполнена в период с сентября 1903 года по декабрь 1905 года, после чего началось строительство зданий станции и обустройство туннелей. [19] Расширение C&SLR на Юстон было построено в то же время от недавно открытой станции Angel и открылось 12 мая 1907 года, [8] при этом здание станции, спроектированное Сиднеем Смитом, располагалось на восточной стороне Эверсхолт-стрит. [20] CCE&HR открылось 22 июня 1907 года; [8] его здание, спроектированное Лесли Грином , находится на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит. [20]

Здание с красной черепицей, расположенное на углу дорожного перекрестка. Пять больших полукруглых окон заполняют большую часть верхнего этажа, два окна на углу удалены и заменены вентиляционными решетками.
Заброшенное здание станции CCE&HR на углу улиц Драммонд и Мелтон.

Хотя платформы C&SLR и CCE&HR были построены и изначально эксплуатировались как две отдельные станции двумя компаниями, они были достаточно близко друг к другу, чтобы между переходами двух станций была построена глубокая пересадка с небольшой билетной кассой для пассажиров, пересаживающихся между линиями. Другой переход вел к лифтам, которые выходили на поверхность внутри самой станции главной линии. Поскольку вход внутри станции главной линии мог удовлетворительно обслуживать оба набора платформ, отдельные здания станций были сочтены ненужными, и они оба закрылись 30 сентября 1914 года. [20] Здание CCE&HR осталось (переоборудованное для использования в качестве электрической подстанции ), но здание C&SLR было снесено в 1934 году, чтобы позволить строительство Euston House для London, Midland and Scottish Railway . [20]

Реконструкция и расширение

Большая часть маршрута C&SLR была построена с туннелями диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) или 10 футов 6 дюймов (3,20 м), что меньше диаметра 11 футов 6 дюймов (3,51 м), который был принят в качестве стандарта для CCE&HR и других линий метро глубокого заложения. [21] [n 4] Меньший размер туннеля ограничивал пропускную способность поездов C&SLR, и в 1912 году C&SLR опубликовал законопроект об их расширении. [23] В то же время Лондонской электрической железной дорогой (LER) был опубликован отдельный законопроект , [n 5], который включал планы по строительству туннелей для соединения C&SLR в Юстоне со станцией CCE&HR в Кэмден-Тауне . [26] В совокупности работы, предложенные в этих законопроектах, позволили бы поездам каждой компании следовать по маршруту другой, эффективно объединяя две отдельные железные дороги. Работы по реконструкции и расширению были отложены во время Первой мировой войны и начались только в 1922 году. Платформы C&SLR и туннели между Юстоном и Мургейтом были закрыты на реконструкцию 8 августа 1922 года. [8] Они вновь открылись 20 апреля 1924 года вместе с новой линией до Кэмден-Тауна. [8]

Лондонская и Северо-Западная железная дорога

Карта, показывающая вытянутую петлю туннеля под путями наземной станции и прилегающие улицы.
Карта предлагаемой LNWR кольцевой железнодорожной линии под станцией Юстон

В 1906 году London and North Western Railway (LNWR), оператор главной станции, объявила о предложениях по строительству собственной подземной станции. Компания планировала построить новые пути параллельно своей линии до Уотфорда , первый участок которой был бы построен как однопутная петля длиной 1588 ярдов (1452 м) и глубиной 55 футов 6 дюймов (16,92 м) под наземной станцией. Одноплатформенная подземная станция должна была быть близко к платформам CCE&HR. [27] Предложение было представлено парламенту в ноябре 1906 года и получило королевское одобрение 26 июля 1907 года. [28] [29] LNWR не продолжила работу над планом петли и подземной станцией, которые были отклонены в 1911 году. [30] [n 6]

линия Виктория

Планирование

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, связывающей северо-восточный Лондон с центром, было включено в План графства Лондон в 1943 году. [31] В период с 1946 по 1954 год различными транспортными органами был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест на юге и севере или северо-востоке Лондона. Каждый из них соединял три основных конечных станции линии в Кингс-Кросс, Юстон и Виктория . [n 7] Маршрут был одобрен в 1955 году, а решение о его дальнейшем расширении было принято позже, [35] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [36]

Строительство и открытие

схема расположения станции под землей, показывающая шесть пересекающихся туннелей трех линий, проходящих через станцию ​​Юстон
План станции Юстон, показывающий расположение платформ и изменения, необходимые для размещения линии Виктория.

На станции Euston были проведены крупные работы по реконструкции для включения новых платформ линии Victoria, чтобы обеспечить кросс-платформенные пересадки с веткой Bank на Northern line — бывшим маршрутом C&SLR до King's Cross и Bank . В отличие от путей ветки Charing Cross, которые находились в отдельных туннелях с боковыми платформами, пути ветки Bank обслуживали островную платформу в одном большом туннеле. [37] Эти платформы страдали от опасной переполненности в часы пик. Чтобы обеспечить кросс-платформенную пересадку, была построена новая секция туннеля для поездов ветки Bank, идущих на север, которые были перенаправлены на новую платформу к югу от первоначальной трассы. [n 8] Избыточное полотно пути северного направления в станционном туннеле было заполнено, чтобы сформировать более широкую платформу южного направления. Новые платформы линии Victoria были вырыты между исходным и новым туннелями ветки Bank и параллельно им. [39] Каждая пара платформ была связана через вестибюль, обслуживаемый эскалаторами. [n 9]

Широкая бетонная платформа в кольцевом туннеле. Железнодорожный путь проходит слева, на стене напротив платформы прикреплены плакаты.
Широкая платформа в южном направлении на ветке Bank Северной линии, образованная за счет удаления пути в северном направлении (пассажиры справа стоят там, где был путь в северном направлении)

В связи с реконструкцией станции главной линии выше, под конкорсом был выкопан новый билетный зал с двумя наборами эскалаторов, заменяющими лифты. Эскалаторы обеспечивают доступ к промежуточному уровню движения пассажиров и с него, который, в свою очередь, дает доступ к платформам ответвления Northern line Charing Cross и двум дополнительным наборам эскалаторов; по одному набору каждый обслуживает платформы ответвления Victoria и Northern line Bank в северном и южном направлениях. [39] Пересадки между платформами Victoria и Northern line Bank в северном и южном направлениях осуществляются через проход на нижнем уровне, чтобы избежать необходимости использовать эскалаторы. Аварийная лестница на промежуточный уровень пересадки расположена на полпути вдоль прохода. Платформы линии Victoria открылись 1 декабря 1968 года, когда был открыт второй участок линии между Highbury & Islington и Warren Street. [8] Заброшенные проходы остаются с плиткой и плакатами 1960-х годов. [40]

Предложения на будущее

В отличие от соседних конечных станций основных линий, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс , Юстон не обслуживается линиями Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Станция Euston Square , которая обслуживается этими линиями, [41] находится примерно в 250 метрах (270 ярдах) к юго-западу. [42] Планы по реконструкции станции основной линии для высокоскоростной линии 2 (HS2) включают строительство прямого соединения с Euston Square. [43] Здание станции CCE&HR на Мелтон-стрит находится в пределах территории застройки HS2 и будет снесено, чтобы освободить место для станции. [44]

Предложения по Crossrail 2 включают подземную станцию, обслуживающую Юстон и Сент-Панкрас, которая будет интегрирована с существующей станцией лондонского метрополитена. [45] [46]

Правительство предложило построить новую подземную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф, и в настоящее время она рассматривается. [47]

Услуги

Станция находится в зоне Travelcard Zone 1 и имеет шесть платформ. На ветке Bank линии Northern станция находится между Camden Town и King's Cross St Pancras. На ветке Charing Cross линии она находится между Mornington Crescent и Warren Street. На линии Victoria она находится между Warren Street и King's Cross St. Pancras. [41] Частота движения поездов меняется в течение дня, но в целом поезда линии Northern ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:49 до 00:45 в северном направлении и с 05:49 до 00:28 в южном направлении. Поезда линии Victoria ходят каждые 1–6 минут примерно с 05:41 до 00:42 в северном направлении и с 05:31 до 00:26 в южном направлении. [48] [49]

Предыдущая станция Лондонское метроСледующая станция
Кэмден Таун
в сторону Эджвера , Милл Хилл Ист или Хай Барнета
Северная линия
Отделение банка
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Мордена
Морнингтон-Кресент
в сторону Эджвера , Милл Хилл Ист или Хай Барнета
Северная линия
Филиал Чаринг-Кросс
Уоррен Стрит
в сторону электростанции Баттерси , Мордена или Кеннингтона
Уоррен Стрит
в сторону Брикстона
линия ВикторияКингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Walthamstow Central

Связи

Автобусные маршруты London Bus обслуживаются автобусной станцией Euston, которая находится за пределами главной станции. [50] [51]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Первоначальная подземная линия Metropolitan Railway , открытая в 1863 году, имела станцию ​​на пересечении Euston Road и Gower Street , но это примерно в 250 метрах (820 футов) к юго-западу от станции главной линии. Первоначально названная "Gower Street", станция была переименована в " Euston Square " в 1909 году. [8]
  2. ^ Отдельное предложение от Baker Street and Waterloo Railway в 1899 году о строительстве ответвления от запланированной линии около Regent's Park до Euston было отклонено парламентом. Здание вокзала должно было располагаться на Cardington Street. [14]
  3. ^ В то время C&SLR страдала от плохой финансовой репутации из-за того, что считалось расточительным отказом от своего первоначального терминала на Кинг-Уильям-стрит, когда было построено расширение до Мургейта. I&ER была учреждена как номинально отдельная компания, чтобы избежать этой плохой репутации, хотя у нее был общий председатель с C&SLR. [16]
  4. ^ Единственным участком туннелей C&SLR, построенным с диаметром туннелей 11 футов 6 дюймов, был участок между Банком и Мургейтом . [22]
  5. ^ LER была образована Underground Group в 1910 году путём слияния CCE&HR с двумя другими её железными дорогами глубокого заложения, Baker Street and Waterloo Railway и Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway . [24] [25]
  6. ^ Вместо этого поезда LNWR для новой линии ходили с наземной станции, и компания сотрудничала с Underground Electric Railways Company of London, чтобы продлить услуги метро Bakerloo от Паддингтона до Куинс-парка в туннеле, где они встретились с новой линией LNWR. [30] Услуги Bakerloo начались до Куинс-парка в феврале 1915 года, до расширения до Уиллсден-Джанкшен в мае 1915 года и до Уотфорд-Джанкшен в апреле 1917 года . [8] [30]
  7. ^ В 1946 году Комитет по железным дорогам (London Plan) опубликовал отчет, включающий «Маршрут 8 – линия с юга на север от Ист-Кройдона до Финсбери-парка» , магистральный маршрут, проходящий между Норбери и Хорнси в туннеле через Стритхэм-Хилл , Брикстон , Воксхолл , Викторию, Бонд-стрит , Юстон, Кингс-Кросс и Финсбери-парк . [32] В 1947 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​проходящей в северо-восточный Лондон. Он проходил между Коулсдон-Норт или Сандерстедом и Уолтемстоу (Хо-стрит) или Уолтем-Кросс . [33] Эти планы были рассмотрены Британской транспортной комиссией в 1949 году, и было рекомендовано провести технико-экономическое обоснование. Это стало объединенным маршрутом, «Маршрутом C», проходящим между Уолтемстоу и Викторией. [33] [34]
  8. ↑ Диверсия произошла в воскресенье 15 октября 1967 года. [38]
  9. ^ Такое расположение приводит к необычной особенности станции: пассажир, пересаживающийся с линии Victoria на линию Northern (Bank Branch), обнаружит, что поезда на соседних платформах движутся в противоположных направлениях, хотя обе они следуют либо на север, либо на юг ( см. схему ).

Ссылки

  1. ^ "Out of Station Interchanges" (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Получено 5 ноября 2020 .
  2. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  3. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  4. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  5. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  6. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  7. ^ "№ 26226". The London Gazette . 24 ноября 1891. С.  6324– 6326.
  8. ^ abcdefg Роуз 1999.
  9. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 58.
  10. ^ "№ 26435". The London Gazette . 25 августа 1893 г., стр. 4825.
  11. ^ ab Badsey-Ellis 2005, стр. 118.
  12. ^ "№ 27025". The London Gazette . 22 ноября 1898. С.  7134–7136 .
  13. ^ "№ 27107". The London Gazette . 11 августа 1899. С.  5011– 5012.
  14. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 84.
  15. ^ "№ 27249". The London Gazette . 23 ноября 1900 г. С.  7482– 7483.
  16. ^ ab Badsey-Ellis 2005, стр. 96.
  17. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 139.
  18. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 47.
  19. ^ Вольмар 2005, стр. 185.
  20. ^ abcd Коннор 2006, стр. 125.
  21. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 55–56.
  22. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 86.
  23. ^ "№ 28665". The London Gazette . 22 ноября 1912. С.  8802– 8805.
  24. ^ "№ 28311". The London Gazette . 23 ноября 1909. С.  8816– 8818.
  25. ^ "№ 28402". The London Gazette . 29 июля 1910. С.  5497–5498 .
  26. ^ "№ 28665". The London Gazette . 22 ноября 1912. С.  8798– 8801.
  27. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 268–269.
  28. ^ "№ 27970". The London Gazette . 23 ноября 1906. С.  8181– 8182.
  29. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 269.
  30. ^ abc Badsey-Ellis 2005, стр. 270.
  31. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 143.
  32. ↑ Комитет по железнодорожному строительству (план Лондона), 1946 г.
  33. ^ ab "Victoria Line – History". Clive's Underground Line Guides . 11 ноября 2014 г. Получено 6 апреля 2015 г.
  34. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 148.
  35. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 153.
  36. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 160.
  37. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 160, 168.
  38. ^ "Юстон (изображение постера)". Abandonedstations.org.uk . Получено 12 апреля 2015 г. .
  39. ^ ab Day & Reed 2010, стр. 168.
  40. ↑ Отчет о собрании общества (PDF) (Отчет). London Underground Rail Society. 10 июня 2014 г. Получено 16 июля 2015 г.
  41. ^ ab Standard Tube Map (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  42. ^ "Станция метро Euston". Google Maps . Получено 12 июля 2015 г.
  43. ^ План района Юстон – Новый план для района Юстон (PDF) . Администрация Большого Лондона / Транспорт Лондона / Лондонский округ Камден . Январь 2015 г. стр. 101. Получено 27 июня 2015 г.
  44. ^ "Замена подстанции и вентиляционной шахты лондонского метро". HS2 в Кэмдене . Получено 10 ноября 2018 г.
  45. ^ "The Route". Crossrail 2. Мэр Лондона / Транспорт Лондона / Network Rail . Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года . Получено 27 июня 2015 года .
  46. ^ "Euston St. Pancras". Crossrail 2 . 30 мая 2018 . Получено 14 июля 2022 .
  47. ^ Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожной линии до Юстона». New Civil Engineer . Получено 25 апреля 2019 г.
  48. ^ "Northern line – First and Last trains" (PDF) . Transport for London . 15 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2015 г. Получено 27 июня 2015 г.
  49. ^ "Victoria line – First and Last trains" (PDF) . Транспорт для Лондона . 8 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2015 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
  50. ^ "Автобусы из Юстона" (PDF) . Транспорт для Лондона. 17 июня 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2017 г. Получено 31 июля 2017 г.
  51. ^ "Ночные автобусы из Юстона" (PDF) . Транспорт для Лондона. 31 августа 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2015 г. Получено 14 июля 2015 г.

Библиография

  • Badsey-Ellis, Энтони (2005). London's Lost Tube Schemes . Capital Transport. ISBN 185414-293-3.
  • Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Комитет по железным дорогам (План Лондона) (1946). Отчет министру военного транспорта. HMSO .
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция метро Юстон» .
  • Путеводитель по подземным линиям Клайва – Северная линия, раздел на кольце Кингс-Кросс
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Здание вокзала Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед, 1915 г.
    • Здание вокзала Сити и Южный Лондон
    • Вход на станцию ​​с платформы главной линии, 1915 г.
    • Вход на станцию ​​с платформы главной линии, 1932 г.
    • Вход на станцию ​​с платформы главной линии, 1951 г.
    • Плитка на платформе линии Виктория с мотивом арки Юстон, 1969 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Euston_tube_station&oldid=1216760638"