Предприятие (яхта)
Предприятие
СортJ-класс [1]
Парус нет4
Дизайнер(ы)Старлинг Берджесс [2]
СтроительКомпания Herreshoff Manufacturing Company [2]
Запущен14 апреля 1930 г. [3]
Владелец(и)Синдикат Уинтропа Олдрича [4]
СудьбаСписан в 1935 году [5]
Гоночная карьера
ШкиперыГарольд Вандербильт [2]
Известные победыКубок Америки 1930 года [6]
Кубок АмерикиКубок Америки 1930 года
Технические характеристики
Смещение128 длинных тонн [7] (130 метрических тонн)
Длина120 футов 9 дюймов (36,80 м) в целом; [7] 80 футов (24 м) по ватерлинии [7]
Луч22 фута 1 дюйм [7] (6,73 м)
Черновик14 футов 6 дюймов [7] (4,42 м)
Площадь парусности7,583 кв. фута [7] (704.5 м 2 )

Enterprise — яхта J-класса 1930 года [1] , успешный защитник Кубка Америки 1930 года [6] для Нью-Йоркского яхт-клуба . [4] Она была заказана синдикатом во главе с вице-коммодором Уинтропом Олдричем [4] ,спроектирована Старлингом Берджессом [ 2] и построена компанией Herreshoff Manufacturing Company [2] .

Она была названа Enterprise в честь шести боевых кораблей ВМС США , которые носили это имя до того времени [8] (см. Список кораблей ВМС США с именем Enterprise для получения подробной информации), но в особенности третьего из этих кораблей . [8] Это была 12-пушечная шхуна, построенная в 1799 году, которая участвовала в Квази-войне с Францией и в Первой берберийской войне против Триполитании . Переоборудованная в бриг в 1811 году, она участвовала в войне 1812 года , где захватила британский бриг HMS Boxer . За все эти подвиги она заслужила прозвище «Счастливый Enterprise». Контр-коммодор Джуниус Морган подарил Олдричу модель этого знаменитого Enterprise , и яхта ходила с этой моделью, выставленной на видном месте в каюте капитана. [9]

Проектирование и разработка

Когда Нью-Йоркский яхт-клуб принял вызов сэра Томаса Липтона на Кубок Америки, они решили сформировать два синдиката, чтобы построить по одной яхте каждый для защиты кубка, а также приветствовать другие синдикаты, которые могли бы предложить защитника. Два синдиката NYYC должны были возглавить вице-коммодор Уинтроп Олдрич и контр-коммодор Джуниус Морган . [4]

В синдикат Олдрича входили: [10]

Синдикат назначил Гарольда С. Вандербильта своим капитаном и нанял Старлинга Берджесса для проектирования яхты, а компанию Herreshoff Manufacturing Company — для ее строительства. [2] Вандербильт предложил Берджессу взять за основу свой проект увеличенную версию шлюпа класса М Prestige , который Берджесс ранее спроектировал для Вандербильта. [11] Однако, когда в августе Берджесс представил синдикату на рассмотрение две модели 80-футового шлюпа, ни одна из них не напоминала Prestige . [12] Члены синдиката единогласно выбрали один из двух проектов в качестве основы для своего защитника. [13]

Точная длина ватерлинии яхты была установлена ​​после анализа исторических метеорологических данных для прогнозирования вероятных ветровых условий во время гонок, за которыми последовали эксперименты с 15-футовой (4,6 метра) 544-фунтовой (247 кг) моделью корпуса в Naval Model Basin на основе выбранной конструкции. [14] Используя данные этих испытаний, Берджесс рассчитал сопротивление конструкции корпуса, поскольку она постепенно увеличивалась с шагом в один фут от 78 футов до 87 футов по ватерлинии (спецификация J-класса допускала длину ватерлинии от 75 футов до 87 футов). С помощью этого метода он определил, что минимальное сопротивление при прогнозируемых условиях будет создаваться при корпусе, масштабированном до длины ватерлинии 80 футов. [14]

Чтобы максимально увеличить площадь парусности, мачта Enterprise была спроектирована на максимально допустимую высоту в соответствии с гоночными правилами: 152 фута 6 дюймов (46,48 м). [15] Исходя из этой высоты мачты, после консультации с Джорджем Рэтси из фирмы по производству парусов Ratsey & Lapthorn была выбрана длина гика 66 футов 6 дюймов (20,27 м) . [16] Для сравнения были построены три мачты: две деревянные мачты разной конструкции от Nevins и инновационная двенадцатигранная дюралюминиевая мачта от авиастроителей Glenn L. Martin Company . [17] Дюралюминиевая мачта была на 600 фунтов (270 кг) легче, чем более легкая из двух деревянных мачт, и на 1000 фунтов (450 кг) легче, чем более тяжелая из них. [17]

Берджесс предложил использовать 19-жильный провод для такелажа Enterprise , чтобы достичь 33% экономии веса. Это потребовало разработки новых фитингов для концов линий, поскольку провод нельзя было сращивать. Результатом стала фитинг под названием «Tru-loc», разработанный для этого проекта American Cable Company. [18]

Паруса, включая четыре грота , были заказаны у Ratsey & Lapthorn. [19]

Лебедки Enterprise в основном были взяты с Resolute , защитника Кубка Америки 1920 года, за исключением трех, которые все еще использовались на ее борту. [20] В свою очередь, некоторые из этих лебедок ранее использовались на борту Reliance , защитника 1903 года. Они были подарены синдикату его членом коммодором Уолтером Кларком , [21] который купил Reliance в 1925 году. [22] Три сменные лебедки были заказаны у Herreshoff, который также изготовил лебедки для этих двух яхт. [23]

Ее конструкция состояла из стальных рам и палубных балок, с деревянными палубами, а корпус был построен из очень дорогой бронзы Тобина . [24] [5] Предполагается, что ее строительство обошлось в 1 миллион долларов [25] (почти 18 миллионов долларов в ценах 2022 года).

Синдикат разместил свой заказ на строительство Enterprise у Херрешоффа 1 августа 1929 года [26], который дал проекту строительный номер 1146. [26]

«Энтерпрайз» был спущен на воду в 8 утра 14 апреля 1930 года и окрещен своим спонсором Гарриет Олдрич. [3] На спуске присутствовал губернатор Род-Айленда Норман С. Кейс . [3]

Вспомогательные суда

Синдикат также получил несколько вспомогательных судов для Enterprise . Они включали: [27] [28]

  • Собственная моторная яхта Вандербильта «Вара» для размещения жилого отсека для кормовой охраны.
  • Corona , которая была построена как Colonia , чтобы безуспешно конкурировать с Vigilant за звание защитника Кубка Америки в 1893 году. Она была переоборудована в плавучую базу Enterprise , предоставляя жилые помещения для ее команды и хранилище для парусов и такелажа.
  • Мут , старый лоцманский катер, оснащенный одноцилиндровым двигателем, использовавшийся в качестве парома для перевозки экипажа
  • Bystander , специально построенная 42-футовая, 175-сильная моторная лодка, которая должна была выступать в качестве тендера и буксировать Enterprise и Corona по мере необходимости. Она была заказана Greenport Basin and Construction Company .

Экипаж

Согласно правилам гонок, яхтам разрешалось иметь экипаж в 31 человека, включая любого форвардера. Форвардер включал: [29]

  • Уинтроп Олдрич
  • Гарольд Вандербильт
  • Старлинг Берджесс
  • Чарльз «Пузыри» Хавемейер
  • С. Шерман Хойт

С этими пятью, он оставил команду из 26 человек, чтобы отплыть на Enterprise . Синдикат занялся: [30]

  • Мастер парусного спорта Джордж Монселл
  • Первый помощник Гарри Клефве
  • Второй помощник Адольф Нельсон
  • Третий помощник Оли Ларсен

Монселлу было поручено собрать остальную часть своей команды, некоторые из которых плавали на «Резолюте» в 1920 году. [30] Команда была собрана в апреле 1930 года. [30]

Тестирование

«Энтерпрайз» впервые отправился в плавание 19 апреля 1930 года с полным экипажем и несколькими гостями. [31] С тех пор и до 9 мая его выводили в плавание почти ежедневно, и все более длительные и сложные плавания. [32]

Начиная с 10 мая, Уолтер Кларк организовал для своей яхты Resolute гонку с Enterprise, чтобы лучше оценить характеристики новой яхты и провести обучение ее экипажа. [33] Перед первой из этих гонок миссис Черчман из Филадельфии, подруга Кларка, подарила экипажу Enterprise хамсу , которая стала талисманом лодки и была прикреплена к борту штурманской кабины. [34] Три дня спустя Enterprise также начала тренироваться против Vanitie . [35]

Эти имитационные гонки имели особое значение из-за преобладающего мнения, что более прочная и тяжелая конструкция Enterprise и других лодок J-класса неизбежно сделает их медленнее, чем яхты предыдущего поколения. [34] Это мнение вскоре было опровергнуто результатами Enterprise в мае, как указано в таблице ниже: [36]

Тестовые гонки Enterprise против Resolute и Vanitie , май 1930 г.
ДатаРасстояние (морские мили)КонкурентПобедительвремя предприятияВремя конкурента
10 мая25.8РешительныйПредприятие3:25:003:29:08
12 мая22РешительныйПредприятие2:39:452:49:00
13 мая9.6ТщеславиеПредприятие2:31:002:33:26
16 мая32РешительныйПредприятие3:39:243:51:10
17 мая22Решительный и тщеславныйПредприятие2:29:402:37:02 ( Решительный )
2:38:25 ( Тщеславный )
21 маяРешительныйзаброшенный из-за погоды
22 маяРешительный и тщеславныйзаброшенный из-за погоды
29 мая29.5РешительныйПредприятие4:10:104:37:20

Все, кроме последней, эти фиктивные гонки состоялись в проливе Лонг-Айленд . 23 мая Enterprise переместился в Ньюпорт, и там была проведена финальная гонка против Resolute . [37] Все они проводились с более тяжелыми деревянными мачтами Enterprise , а 2 июня ее дюралюминиевая мачта была впервые установлена ​​и испытана на следующий день. [38]

Серия «Пролив Лонг-Айленда»

9 июня Enterprise вернулась в Глен-Коув для серии гонок, запланированных в проливе Лонг-Айленд местными клубами. [39] Здесь она впервые соревновалась с тремя другими яхтами, построенными в качестве претендентов на Кубок Америки: Weetamoe , Whirlwind и Yankee . [39] К ним присоединились Resolute и Vanitie . Во время этой серии Enterprise участвовала в гонках со своей легкой деревянной мачтой. [40]

В серии Уитамо выиграл три из четырех гонок, а другая досталась Энтерпрайзу . [41] Янки прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в любой гонке, кроме четвертой и последней. [39]

Эта серия убедила Берджесса, а позднее и Вандербильта, что «Вихрь» и «Янки» не представляют серьезной угрозы для «Энтерпрайза» из-за большей длины ватерлинии. [42]

Гонки Восточного яхт-клуба

На следующей неделе лодки J-класса отправились в Ньюпорт для участия в трех гонках, организованных Восточным яхт-клубом . [43]

Enterprise выиграл все три гонки. [44] Weetamoe показал лучшее время в первой гонке, но сошел с дистанции после фола на Enterprise . [45]

Как победитель гонок, «Энтерпрайз» был награждён кубком коммодора Чарльза П. Кёртисса, [46] а второй приз достался «Янки» . [47]

После гонок, 26 июля, «Энтерпрайз» дважды за один день едва не потерпел крушение во время тренировок недалеко от Джеймстауна : сначала во время отлива, который едва не отнес его на Дамплинг-Рокс, а затем из-за механической неисправности такелажа он едва не сел на мель в проливе Нэрроус. [48] В первом случае на помощь пришел катер с крейсера USS Detroit , но опасность уже миновала. [49]

2 июля «Энтерпрайз» снова оснастили дюралюминиевой мачтой. [50]

Наблюдение

В течение первых двух недель июля 1930 года Комитет Кубка Америки организовал серию наблюдательных гонок, чтобы лучше понять сильные и слабые стороны четырех претендентов на защиту кубка. [51] Гонки проводились путем старта яхт парами, причем вторая пара стартовала через пятнадцать минут после первой. Яхты для участия в гонке в каждой паре определялись по жребию. [51]

Конечным результатом наблюдений стало то, что Enterprise , Weetamoe и Yankee финишировали примерно с одинаковым количеством очков (14, 13 и 13 соответственно), в то время как Whirlwind выиграла только одну гонку и финишировала всего с 8 очками. [52] Weetamoe выиграла все гонки, в которых она финишировала. [52]

Enterprise и Weetamoe одержали техническую победу друг над другом, когда их конкурент не смог закончить гонку. [53] Аналогично, Yankee одержал техническую победу над Whirlwind . [54]

Ежегодный круиз Нью-Йоркского яхт-клуба

С 2 по 9 августа 1930 года ежегодный круиз Нью-Йоркского яхт-клуба предоставил последнюю возможность претендентам на защиту Кубка Америки посоревноваться друг с другом перед отборочными испытаниями. Круиз состоял из нескольких этапов порт-порт, перемежаемых гонками по установленным курсам. [55]

Enterprise и Weetamoe выиграли по три гонки, а Yankee выиграл одну. [55] В рамках этого круиза Enterprise выиграл Кубок Астора [56] , а Weetamoe выиграл Кубок города Ньюпорт. [57]

Стрела "Park Avenue" и новый руль

Еще одним усовершенствованием Enterprise стало инновационное проектирование гика Берджесса. [58] [59] Оптимальный профиль паруса — изогнутый, как аэродинамический профиль, [58] [59] но в оснастке Маркони того времени основание грота было прикреплено по всей его длине к жесткому прямому гику. [59] В результате нижняя треть паруса — и часть с наибольшей площадью поверхности — была сплющена и, следовательно, не использовалась с максимальной выгодой. [59]

Решение Берджесса состояло в том, чтобы заказать очень широкий гик, 4 фута (1,2 метра) в поперечнике, сужающийся на обоих концах и треугольный в поперечном сечении. [58] [59] Гик был установлен плоской стороной вверх, и в эту поверхность были вмонтированы поперечные металлические дорожки, пересекающие гик с интервалом 18 дюймов (46 см) по всей его длине. [60] Вместо того, чтобы крепить основание грота непосредственно к гику, как раньше, оно крепилось к салазкам, которые могли свободно перемещаться по дорожкам с одной стороны гика на другую. [58] [60] Этот механизм позволял придавать гроту форму, обеспечивающую максимальную эффективность, а в поверхность гика можно было вставлять штифты, чтобы ограничивать основание паруса определенной формой. [58] [60] Команда нарисовала цветные линии вдоль гика, чтобы указать правильное расположение штифтов для трех различных степеней кривизны. [58] [61] Из-за ширины бум получил прозвище « бум Парк-авеню ». [58] [60]

Новый гик был установлен 10 августа, и испытания начались в тот же день. [60] К 13 августа команда была удовлетворена тем, что Enterprise плыл быстрее с новым гиком, [62] даже несмотря на то, что он был значительно тяжелее обычного гика (365 фунтов, 166 кг; на 16% тяжелее). [60] Это впечатление было подтверждено запланированными испытаниями против Resolute и случайной встречей с Yankee во время тренировок. [62]

Последняя крупная модификация Enterprise произошла 14 августа, когда был установлен новый руль с более гладкой поверхностью и существенно меньшей площадью. [ 63] Меньший руль уменьшил площадь смачивания Enterprise на 1% и, следовательно, уменьшил сопротивление. [63] Недостатком было изменение в управлении яхтой непосредственно перед отборочными испытаниями. [64]

Испытания

Официальные испытания между четырьмя претендентами начались 20 августа. [65] Претенденты должны были соревноваться парами, второй дивизион начинался через 15 минут после первого дивизиона, как и в наблюдательных гонках. [66]

Из-за слабого ветра было проведено всего две пробные гонки, [67] обе выиграла команда Enterprise против Weetamoe . [68] В одной из гонок против Yankee судно Whirlwind было выведено из строя . [69]

Вечером 27 августа Комитет Кубка Америки сообщил команде Enterprise , что их яхта выбрана для защиты кубка. [70]

Гонки за Кубок Америки

Четыре гонки за Кубок Америки прошли в основном без происшествий, за исключением того, что Shamrock V пришлось сойти с третьей гонки из-за поломки главного фала . [71]

Выиграв четыре гонки, «Энтерпрайз» успешно защитил Кубок Америки. [6]

Судьба

Вскоре после соревнований на Кубок Америки судно Enterprise было поставлено в сухой док и больше никогда не выходило в море. [25] [5]

К 1931 году она стояла на верфи Херрешоффа со снятой мачтой и носом, выступающим над забором и тротуаром. [72] К ее носу была прикреплена табличка со словами « Enterprise , успешный защитник Кубка Америки, 1930». [72]

Enterprise был списан в 1935 году, [73] [5] [74] его металл стоил $5000 [75] (около $109000 в 2022 году). Его дюралюминиевая мачта была передана в дар полицейским казармам в Scituate для использования в качестве радиомачты. [75]

Библиография

  • "Resolute". Кубок Америки . Архивировано из оригинала 31.03.2012 . Получено 07.12.2010 . ... Resolute был продан Э. Уолтеру Кларку, банкиру из Филадельфии, директору железнодорожной компании и члену NYYC.
  • «1929 - 1937 :: История :: Ассоциация класса J».
  • Дорогой, Ян (2004).От предприятия к стремлению : яхты J-класса . Лондон: Adlard Coles Nautical.
  • Гарланд, Джозеф Э. (1989). Восточный яхт-клуб: история с 1870 по 1985 год . Марблхед, Массачусетс: Восточный яхт-клуб.
  • «Яхты: Enterprise». Национальный музей истории железа и стали . Коутсвилл, Пенсильвания: Национальный музей истории железа и стали. nd . Получено 03.01.2023 .
  • Вандербильт, Гарольд Стерлинг (1931). Предприятие: История защиты Кубка Америки в 1930 году . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • «Предприятие HMCo # 1146s». Каталог Herreshoff Raisonné . 2022 . Проверено 8 января 2023 г.

Ссылки

  1. ^ ab Вандербильт 1931, стр.6
  2. ^ abcdef Вандербильт 1931, стр.8
  3. ^ abc Вандербильт 1931, стр.35
  4. ^ abcd Вандербильт 1931, стр.4
  5. ^ abcd Национальный музей наследия железа и стали (nd)
  6. ^ abc Вандербильт 1931, стр.213
  7. ^ abcdef Вандербильт 1931, стр.88
  8. ^ ab Вандербильт 1931, стр.24
  9. ^ Вандербильт 1931, стр.25
  10. ^ Дорогой 2004, стр.49
  11. ^ Вандербильт 1931, стр.9
  12. ^ Вандербильт 1931, стр. 9–10
  13. ^ Вандербильт 1931, стр.10
  14. ^ ab Вандербильт 1931, стр.14
  15. ^ Вандербильт 1931, стр.16
  16. ^ Вандербильт 1931, стр.18
  17. ^ ab Вандербильт 1931, стр.20
  18. ^ Вандербильт 1931, стр.19
  19. ^ Вандербильт 1931, стр.21
  20. ^ Вандербильт 1931, стр. 22-23
  21. ^ Вандербильт 1931, стр.22
  22. ^ 32nd.americascup.com
  23. ^ Вандербильт 1931, стр.23
  24. ^ Гарланд 1989, стр.185
  25. ^ ab Дорогой 2004, стр.9
  26. ^ ab van der Linde 2022
  27. ^ Дорогой 2004, стр.64
  28. ↑ Вандербильт 1931, стр. 26–29.
  29. ^ Вандербильт 1931, стр.31
  30. ^ abc Вандербильт 1931, стр.30
  31. ^ Вандербильт 1931, стр.41
  32. ↑ Вандербильт 1931, стр.41–60.
  33. ^ Вандербильт 1931, стр.61
  34. ^ ab Вандербильт 1931, стр.62
  35. ^ Вандербильт 1931, стр.68
  36. ↑ Вандербильт 1931, стр. 63–81.
  37. ↑ Вандербильт 1931, стр.79–80.
  38. ↑ Вандербильт 1931, стр. 83–84.
  39. ^ abc Вандербильт 1931, стр.89
  40. ^ Вандербильт 1931, стр.86
  41. ↑ Вандербильт 1931, стр.90–97.
  42. ^ Вандербильт 1931, стр.92, 98
  43. ^ Вандербильт 1931, стр.102
  44. ↑ Вандербильт 1931, стр.104–07.
  45. ^ Вандербильт 1931, стр.103
  46. ^ Вандербильт 1931, стр.107
  47. ^ Вандербильт 1931, стр.108
  48. ^ Вандербильт 1931, стр.109-110
  49. ^ Вандербильт 1931, стр.109
  50. ^ Вандербильт 1931, стр.110
  51. ^ ab Вандербильт 1931, стр.113
  52. ^ ab Вандербильт 1931, стр.135
  53. ^ Вандербильт 1931, стр.123,130
  54. ^ Вандербильт 1931, стр.130
  55. ^ ab Вандербильт 1931, стр.142–59
  56. ^ Вандербильт 1931, стр.155
  57. ^ Вандербильт 1931, стр.159
  58. ^ abcdefg Дорогой 2004, стр.67
  59. ^ abcde Вандербильт 1931, стр.162
  60. ^ abcdef Вандербильт 1931, стр.163
  61. ^ Вандербильт 1931, стр.164
  62. ^ ab Вандербильт 1931, стр.165
  63. ^ ab Вандербильт 1931, стр.166
  64. ^ Вандербильт 1931, стр.167
  65. ^ Вандербильт 1931, 161
  66. ^ Вандербильт 1931, 169
  67. ↑ Вандербильт 1931, 183–84
  68. ↑ Вандербильт 1931, стр.172–181.
  69. ^ Вандербильт 1931, 172
  70. ↑ Вандербильт 1931, 184–85
  71. ^ Вандербильт 1931, стр.206
  72. ^ ab Вандербильт 1931, стр.219
  73. ^ Дорогой 2004, стр.155
  74. ^ jclassyachts.com
  75. ^ ab Davis, Jeff. Яхтинг в заливе Наррагансетт . Провиденс, 1946, стр.72, цитируется в van der Linde 2022
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Enterprise_(yacht)&oldid=1251346265"