EnergyBus

EnergyBus
Розетка EnergyBus female для зарядки электровелосипедов . Защитный резиновый колпачок защищает розетку между использованием.
ТипЗарядка электромобиля
История производства
ДизайнерEnergyBus эВ
Произведено2011
Общие характеристики
Длина7 миллиметров (0,28 дюйма)
Диаметр24,5 миллиметра (0,96 дюйма)
Булавки6
СоединительДанные о мощности Rosenberger (RoPD)
Электрические
СигналСверхнизкое напряжение постоянного тока
Макс. напряжение48 В
Макс. ток30 А
Данные
Сигнал данныхCAN шина CANopen CiA-454
Распиновка
Мужской разъем EnergyBus, используемый для аккумуляторных батарей. Два основных контакта обеспечивают постоянный ток напряжением 12‒48 вольт, а четыре маленьких контакта используются для передачи данных и вспомогательного питания.
Штифт 1CAN_HВысокий уровень CAN-шины
Штифт 2CAN_LНизкий уровень CAN-шины
Штифт 3AUX_VВспомогательное +12 вольт для датчиков
Штифт 4(AUX_GND)зарезервированная / вспомогательная земля
Штифт 5POW_Vпередача питания: +12‒48 В постоянного тока положительный
Штифт 6POW_GNDПередача питания: 0 вольт постоянного тока, отрицательный /заземленный

Разъемы EnergyBus используются для зарядки электровелосипедов и электропеделеков в Европе. Разъем имеет круглую форму и предназначен для зарядки легких электромобилей мощностью до 1,5 кВт. Электроэнергия подается постоянным током напряжением 12–48 вольт (DC), так что любое зарядное устройство может заряжать любую перезаряжаемую батарею .

Передача данных между аккумулятором и зарядным устройством осуществляется по шине CAN , обмениваясь сообщениями CANopen, определенными стандартом CAN in Automation CiA-454 . [1]

Соединитель

Физический интерфейс EnergyBus состоит из вилки и розетки, используемых для соединения аккумуляторных батарей, зарядных устройств и других компонентов. Используемый разъем был разработан Rosenberger (de) и содержит шесть контактов:

Чтобы избежать повреждений от электрической дуги , силовые контакты не включаются до тех пор, пока не будет установлена ​​связь и не будут выполнены проверки. [3]

Для велосипедов с нестандартным разъемом используются зарядные кабели, содержащие чип, в котором запрограммированы параметры напряжения и зарядки для аккумулятора конкретного производителя электровелосипеда. [4]

Взаимозаменяемость

Общественная зарядная станция вдоль Дунайской велосипедной дорожки, проходящей вдоль реки Дунай . Зарядное устройство имеет пять отдельных выходных разъемов EnergyBus с защитными резиновыми колпачками.

Главным предполагаемым преимуществом для конечного пользователя является то, что одно зарядное устройство может использоваться для аккумуляторов разных производителей и с разной химией. Это похоже по своему назначению на общий внешний источник питания для мобильных телефонов в Европе, который ранее стандартизировался на кабелях USB-A и micro-USB для зарядных устройств для телефонов, а также похоже на европейскую стандартизацию разъемов Type 2 для электромобилей. Аккумуляторные батареи можно заменять или модернизировать, сохраняя существующее зарядное устройство. Протокол передачи данных EnergyBus разработан для обеспечения безопасности.

Проектировщики транспортных средств и архитекторы электрических систем могут добавлять в автобус дополнительные компоненты или датчики без необходимости существенного изменения существующей конструкции.

Системные интеграторы и производители могут использовать готовые коммерческие конструкции с пониженной сложностью, а после выпуска их можно модернизировать для поддержки новых химических составов аккумуляторов или параллельных аккумуляторов без существенных изменений в программном обеспечении.

Приложения

Компоненты

По состоянию на 2012 год [обновлять]был доступен ряд компонентов для электровелосипедов, включая электродвигатели от Acron, 300-ваттные адаптеры преобразования мощности от Panasonic Industries и с программным обеспечением Electragil, велосипедные фары от Phillips и несколько конструкций аккумуляторов от HighTech Energy [5] , а также интерфейсы пользователя от Marquardt. Специальный инвертор был доступен от Kaco для островного управления .

Electragil, швейцарская компания, расположенная недалеко от Винтертура , продает интегрированную систему компонентов E-Bike. [6] Pironex , немецкая компания, расположенная на Балтийском море, поставляет широкий спектр продукции EnergyBus, такой как интеллектуальные зарядные устройства, адаптеры аккумуляторов и устройства ввода/вывода. [7] Mobipus, тайваньская компания, расположенная в Нью-Тайбэе, поставляет полную линейку контроллеров двигателей PMSM (от 48 В до 300 В) для электрических мотоциклов и скутеров, а также системы управления аккумуляторами. [8]

Разработчики компонентов EnergyBus могут использовать набор предварительно упакованных библиотек программного обеспечения и фреймворк инструментов разработки. [9]

Электровелосипеды

К 2012 году первый электрический велосипед на основе EnergyBus был представлен TourDeSuisse (TDS) в Швейцарии. Этот велосипед, названный The Impulse, был построен на системе Electragil. GobaX [10] G1 — это электровелосипед для перевозки тяжелых грузов, представленный в 2012 году. [11]

Колесо Копенгагена [12] , интегрированный двигатель, датчик и аккумулятор для помощи велосипедисту, оснащено разъемом EnergyBus. [13]

Общественная инфраструктура

В регионе Тегернзее были установлены общественные зарядные станции для электровелосипедов . [14] [15]

Островные энергосистемы

В автономных энергосистемах , работающих в режиме «острова» без подключения к электросети, EnergyBus может использоваться для соединения небольших электрических устройств. Примерами являются ретрансляторы в сетях мобильной связи, измерительные станции, внесетевое жилье, сети постоянного тока размером с деревню и внесетевые насосные станции. Институт Фраунгофера по системам солнечной энергии использовал EnergyBus в электроостровных системах в Египте с фотоэлектрическими панелями и батареями, включая преобразователи Kaco. [16] [17]

История

Обсуждение того, что стало EnergyBus, началось около 2000 года, в центре внимания была тема серийных гибридных легких электромобилей. Эти идеи прошли через множество итераций и включали подачу патентов. [18] [19]

В конце 2011 года была выпущена версия EnergyBus 1.0, охватывающая зарядные устройства и аккумуляторные батареи. Эта версия включала определение физической вилки и розетки, а также взаимодействие адаптера питания с батареей. [ необходима цитата ]

Будущее развитие

Версия 2.0 стандарта с общими определениями и полным набором описаний компонентов была запланирована к выпуску в 2014 году, а международный стандарт должен был появиться позже. Ведется дополнительная деятельность по разработке кабеля Charge Lock. [20]

История

Организация

Спецификация EnergyBus опубликована через ассоциацию EnergyBus, базирующуюся в Германии. Организация EnergyBus создана как немецкая ассоциация. Руководители организации — Андреас Фукс [21] , Мо-Хуа Ян [22] и Ханнес Нойперт. EnergyBus работает с организациями-партнерами: например, CiA организует работу по стандартизации, Opi2020 [23] работает над международной стандартизацией, а EnergyBus GmbH собирается провести тестирование совместимости в конце 2014 года.

Членство

Члены ассоциации EnergyBus получают информацию о стандарте и поддерживают его. Члены находятся на одном из трех уровней:

  • Ассоциированное членство: Ассоциированные члены поддерживают процесс стандартизации посредством активной разработки различных стандартных определений. Ассоциированные члены имеют доступ к соответствующим документам в черновых версиях.
  • Членство для усыновителей: это членство предназначено для партнеров-исполнителей, которые хотят работать только с готовыми документами.
  • Членство в сообществе: начиная с партнеров из образовательных учреждений, члены сообщества получают доступ к документации и взамен предоставляют результаты с открытым исходным кодом или открытой лицензией на оборудование, опубликованные в общедоступных системах управления версиями, таких как gitHub или Google Code .

Членами являются частные лица, а также производители компонентов, транспортных средств, систем и розничные торговцы. Членами являются компании со всего мира, в том числе Bosch , Panasonic , Sanyo , Deutsche Bahn , Philips и VARTA . [24]

Ссылки

  1. ^ "CiA 454 Presentation / Downloads / Further Info - www.EnergyBus.org". Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 7 февраля 2014 года .
  2. ^ Расширение до 60 А находится в разработке, также в стадии проекта находится 300 А. [ необходима цитата ]
  3. ↑ Рон (6 декабря 2013 г.). «Разъемы для зарядки Rosenberger делают зарядку электровелосипеда более прохладной, чем когда-либо». Электрический велосипед . Получено 4 августа 2018 г.
  4. ^ Шааф, Дитер; Гульельмо, Регина (28 июня 2017 г.). Отчет о семинаре по электронной мобильности WP 4.3 (обучающее взаимодействие) (PDF) (Отчет). Транснациональная программа Interreg Danube LENA. Сомбатхей . стр. 50. Зарядный кабель с интеллектуальным чипом. Чип распознает производителя аккумулятора и наилучшую кривую времени зарядки
  5. ^ "統達能源" . www.htenergy.com.tw . Проверено 6 января 2024 г.
  6. ^ "Produkte". Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Получено 9 декабря 2012 года .
  7. ^ «Интернет вещей для промышленности, мобильности и медицины — Elektronikentwicklung» . pironex.de . Проверено 6 января 2024 г.
  8. ^ "Страница веб-сервера по умолчанию". www.mobipus.com . Получено 6 января 2024 г. .
  9. ^ "EnergyBus framework". Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Получено 6 января 2024 года .
  10. ^ "gobaX Bikes website". Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Получено 9 декабря 2012 года .
  11. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2013 года . Получено 9 декабря 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Superpedestrian". Superpedestrian . Получено 6 января 2024 г. .
  13. ^ "Тест Копенгагенского колеса | VeloStrom".
  14. ^ "Energybus Ladeinfrastruktur: Создание инфраструктуры". Архивировано из оригинала 16 апреля 2013 года . Получено 9 декабря 2012 года .
  15. ^ Anwendungen can-cia.org [ постоянная мертвая ссылка ‍]
  16. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2012 . Получено 9 декабря 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 8 декабря 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ "Espacenet - Библиографические данные". worldwide.espacenet.com . Получено 6 января 2024 г. .
  19. ^ "Espacenet - Библиографические данные". worldwide.espacenet.com . Получено 6 января 2024 г. .
  20. ^ Сайт Extra Energy Архивировано 18.03.2014 на Wayback Machine
  21. ^ "Andreas Fuchs / Members / Organization - www.EnergyBus.org". Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Получено 21 февраля 2014 года .
  22. ^ "Yang, Ph.D Mo-Hua / Участники / Организация - www.EnergyBus.org". Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Получено 21 февраля 2014 года .
  23. ^ "opi2020". www.opi2020.com . Получено 6 января 2024 г. .
  24. ^ "Список членов EnergyBus". Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Получено 8 декабря 2012 года .
  • Медиа, связанные с EnergyBus на Wikimedia Commons
  • Официальный сайт
  • Lade Infrastruktur, пилотная программа испытаний
  • Селектор зарядного кабеля для нестандартных электровелосипедов через Bike-Energy
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EnergyBus&oldid=1267039330"