СС Империя Симба
Британское паровое грузовое судно

West Cohas скользит по путям во время спуска на воду 4 июня 1918 года.
West Cohas скользит по путям во время спуска на воду 4 июня 1918 года.
История
Соединенные Штаты
ИмяUSS West Cohas (ID-3253)
Строитель
Номер двора24 [1]
Заложен2 апреля 1918 г. [2]
Запущен4 июня 1918 г. [2]
Завершенный29 июня 1918 г. [2]
Заказано29 июня 1918 г. [3]
Выведен из эксплуатации9 мая 1919 г. [3]
СудьбаВозвращено в USSB
История
ИмяЗападные Кохас
Владелец
Маршрут1926: Галвестон – Лондон [4]
Идентификация
СудьбаЗатоплен 11 сентября 1945 г. [7]
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Смещение12 225 т [3]
Длина
Луч54,2 фута (16,5 м) [5]
Черновик24 фута 2 дюйма (7,37 м) ( среднее ) [3] или 27,1 фута (8,3 м) [5]
Установленная мощность2700 л.с. (2000 кВт) [ необходима цитата ]
ДвижениеПаровая турбина General Electric с двойным редуктором [5]
Скорость10,5 узлов (19,4 км/ч) (1918) [3]
Емкость56 пассажиров (1919) [8]
Дополнение73 [3]
Вооружение
  • 1 × 4-дюймовая (100 мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76 мм) пушка (1918) [3]

SS Empire Simba — британское паровое грузовое судно . Первоначально оно было американским судном, спущенным на воду в 1918 году под названием SS West Cohas . Во время службы в ВМС США с 1918 по 1919 год оно называлось USS West Cohas (ID-3253) .

West Cohas был построен в 1918 году для United States Shipping Board (USSB) как часть West boats, серии грузовых судов со стальным корпусом , построенных на западном побережье Соединенных Штатов для военных усилий Первой мировой войны . Он был 24-м судном, построенным Skinner & Eddy из Сиэтла, штат Вашингтон , и был завершен за 88 календарных дней. Он был введен в эксплуатацию в Naval Overseas Transportation Service (NOTS) ВМС США как USS West Cohas (ID-3253) в июне 1918 года. После нескольких заграничных поездок для ВМС он был выведен из эксплуатации в мае 1919 года и возвращен в USSB.

West Cohas сел на мель у острова Сейбл в 1925 году, пытаясь оказать помощь терпящему бедствие судну, но в остальном имел относительно спокойную торговую карьеру для USSB. В 1933 году он был продан Lykes Brothers Steamship Company . В 1939 году он столкнулся с ирландским пассажирским судном Munster , которое повредило оба судна. В июне 1940 года West Cobalt был продан британским компаниям и переименован в Empire Simba .

Во время конвойной службы во время Второй мировой войны Empire Simba первоначально плавала между Соединенным Королевством и Северной Америкой, перевозя грузы металлолома из Соединенных Штатов. 1 марта ее разбомбил немецкий самолет, и она была брошена. Ее отбуксировали в порт для ремонта, но она подорвалась на немецкой мине, сброшенной во время бомбардировки. После шести месяцев ремонта она начала совершать круговые рейсы во Фритаун , Сьерра-Леоне . Во время одного обратного рейса в Великобританию в июле 1944 года она столкнулась с другим судном в конвое. Разделив остаток войны между рейсами в Северную Америку и Африку, Empire Simba была загружена химическим оружием в августе 1945 года и затоплена к западу от Ирландии.

Проектирование и строительство

Корабли West были грузовыми судами схожего размера и конструкции, построенными несколькими верфями на западном побережье США для USSB для экстренного использования во время Первой мировой войны . Всем им были даны названия, начинающиеся со слова «West», например, West Cohas , [9] одно из 24 судов West, построенных Skinner & Eddy из Сиэтла, штат Вашингтон . [1] [Примечание 1]

West Cohas (Skinner & Eddy № 24, USSB № 1177) [1] был спущен на воду 4 мая 1918 года и передан ВМС США после завершения строительства в конце месяца. [3] [7] West Cohas был построен в общей сложности за 73 рабочих дня, 88 календарных дней, [2] и занял седьмое место в списке десяти самых быстростроящихся океанских судов, составленном в 1920 году. [10] [Примечание 2] Skinner & Eddy получили премию в размере 64 000 долларов за досрочное завершение строительства корабля. [11]

Длина судна между перпендикулярами [5] составляла 409,6 футов (124,8 м), общая — 423 фута 9 дюймов (129,16 м) , [3] а ширина — 54,2 фута (16,5 м). [5] Осадка судна составляла 24 фута 2 дюйма (7,37 м) ( средняя ) [3] или 27,1 фута (8,3 м) [5] , а глубина трюма — 29 футов 9 дюймов (9,07 м). [3] Его тоннаж составлял 5647  GRT , [5] 5173 тонны под палубой; [5] 3465  NRT [5] 8554  DWT [12] 12225 водоизмещение . [3]

На судне была паровая турбина с двойным редуктором , которая приводила в движение его одинарный гребной винт , обеспечивая ему скорость 10,5 узлов (19,4 км/ч). [3] К 1930 году его оборудование включало подводную сигнализацию и радио. [5]

Военная карьера

Офицеры и матросы USS West Cohas позируют на его надстройке в 1919 году.

USS West Cohas (ID-3253) был введен в состав NOTS 4 июня. После успешного завершения морских испытаний West Cohas отплыл в Арику , Чили , чтобы доставить груз нитратов в Соединенные Штаты. Отплыв из Арики 29 июля, West Cohas прошел через Панамский канал и прибыл в Чарльстон, Южная Каролина , где он выгрузил груз. Он проплыл вдоль восточного побережья до Норфолка, Вирджиния , куда он прибыл 25 сентября. После того, как он принял на борт полную загрузку материальных средств для Американского экспедиционного корпуса во Франции, он отплыл 9 октября в Брест, Франция , куда он прибыл 28 октября. Во время разгрузки груза в порту 11 ноября было подписано перемирие , положившее конец боевым действиям. Он отплыл в Соединенные Штаты десять дней спустя. [3]

После своего возвращения West Cohas совершил еще два послевоенных рейса в Ла-Палис , Франция. [3] Он использовался в качестве транспорта во время своих обратных поездок в Соединенные Штаты. Хотя точная информация о количестве войск, которые West Cohas перевозил (или мог перевозить), неизвестна, SS  West Arrow , однотипное судно, построенное Skinner & Eddy, перевозило 23 человека по крайней мере в одном рейсе. [12] Он вернулся в Норфолк 5 мая по завершении своего второго рейса, где он был списан через 4 дня и возвращен в USSB. [3]

Гражданская карьера

После возвращения в USSB судно West Cohas плавало по маршруту Франция — Саутгемптон — Нью-Йорк до 1920 года. [13] В сентябре 1919 года судно West Grama перевезло 56 пассажиров из Бассенса в Нью-Йорк. [8]

Мало что известно о последующей гражданской карьере West Cohas до 1925 года. 20 июля The Washington Post опубликовала новостной репортаж о том, что West Cohas сел на мель у острова Сейбл . Французский рыболовный траулер Labrador сел на мель утром 19 июля и подал сигнал бедствия . Находившийся неподалеку West Cohas поплыл к нему на помощь, но застрял на скалах неподалеку и подал свой собственный сигнал бедствия. Спасательные команды были отправлены, но не смогли добраться ни до одного из судов из-за тумана и волн. На момент публикации сообщалось, что канадский правительственный буйковый тендер и несколько буксиров направляются на помощь обоим кораблям. [14] Не было никаких последующих сообщений, указывающих на то, какой ущерб получил West Cohas , но он избежал участи 399  GRT Labrador , который был полностью потерян. [15] West Cohas был отремонтирован и вернулся в строй к ноябрю 1926 года, когда The Wall Street Journal сообщил, что он должен начать перевозку зерна из Галвестона, штат Техас , в Лондон. [4]

В 1933 году West Cohas был продан Lykes Brothers Steamship Company , которая передала его в свою дочернюю компанию Ripley Steamship Company. [16] В 1930-х годах Lykes Brothers в основном эксплуатировала грузовые суда между побережьем Мексиканского залива и портами Карибского моря , [17] и, хотя имеется мало конкретной информации о перемещениях West Cohas , вполне вероятно, что она заходила в порты побережья Мексиканского залива и Карибского моря в течение части своей карьеры Lykes Brothers. В июле 1938 года она плыла из Нового Орлеана в Ливерпуль, когда она протаранила ирландское моторное судно Munster в 15 морских милях (28 км) к северу от Дублина . Munster , на борту которого находилось 200 пассажиров, получил повреждения с правого борта , в то время как нос West Cohas был искривлен от удара. Оба судна добрались до Ливерпуля без человеческих жертв. [18]

Вторая мировая война

SS Empire Simba находится в океанах вокруг Британских островов.
СС Империя Симба
класс=notpageimage|
Приблизительное место крушения Империи Симбы

21 июня 1940 года Lykes Brothers продали West Cohas британским компаниям для перевода в британский регистр. Экипаж нового британского судна был отправлен из Ливерпуля на океанском лайнере Cunard Line Scythia в Нью-Йорк через Галифакс и доставлен автобусом в Галвестон, штат Техас, чтобы завладеть судном. Отплыв из этого порта, они взяли груз металлолома и направились на Бермуды . [19] [20] На Бермудах West Cohas присоединился к конвою в Галифакс, а затем в Ливерпуль. Около 10:30 19 августа West Cohas потеряли след конвоя, но продолжили движение самостоятельно, [21] прибыв в Ливерпуль 23 августа. West Cohas отплыл в Метил пять дней спустя и прибыл 1 сентября. [19]

Корабль был передан Министерству военного транспорта , которое переименовало его в Empire Simba и назначило Andrew Weir & Co. из Лондона управлять им. [16] Проведя шесть недель в Метиле, где среди прочего ремонта на нем была установлена ​​усовершенствованная система размагничивания судна , [20] Empire Simba проследовала в Обан через Линесс в середине ноября. Она отправилась в Северную Америку в составе конвоя OB 253 2 декабря. [22] Четыре дня спустя, [22] штормовая погода рассредоточила конвой, и Empire Simba продолжила путь самостоятельно. Корабль продолжал получать удары от сильных волн, которые открыли грузовой отсек номер один в океан. Поскольку вода прибывала быстрее, чем могли откачивать трюмные насосы в трюме номер один, команда прорезала переборки в грузовой отсек номер два, чтобы удвоить производительность откачки и смогла удерживать корабль под контролем достаточно долго, чтобы прибыть на Бермуды 26 декабря. После проведения там временного ремонта Empire Simba 6 января 1942 года отплыла сначала в Галифакс, а затем в Балтимор для более постоянного ремонта. [20] [22]

После двух недель в Балтиморе Empire Simba направился в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , чтобы принять еще одну партию металлолома для Великобритании. Добравшись до Галифакса в начале февраля, он отплыл 9 февраля в составе конвоя HX 108, [23] но выбыл и присоединился к конвою SC 22, [22] более медленному конвою, который покинул Галифакс днем ​​ранее. [24] У побережья Северной Ирландии эскорт конвоя отделился, и Empire Simba и три других корабля вошли в Ирландское море . Направляясь к месту назначения в Порт-Толботе , Empire Simba находился в конце линии из четырех кораблей. В 13:00 1 марта [20] бомбардировщик Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 27 Люфтваффе атаковал колонну, [25] и едва не промахнулся по Empire Simba . Сила взрыва разрушила главную трубу впрыска воды в машинное отделение, затопив машинное отделение и оставив корабль мертвым в воде. Немецкий бомбардировщик, с дымовым следом от него после попадания пуль из одного из двух пулеметов Hotchkiss Mark I Empire Simba , направился в Ирландию . Не было никаких буксировочных судов, доступных для Empire Simba , поэтому с наступлением темноты команда Empire Simba покинула судно для сопровождения траулера . Взяв два пулемета корабля, хронометр и некоторые личные вещи, команда высадилась в Милфорд-Хейвене . Empire Simba был спасен и отбуксирован в Биркенхед , где офицеры воссоединились со своим бывшим судном. Во время ночного бомбардировочного налета в ночь с 12 на 13 марта немецкие бомбардировщики сбросили на Биркенхед парашютные мины . Одна из них приземлилась на Empire Simba и взорвалась, нанеся значительный ущерб кораблю. [20]

К середине августа 1941 года Empire Simba с совершенно новым экипажем [20] была достаточно отремонтирована, чтобы отправиться в составе конвоя Ливерпуль — Фритаун , но, очевидно, вернулась в Ливерпуль в тот же день. После того, как она добралась до Обана 9 сентября, она начала первый из семи круговых рейсов во Фритаун в течение следующих 18 месяцев, включая конвой SL 125. [ 22] Дважды, отправляясь с конвоями, Empire Simba приходилось возвращаться в порт с неуказанными проблемами. [26] [27] В третьем плавании конвоя проблема с рулевым механизмом привела к столкновению с другим судном конвоя, Empire Scott , [28] и 1 августа Empire Simba отстала и выбыла из состава конвоя. [26] [29]

В феврале и марте 1944 года Empire Simba совершила продолжительный круговой рейс из Великобритании в Гибралтар. За это время она зашла в нейтральную Испанию в Валенсии 15 марта и в Бурриану 18 марта. С апреля 1944 года по июнь 1945 года она совершила четыре трансатлантических перехода, прерванных еще одним рейсом во Фритаун в декабре 1944 года. [22]

Затопление

К августу 1945 года Empire Simba стояла на якоре в гавани Кэрн-Райан на западе Шотландии. Там она была загружена 8000 тоннами химического оружия , которое было складировано на случай, если бы немцы первыми применили химическое оружие. [30] 11 сентября Empire Simba была затоплена в Северной Атлантике за континентальным шельфом , в 120 морских милях (140 миль; 220 км) к северо-западу от Ирландии . [7] [31] Ее обломки находятся в точке с координатами 55°30′N 11°00′W / 55.500°N 11.000°W / 55.500; -11.000 на глубине 8200 футов (2500 м) [31]

Empire Simba был одним из четырех избыточных грузовых судов, которые Адмиралтейство использовало для утилизации химических боеприпасов в одном и том же месте в Северной Атлантике в 1945 году. Другими были SS Empire Cormorant 1 октября, SS  Wairuna 30 октября и SS  Lambridge 30 декабря. [32]

Примечания

  1. ^ Skinner & Eddy была аварийной верфью, которая работала только с 1916 по 1920 год.
  2. ^ Однако Херли сообщает, что время строительства West Cohas составляет 85 календарных дней. Число Skinner & Eddy в 89 дней поставило бы West Cohas на девятое место в списке.

Ссылки

  1. ^ abc Colton, Tim. "Skinner & Eddy, Seattle WA". Shipbuildinghistory.com . The Colton Company. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 года . Получено 22 сентября 2008 года .
  2. ^ abcd Skinner & Eddy (октябрь 1918 г.). «Consistent Building Record (реклама на дисплее)». Pacific Marine Review . Сан-Франциско : JS Hines: 143. OCLC  2449383.
  3. ^ abcdefghijklmnopqr Военно-морской исторический центр. "Западные Кохас". DANFS .
  4. ^ ab "Техасский зерновой тоннаж гарантирован". The Wall Street Journal . 11 ноября 1926 г. стр. 2.
  5. ^ abcdefghijklmnop Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1930. Получено 31 марта 2013 г.
  6. ^ ab Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1945. Получено 31 марта 2013 г.
  7. ^ abc "West Cohas". Miramar Ship Index . RB Haworth . Получено 22 сентября 2008 г.
  8. ^ ab "Пассажиры для путешествия West Grama". The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc. 2000. Получено 22 сентября 2008 г.
  9. ↑ Кроуэлл и Уилсон 1921, стр. 358–59.
  10. ↑ Херли 1920, стр. 92–93.
  11. ↑ Операции Совета по судоходству, стр. 624.
  12. ^ ab Crowell & Wilson 1921, стр. 595
  13. ^ "West Cohas". The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc. 2000. Получено 22 сентября 2008 г.
  14. ^ «Пароход налетел на мель, ища севшее на мель судно». The Washington Post . Associated Press. 20 июля 1925 г. стр. 5.
  15. ^ "Labrador". Miramar Ship Index . RB Haworth . Получено 22 сентября 2008 г.
  16. ^ ab "Корабли 'Империи': М". Mariners . Тед Финч. 14 июня 2001 г. Получено 22 сентября 2008 г.
  17. ^ Кляйнер, Диана Дж. "Братья Лайкс". Справочник Техаса Онлайн . Получено 20 сентября 2008 г.
  18. ^ «Американский пароход находится в столкновении». Chicago Daily Tribune . 20 июля 1938 г. стр. 7.
  19. ^ ab "Port Arrivals/Departures: West Cobalt". База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Получено 22 сентября 2008 г.
  20. ^ abcdef Харрисон, Дэвид (15 июня 2005 г.). «Империя Симба». Народная война Второй мировой войны: архив воспоминаний о Второй мировой войне . BBC . Получено 22 сентября 2008 г.
  21. ^ Лоусон, Сири. "Конвой HX 64". Корабли в атлантических конвоях . WarSailors.com . Получено 22 сентября 2008 г.
  22. ^ abcdef "Port Arrivals/Departures: Empire Miniver". База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Получено 22 сентября 2008 г.
  23. ^ "Convoy HX.108". База данных конвоев Арнольда Хейга . ConvoyWeb . Получено 22 сентября 2008 г.
  24. ^ "Convoy SC.22". База данных конвоев Арнольда Хейга . ConvoyWeb . Получено 22 сентября 2008 г.
  25. ^ Ровер, Юрген ; Герхард Хюммельхен. «Сикриг 1941, марз». Württembergische Landesbibliothek Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 29 марта 2015 г.
  26. ^ ab "Convoy OS.19". База данных конвоев Арнольда Хейга . ConvoyWeb . Получено 22 сентября 2008 г.
  27. ^ "Convoy SL.114". База данных конвоев Арнольда Хейга . ConvoyWeb . Получено 22 сентября 2008 г.
  28. ^ Хатсон 2006, стр. 85.
  29. ^ "Convoy SL.116". База данных конвоев Арнольда Хейга . ConvoyWeb . Получено 22 сентября 2008 г.
  30. ^ "Ядовитый газ сброшен в море". News in Brief. The Times . № 50241. Лондон. 7 сентября 1945 г., столбец D, стр. 2.
  31. ^ ab Bowles, R. Британские острова. Свалки взрывоопасных отходов . Лондон: Министерство обороны . С. 2.
  32. ↑ Леттенс, Ян; Аллен, Тони (27 декабря 2010 г.). "Pentridge Hill SS (1936~1939) Lambridge SS [+1945]". Место крушения . Получено 20 июня 2011 г.

Библиография

  • Фотогалерея West Cohas (ID 3253) на сайте NavSource Naval History

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Empire_Simba&oldid=1214668974"