СС Ноэмиюлия

История
Имя
  • Барлби (1895–1926)
  • Ноэми (1926–30)
  • Ноэмиюлия (1930–41)
  • Айриш Хейзел (1941–43)
  • Империя Дон (1943–45)
  • Айриш Хейзел (1945–49)
  • Умань (1946–60)
Владелец
  • Р. Ропнер и компания, ООО (1895–1916)
  • Sir R Ropner & Co Ltd (1916–1919)
  • Ropner Shipping Co Ltd (1919–26)
  • Д.А. Манго (1926–30)
  • Noemijulia Steamship Co Ltd (1930–40)
  • Compagnia Maritime Panama Ultramar (1940–41)
  • Ирландское судоходство (1941–43)
  • Министерство военного транспорта (1943–45)
  • Ирландское судоходство (1945–49)
  • Турок Силепджилик Лимитет Сиркети (1949–60)
Оператор
  • Что касается владельцев, за исключением следующих:
  • WG Walton Ltd (1930–33)
  • S Catsell Ltd (1933–41)
  • Stanhope Steamship Co Ltd (1943–45)
  • Wexford Steamship Co Ltd (1945–49)
Порт приписки
  • Соединённое Королевство Великобритании и ИрландииУэст-Хартлпул, Великобритания (1895–1926)
  • ГрецияПирей, Греция (1926–30)
  • ВеликобританияЛондон (1930–40)
  • ПанамаПанама-Сити, Панама (1940–41)
  • Республика ИрландияДублин, Ирландия (1941–43)
  • ВеликобританияЛондон (1943–45)
  • Республика ИрландияДублин (1945–49)
  • ТурцияСтамбул, Турция (1949–60)
СтроительRopner & Son Ltd ( Стоктон-он-Тис , Англия)
Номер двора312
Запущен4 октября 1895 г.
ЗавершенныйНоябрь 1895 г.
Выведен из эксплуатации6 января 1960 г.
Идентификация
  • Официальный номер Великобритании 99728 (1895–1926, 1930–40, 1943–45)
  • Кодовые буквы JGMC (1926–30)
  • Буквенные коды GSJD (1930–40)
  • Кодовые буквы GCGT (1943–45)
СудьбаРазбитый
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина290 футов (88,39 м)
Луч47 футов 1 дюйм (14,35 м)
Глубина16 футов 6 дюймов (5,03 м)
ДвижениеПаровая машина тройного расширения
Скорость8 узлов (15 км/ч)
SS Noemijulia находится в Турции.
СС Ноэмиюлия
класс=notpageimage|
Примерное место, где «Умань» села на мель у берегов Турции.

Noemijulia — грузовое судно водоизмещением 2489  GRT, построенное в 1895 году под названием Barlby компанией Sir R Ropner & Sons Ltd, Стоктон-он-Тис , графство Дарем, Англия, для собственного использования. В 1926 году оно было продано Греции и переименовано в Noemi . В 1930 году оно было продано британской компании и переименовано в Noemijulia . В 1935 году в британском парламенте были подняты вопросы о способе его эксплуатации, а в 1937 году оно подверглось нападению со стороны самолетов испанских националистов у мыса Креус.

В 1940 году она была продана Панаме, а затем в 1941 году продана Ирландии и переименована в Irish Hazel . В 1943 году она была реквизирована британским Министерством военного транспорта (MoWT) и переименована в Empire Don . В 1945 году она была возвращена предыдущим владельцам и переименована в Irish Hazel . Проданная в 1949 году и переименованная в Uman , она прослужила до 1960 года, когда села на мель и потерпела крушение.

Строительство и дизайн

Noemijulia , первоначально названная Barlby , была построена в 1895 году компанией Ropner & Son Ltd, Стоктон-он-Тис , графство Дарем. [1] Barlby была построена для R Ropner & Co Ltd, Уэст-Хартлпул . Номер верфи 312, она была спущена на воду 4 октября 1895 года и завершена в ноябре. Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 99728. [2]

Barlby имел длину 290 футов 0 дюймов (88,39 м), ширину 48 футов 0 дюймов (14,63 м). Его глубина составляла 16 футов 6 дюймов (5,03 м), а осадка — 19 футов 2 дюйма (5,84 м). [3] В готовом виде его водоизмещение оценивалось в 2489  GRT , 1559  NRT . Его DWT составлял 3750. [4] Судно приводилось в движение паровой машиной тройного расширения мощностью 224 н. л. с. , которая имела цилиндры 22+1 ⁄ 2 дюйма (57 см), 43+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (110 см) и 73 дюйма (190 см) на ход поршня 48 дюймов (120 см). [3] Двигатель был построен компанией Blair & Co. Ltd. из Стоктона-он-Тис. [5] Он приводил в движение гребной винт и мог развивать скорость судна до 8 узлов (15 км/ч). [4]

История обслуживания

Ранняя история

8 октября 1924 года Barlby отбыл из Дакара , Сенегал, в Бордо , Франция. Через неделю после отплытия весь экипаж Barlby слег с малярией . Британский пароход Boonah встретился с ним в точке с координатами 18°05′N 18°52′W / 18.083°N 18.867°W / 18.083; -18.867 и посадил на борт команду, чтобы вернуть его в Дакар. [6] В 1926 году Barlby был продан DA Mango, Пирей , Греция, и переименован в Noemi . [5] Были присвоены кодовые буквы JGMC. [3]

В 1930 году Noemi была продана Noemijulia Steamship Co Ltd, Лондон, и переименована в Noemijulia . Она эксплуатировалась под управлением WG Walton Ltd, Лондон. [5] Её портом регистрации был Лондон. Ей был возвращен официальный номер 99728, и были присвоены кодовые буквы GSJD. [7] В 1935 году управление перешло к S Catsell Ltd. [4]

В июле 1935 года вице-адмирал Кэмпбелл задал в парламенте вопросы о количестве британских подданных, работающих на борту Noemijulia, и их ставках оплаты. В ответ президент Совета по торговле Лесли Бергин заявил , что на борту судна был только один британский подданный, и ему платили 7 фунтов стерлингов в месяц. Судно не посещало Соединенное Королевство с момента его перехода из греческого под британский флаг в 1930 году и не подвергалось инспекции с 1930 года. [8] 16 октября Noemijulia села на мель в Дунае у Брэилы , Румыния. [9] Она была снята с мели 18 октября. [10] 16 ноября 1935 года она села на мель в реке Брэица , Румыния, примерно в 45 морских милях (83 км) от устья реки. [11] 18 ноября судно было снято с мели и отправлено в Сулину для осмотра. [12]

В ноябре 1935 года вопрос о судне Noemijulia снова был поднят в парламенте. Джордж Оливер спросил, известно ли Совету по торговле о том, что радиоустановка Noemijulia была неисправна, и какие меры принимаются для ее исправления. Лесли Бергин ответил, что Совет был в курсе и потребовал задержать судно, если оно посетит некоторые страны, принявшие Конвенцию о безопасности 1929 года , но до сих пор оно не пришвартовалось ни в одном порту, принадлежащем одной из подписавших ее стран. [13] В январе 1936 года Noemijulia прибыла в Антверпен , Бельгия, где и была задержана. В марте судно все еще оставалось задержанным, поскольку дефекты в его радио и другие дефекты не были устранены. [14]

Гражданская война в Испании

23 августа 1937 года Noemijulia совершала рейс из Марселя , Буш-дю-Рон, Франция, в Барселону , Испания, когда ее бомбили два испанских националистических самолета с кодами ME 528 и ME 529, примерно в 15 морских милях (28 км) от мыса Креус ( 42°07′N 3°32′E / 42.117°N 3.533°E / 42.117; 3.533 ). Обе бомбы промахнулись, и Noemijulia продолжила путь в Порт-Вандр , Пиренеи-Ориенталес, Франция, [15] в сопровождении подводной лодки класса Saphir Diamant , которая ответила на ее сигнал SOS . [16] Это было второе нападение на британское судно в том месяце, после нападения на британского капрала 6 августа. [17] 2 января 1938 года [18] Noemijulia спасла команду французской шхуны La Bougeotte , затонувшей 31 декабря 1937 года . [19] Они были высажены в Марселе . [18] 15 августа 1938 года Noemijulia находилась в порту Валенсии , Испания, когда она попала под воздушный налет и подверглась бомбардировке. Бомба упала в 14 футах от носа по левому борту, оставив «около 50 отверстий». [20]

Вторая мировая война

Noemijulia была продана в 1939 году компании Compagnia Maritima de Panama Ultrama, Панама-Сити , Панама, [5] оставаясь под управлением Кэтселла. [4] 19 сентября 1939 года она доставила 1130 еврейских беженцев из Европы в Хайфу , подмандатную Палестину , став одним из многих судов, доставляющих евреев в Палестину вопреки Белой книге 1939 года. [21] Судно было взято на абордаж, а иммигранты задержаны палестинской полицией под угрозой депортации. [22] После месяца задержания беженцы были освобождены. [23]

Noemijulia была членом конвоя HG 32, который отправился из Гибралтара 31 мая 1940 года и прибыл в Ливерпуль , Ланкашир, 10 июня. Она направлялась в Шарпнесс , Глостершир. [24] 17 июня 1941 года Noemijulia была продана Irish Shipping Ltd , Дублин, Ирландия, за 67 500 фунтов стерлингов и переименована в Irish Hazel . Первоначально она была выставлена ​​на продажу как металлолом, а Hammond Lane Foundry, Дублин, были потенциальными покупателями. [4] Она была описана как «пригодная только для свалки металлолома» и нуждалась в капитальном ремонте. Семьдесят процентов корабля были забракованы. Это включало все палубы. [25] 29 октября 1941 года Джеймс Хики поднял в Dáil Éireann тему покупки Irish Hazel , который задал конкретные вопросы относительно стоимости покупки, состояния и эксплуатационных расходов корабля. В ответ министр снабжения Шон Лемасс заявил, что он не будет отвечать на конкретные вопросы, подобные поставленным, но что цена покупки судна учитывала его состояние и стоимость необходимого ремонта. [26]

Из-за нехватки стали в Дублине [25] и отказа MoWT сдать сталь на верфь в Дублине [27] было решено отправить Irish Hazel в Соединенное Королевство для проведения ремонта. Она отплыла из Дублина 13 января 1942 года на верфь CH Bailey, Ньюпорт , Монмутшир . Bailey's должны были отремонтировать ее по принципу «по мере необходимости». [25] Корабль был почти полностью перестроен [4] , для чего потребовалось 610 длинных тонн (620 т) новой стали. [27]

Irish Hazel был реквизирован MoWT 17 ноября 1943 года во время ремонта в Ньюпорте , Монмутшир , и переименован в Empire Don . [1] Реквизиция была частично компенсирована выдачей ордера, который позволил Irish Shipping Ltd эксплуатировать итальянский пароход Caterina Gerolimich . [4] Он оказался в ловушке в порту Дублина с начала войны. Он был куплен Irish Shipping Ltd. после перемирия между Италией и союзными вооруженными силами и переименован в Irish Cedar. Он плавал под ирландским флагом 26 октября 1943 года. [25] Портом приписки Empire Don был Лондон, и ему были присвоены кодовые буквы GCGT. [28] Он эксплуатировался под управлением Stanhope Steamship Co Ltd. [5] Мало что известно о его военной службе. Empire Don была членом конвоя EN 423, который отправился из Метила , Файф , 17 августа 1944 года и прибыл в Лох-Ю три дня спустя. [29] Она также была членом конвоя FN 1489, который отправился из Саутенда , Эссекс, 23 сентября и прибыл в Метил два дня спустя. [30] Зарегистрировано, что она отправилась из Фалмута, Корнуолл , 3 декабря 1944 года и прибыла в Гибралтар неделю спустя. 18 мая 1945 года она отправилась из Генуи , Италия, под конвоем и прибыла в Ливорно на следующий день. [31]

Послевоенная служба

5 сентября 1945 года Empire Don была возвращена Irish Shipping Ltd и получила свое прежнее название Irish Hazel . Она эксплуатировалась под управлением Wexford Steamship Co Ltd. [4]

Irish Hazel была продана 17 мая 1949 года Turk Silepcilik Limitet Sirketi, Стамбул , Турция, и переименована в Uman . [4] [5] Она прослужила до 6 января 1960 года, когда села на мель в Черном море в районе мыса Кефкен , Турция, во время рейса из Зонгулдака в Стамбул . Она была объявлена ​​полностью потерянной. [4]

Ссылки

  1. ^ ab Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). The Empire Ships . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. не цитируется. ISBN 1-85044-275-4.
  2. ^ "ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES". Teesbuiltships . Получено 27 июня 2011 г.В 1916 году компания Ropner & Son была переименована в Sir R Ropner & Co Ltd, а в 1919 году — в Ropner Shipping Ltd.
  3. ^ abc "LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS" (PDF) . Данные о судах Plimsoll . Получено 15 июля 2011 г. .
  4. ^ abcdefghij Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd. Кендал: World Ship Society. стр.  26–27 , 54. ISBN 0-905617-20-7.
  5. ^ abcdef "ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES". Teesbuiltships . Получено 27 июня 2011 г. .
  6. ^ «Экипаж корабля заболел малярией». The Times . № 43784. Лондон. 16 октября 1924 г., столбец C, стр. 13.
  7. ^ "База данных сигнальных писем". Convoyweb . Получено 26 июня 2011 г.(Введите GSJD или Noemijulia в соответствующее поле поиска)
  8. ↑ Гордон Кэмпбелл, депутат от Бернли (29 июля 1935 г.). «Хансард». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 2295–2296.
  9. ^ "Отчеты о потерях". The Times . № 47197. Лондон. 17 октября 1935 г., столбец G, стр. 25.
  10. ^ "Отчеты о потерях". The Times . № 47199. Лондон. 19 октября 1935 г., столбец E, стр. 21.
  11. ^ "Отчеты о потерях". The Times . № 47197. Лондон. 17 ноября 1935 г., столбец G, стр. 25.
  12. ^ "Отчеты о потерях". The Times . № 47199. Лондон. 19 ноября 1935 г., столбец E, стр. 21.
  13. ↑ Джордж Оливер, депутат от Илкестона (18 декабря 1935 г.). «Хансард». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. кол. 1769W–1769W.
  14. ↑ Джеймс Холл , депутат парламента от Уайтчепела и Сент-Джорджеса (3 марта 1936 г.). «Хансард». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. кол. 1168–1168.
  15. ^ "Британский корабль атакован". The Times . № 47771. Лондон. 24 августа 1937 г., столбец E, стр. 10.
  16. ^ «Заявление капитана». The Times . № 47771. Лондон. 24 августа 1937 г., столбец E, стр. 10.
  17. ^ «Второе нападение на британский корабль». The Times . № 47771. Лондон. 24 августа 1937 г., столбец E, стр. 10.
  18. ^ ab "Casualty Reports". The Times . № 47882. Лондон. 3 января 1938 г. col EF, стр. 19.
  19. ^ "Отчеты о потерях". The Times . № 47881. Лондон. 1 января 1938 г., столбец F, стр. 23.
  20. ^ "Британские корабли подверглись бомбардировке". The Times . № 48074. Лондон. 16 августа 1938 г., столбец D, стр. 12.
  21. ^ «Международные отношения дипломатических документов Соединенных Штатов, 1939, Дальний Восток; Ближний Восток и Африка, том IV — Офис историка». history.state.gov . Получено 15 декабря 2020 г. .
  22. ^ "База данных выживших и жертв Холокоста -- [Заявление на выдачу ордера на депортацию пассажиров парохода SS Naomi Julia]". ushmm.org . Получено 15 декабря 2020 г. .
  23. ^ «Роль Иргуна в тайной иммиграции». jewishvirtuallibrary.org . Получено 15 декабря 2020 г. .
  24. ^ "CONVOY HG 32". Warsailors . Получено 27 июня 2011 г.
  25. ^ abcd Форд, Фрэнк (2000) [1981]. Долгий дозор . Дублин: New Island Books. стр. 60. ISBN 1-902602-42-0.
  26. ^ «Цейстеанна — Вопросы. Устные ответы. – Покупка корабля «Ирландский Хейзел»» . Ойреахтас. 29 октября 1941 года . Проверено 28 июня 2011 г.
  27. ^ ab Sweeney, Pat (2010). Liffey Ships & Shipbuilding . Дублин: Mercier Press. С.  228–31 . ISBN 978-1-85635-685-5.
  28. ^ "База данных сигнальных писем". Convoyweb . Получено 28 июня 2011 г.(Введите GCGT или Empire Don в соответствующее поле поиска)
  29. ^ "Convoy EN.423". Convoyweb . Получено 28 июня 2011 .
  30. ^ "Convoy FN.1489 = Convoy FN.89 / Phase 15". Convoyweb . Получено 28 июня 2011 г. .
  31. ^ "EMPIRE DON". Convoyweb . Получено 27 июня 2011 г.
  • Фото Барлби
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Noemijulia&oldid=1254797009"