Полярный начальник СС
британский торговый пароход

Корабль в англо-норвежском стиле в 1927 году
История
Имя
  • 1897: Монкальм
  • 1914: "HMS Audacious "
  • 1916: RFA Кренелла
  • 1918: Кренелла
  • 1923: Рей Альфонсо
  • 1927: англо-норвежский
  • 1929: Полярный вождь
  • 1941: Имперский вождь
  • 1946: Полярный вождь
Тезка
Владелец
Оператор
Порт приписки
Маршрут
  • 1898–1900: Лондон – Нью-Йорк
  • 1900–02: Новый Орлеан – Кейптаун
  • 1903–14: Эйвонмут – Монреаль
СтроительPalmers Shipbuilding & Iron Co , Джарроу
Номер двора724
Запущен17 мая 1897 г.
ЗавершенныйАвгуст 1897 г.
ЗаказаноАвгуст 1914 г.
Выведен из эксплуатации1923
Первый рейс3 сентября 1897 г.
Выведен из эксплуатации1920–23, 1930, 1939
Переоборудование1916, 1929
Идентификация
СудьбаСписано
Общая характеристика
Тип
Тоннаж
  • 1897: 5466  брутто , 3575  нидерландских рупий
  • 1900: 6981 брутто, 5284 нидерландских рупий
  • 1901: 5505 брутто-тонн, 3508 нидерландских тонн
  • 1916: 7035 брутто, 5371 нидерландских рупий
  • 1922: 5772 брутто, 3608 нидерландских рупий
  • 1929: 7,172 брутто, 4,348 нидерландских рупий
  • 1939: 8040 брутто-рт, 6279 нидерландских рт
Длина445,0 футов (135,6 м)
Луч52,5 фута (16,0 м)
Глубина27,6 футов (8,4 м)
Колоды2
Установленная мощность664 НХП
Движение
Скорость12,5 узлов (23 км/ч)
Емкость
Датчики и
системы обработки
ПримечанияОднотипные корабли : Montrose , Monteagle , Montfort

SS Polar Chief был торговым пароходом , построенным в Англии в 1897 году и сданным на слом в Шотландии в 1952 году. За свою 55-летнюю карьеру он ранее назывался Montcalm , RFA Crenella , Crenella , Rey Alfonso , Anglo-Norse и Empire Chief . В начале Первой мировой войны он провел восемь месяцев, притворяясь линкором HMS  Audacious .

Корабль был построен в Ньюкасл-апон-Тайн как грузовой лайнер Montcalm . В Первую мировую войну он был войсковым судном , макетом линкора и плавучим депо , а затем в 1916 году был переоборудован в нефтяной танкер Crenella . Он провел около 20 месяцев в Королевском вспомогательном флоте , пережил попадание торпеды в 1917 году и вернулся на гражданскую службу в 1919 году.

В 1923 году ее продали норвежским покупателям, которые переименовали ее в Rey Alfonso и переоборудовали для перевозки китового жира . В 1927 году ее продали обратно британским владельцам, которые переименовали ее в Anglo-Norse и переоборудовали в китобойную фабрику . В 1929 году ее купили новые владельцы и переименовали в Polar Chief . В сентябре 1939 года ее поставили на прикол в Норвегии, но в декабре она вернулась в Великобританию.

Во время Второй мировой войны судно перевозило тяжелое топливо и другие грузы, а также продукцию китобойного промысла. В 1941 году Министерство военного транспорта приобрело его и переименовало в Empire Chief . В 1942 году судно село на мель, но было снято с мели и отремонтировано. В 1946 году его вернули в коммерческую собственность, и ему вернули название Polar Chief . В 1952 году его разобрали на слом два судоразделочных завода на западе Шотландии.

Здание

Montcalm был первым из четырёх однотипных судов , построенных для African Steamship Company . Его построила компания Palmers Shipbuilding and Iron Company в Джарроу , спустив на воду 17 мая 1897 года и завершив строительство в августе. [1] Судно-близнец Montrose построила компания Sir Raylton Dixon and Company в Мидлсбро , спустив на воду 17 июня 1897 года и завершив строительство в сентябре. [2]

Размеры двух кораблей были почти идентичны. Регистрационная длина Montcalm составляла 445,0 футов (135,6 м), ширина — 52,5 фута (16,0 м), а глубина — 27,6 фута (8,4 м). В первоначальном состоянии его тоннаж составлял 5466  GRT и 3575  NRT . [3] 15 340 кубических футов (434 м 3 ) его грузового пространства были охлаждены . [4] В первую очередь это было грузовое судно, но на нем имелись койки для 12 пассажиров второго класса. [5]

Три двухсторонних котла подавали пар под давлением 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар) в ее трехцилиндровый двигатель тройного расширения , который приводил в движение ее один винт . Ее двигатель имел мощность 664 NHP [6] и давал ей скорость 12,5 узлов (23 км/ч). [1] [7]

В 1897 году Элдер Демпстер зарегистрировал Монткалм в Ливерпуле . Ее официальный номер в Великобритании был 106869, а ее кодовые буквы были PTDS. [6] [8]

Elder, Dempster & Co заказали вторую пару кораблей у Palmers, построенных по тому же проекту. Monteagle был спущен на воду 13 декабря 1898 года и достроен в марте 1899 года. [9] Montfort был спущен на воду 13 февраля 1899 года и достроен в апреле того же года. [10]

Карьера

Монкальмв мирное время

В начале своей карьеры Montcalm управлялся материнской компанией African Steamship Company Elder, Dempster & Co. 3 сентября 1897 года он отправился в свой первый рейс из Эйвонмута в Монреаль . 13 ноября 1898 года он был зафрахтован Atlantic Transport Line . С этого времени и по январь 1900 года Montcalm совершил одиннадцать трансатлантических рейсов между Нью-Йорком и Лондоном или Грейвсендом. [11]

5 апреля 1900 года она отплыла из Ливерпуля в Кейптаун в качестве транспортного судна для Второй англо-бурской войны . Затем Montcalm совершил шесть обратных рейсов между Кейптауном и Новым Орлеаном , перевозя лошадей или мулов . В сентябре 1900 года Daily Telegraph сообщила, что на ней произошел мятеж . Ее английские кочегары отказались работать с несколькими датчанами , которые были наняты на судно, а американские погонщики мулов, заботившиеся о ее грузе из 1400 мулов, возражали против качества еды на борту. [11]

В 1900 году тоннаж Монткалма был увеличен до 6981  брутто-тонн и 5284  нидерландских тонн . [12] Однако в 1901 году это решение было отменено, и его оценили в 5505 брутто-тонн и 3508 нидерландских тонн. [13]

В июне 1902 года Montcalm начал первый из четырех круговых рейсов между Эйвонмутом и Монреалем. 10 декабря того же года он покинул Эйвонмут и направился в Сент-Джон, Нью-Брансуик . [11] В 1903 году он перешел к Elder Dempster Lines, когда эта компания поглотила African Steamship Company. [14]

6 апреля 1903 года Канадская Тихоокеанская железная дорога купила судоходную службу Элдера, Демпстера в Канаду и из Канады, с 14 судами, включая Монткалм и три его сестры. 21 мая 1903 года она отплыла из Суонси . Ее обычный маршрут с Канадской Тихоокеанской железной дорогой был между Эйвонмутом и Монреалем или Сент-Джоном, Нью-Брансуик . Она иногда посещала Бристоль , Ливерпуль или Квебек , а 11 марта 1913 года она зашла в Гринок . [11] [a]

К 1911 году Монкальм был оборудован для беспроводной телеграфии и подводной сигнализации . [15] Компания Marconi поставляла и эксплуатировала ее беспроводное оборудование по контракту. [16] К 1913 году ее беспроводным позывным был MLZ. [17]

Монкальмв Первой мировой войне

В августе 1914 года Адмиралтейство реквизировало Montcalm . Первоначально он использовался как войсковой корабль, перевозивший членов Британского экспедиционного корпуса . В октябре 1914 года он был переоборудован в фиктивный линкор, имитирующий HMS  Audacious , чье имя он носил. Он был членом фиктивной эскадры линкоров, которая была расформирована 6 июля 1915 года. [11]

В 1915 году Адмиралтейство намеревалось использовать его в качестве блокшива , но вместо этого он использовался либо как плавучая база [14], либо как судно снабжения [11] . 19 января 1916 года он был передан Контролеру судоходства , который назначил Фредерика Лейланда из Ливерпуля управлять им. [7]

РФАКренелла

29 января Адмиралтейство купило Montcalm . [11] В августе 1916 года он прибыл в Ливерпуль для переоборудования в нефтяной танкер, [7] которое было завершено 26 октября 1916 года. [11] Его тоннаж был увеличен до 7035  GRT и 5371  NRT . [18]

В 1916 году судно было переименовано в Crenella , зарегистрировано в Лондоне, а его кодовые буквы были изменены на JNLQ. [19] Адмиралтейство передало его под управление либо Lane and MacAndrews [7] , либо Anglo-Saxon Petroleum Company . [11] Anglo Saxon Petroleum была дочерней компанией Royal Dutch Shell , которая называла все свои корабли в честь родов моллюсков . Crenella — род мидий . 18 ноября 1916 года судно вошло в эксплуатацию во Вспомогательном Королевском флоте под названием RFA Crenella . [7] 11 октября 1917 года его право собственности было передано Контролеру судоходства . [11]

После того, как «Кренелла» была торпедирована, эсминец USS  Cushing оказал ей помощь и сопровождал ее.

26 ноября 1917 года Crenella плыла в балласте из Квинстауна в Монреаль, когда U-101 торпедировала ее в 146 морских милях (270 км) к западу от Квинстауна, [11] в точке с координатами 49°47′N 10°58′W / 49.783°N 10.967°W / 49.783; -10.967 . [20] Crenella была повреждена, но осталась на плаву. Эсминец ВМС США USS  Cushing оказал помощь в борьбе за повреждения и сопроводил Crenella обратно в Квинстаун. [11] [21] 1 августа 1918 года подводная лодка выпустила торпеду по Монкальму , но промахнулась. [11]

26 ноября 1919 года компания Anglo Saxon Petroleum купила Crenella . [11] 19 октября 1920 года ее купила лондонская компания Velefa Shipping Co Ltd и передала под управление Runciman & Co Ltd, но затем судно было поставлено на прикол. [14] В 1922 году ее тоннаж был уменьшен до 5772 GRT и 3608 NRT. [22]

Рей Альфонсо

20 июня 1923 года A/S Larvik Hvalfaugerselsk купила Crenella за 24 000 фунтов стерлингов, переименовала ее в Rey Alfonso и зарегистрировала в Ларвике в Норвегии. [11] Ее кодовые буквы были изменены на LDJN. [23] Она была переоборудована в судно-склад китового жира и передана под управление Christian Nielsen & Co. [14] В 1925 году ее купила HM Wrangell & Co A/S и зарегистрировала в Хаугесунне . [11] В ее тоннаж был изменен на 5 938 GRT и 3 480 NRT. [24]

англо-норвежский

В 1927 году компания Anglo-Norse Company купила Rey Alfonso , переименовала его в Anglo-Norse и зарегистрировала в Тёнсберге . [25] Она была оснащена четырьмя 50-тонными стрелами для подъема китов на борт для разделки . Управляющим ею был назначен Ганс Борге. Он отправил ее работать на Южные Сандвичевы острова в Южной Атлантике. [11]

Полярный вождь(1929)

В августе 1929 года компания Falkland Whaling Company купила Anglo-Norse , переименовала ее в Polar Chief [11] и зарегистрировала в Джерси . [26] Ее тоннаж был увеличен до 7 172  GRT и 4 348  NRT . [27] К 1930 году ее беспроводной позывной был GFMT. [28] [b] Она была поставлена ​​на прикол в течение китобойного сезона 1930 года [33], но затем вернулась в строй. [14] К 1931 году ее навигационное оборудование включало беспроводную радиопеленгацию . [26] В 1939 году ее тоннаж был увеличен до 8 040 GRT и 6 279 NRT. [34]

В сентябре 1939 года Polar Chief был поставлен на прикол в Тёнсберге, но в декабре того же года он покинул Норвегию в составе конвоя HN 5 в Клайд . В начале Второй мировой войны он продолжил китобойный промысел, посетив Южную Георгию в марте 1940 года. В попытке уменьшить воздействие подводных лодок и немецких надводных рейдеров он прошел через Западную Атлантику. Во время своего путешествия он зашел в Кюрасао . Во время своего обратного рейса он зашел в Арубу , а затем в Галифакс, Новая Шотландия , где он присоединился к конвою HX 35, чтобы достичь Даунса у побережья Кента . Его грузом во время обратного рейса было печное топливо . [11]

2 июля 1941 года Министерство военного транспорта приобрело Polar Chief и назначило Christian Salvesen & Co Ltd управлять им. [35] Она самостоятельно отплыла в Нью-Йорк и вернулась через Галифакс, где присоединилась к конвою HX 141 в Белфаст-Лох . В октябре 1941 года она снова отплыла в Нью-Йорк, вернувшись через Галифакс, чтобы присоединиться к конвою HX 156. [11] [36]

Глава Империи

17 ноября 1941 года Polar Chief был переименован в Empire Chief . [11] 16 января 1942 года он сел на мель в Рейкьявике , Исландия . Его сняли с мели 7 марта и временно отремонтировали. [14] Его отбуксировали обратно в Великобританию, он покинул Рейкьявик 8 июля и достиг реки Тайн 15 июля, где он был окончательно отремонтирован. [11]

В марте 1943 года Empire Chief покинул Нью-Йорк, перевозя мазут. Он отправился с конвоем HX 231 в Белфаст-Лох. Адмиралтейство рассматривало возможность его переоборудования в флотский заправщик , но в апреле 1943 года решило, что он недостаточно устойчив в море для этого. [11]

В августе 1943 года Empire Chief отплыла с конвоем HX 251 из Нью-Йорка в Белфаст-Лох. Ее грузом было топливо, а также палубный груз бронированных боевых машин . В ноябре 1943 года она отплыла с конвоем HX 266 из Нью-Йорка в Клайд. Ее грузом было топливо, а также запасные глубинные бомбы . [37]

С января по сентябрь 1944 года Empire Chief действовала в Карибском море и вдоль восточного побережья Соединенных Штатов . Она часто заходила в залив Гуантанамо и Нью-Йорк, а также время от времени в Арубу, Кюрасао, Хьюстон , Чарльстон и Портленд, штат Мэн . [11]

В мае 1945 года Empire Chief отплыл с конвоем HX 354 из Нью-Йорка в Ливерпуль. Его грузом были мазут и кислоты. В октябре 1945 года он отплыл без сопровождения из Кюрасао в Суонси, а затем в Барри . [11]

Полярный вождь(1946)

3 августа 1946 года компания South Georgia Company купила Empire Chief , восстановила его название до Polar Chief и зарегистрировала его в Лейте . [38] Кристиан Салвесен остался его управляющим. В августе 1947 года судно пришвартовалось в Эйвонмуте, перевозя муку из китовых костей, китовый жир, сперматозоид и соленую китовую печень из Южной Георгии, а также печное топливо из Арубы. [11] К 1948 году его навигационное оборудование включало эхолот и радар . Его тоннаж был увеличен до 8091 GRT и 6334 NRT. [39]

29 апреля 1952 года Polar Chief прибыл в Далмуир в Данбартоншире, чтобы WH Arnott Young Ltd начала его разборку. 22 июня его частично разобранный корпус был отбуксирован в Трун в Эйршире , где компания West of Scotland Shipbreaking Co Ltd продолжила его разборку. Корпус был вытащен на берег 27 августа 1952 года, а разборка была завершена 12 января 1953 года. [11]

Примечания

  1. ^ Один источник утверждает, что в 1903 году Canadian Pacific переоборудовала Montcalm для перевозки 70 пассажиров второго класса и 1800 пассажиров третьего класса. [11] Другие источники не подтверждают это, и нет доказательств того, что он перевозил большое количество пассажиров. Его однотипное судно Montrose было переоборудовано для перевозки именно такого количества пассажиров. [5] Источник мог непреднамеренно перепутать два судна.
  2. ^ С 1930 по 1933 год в списке торгового флота позывной Polar Chief записан как GFMT. [28] [29] Однако в регистре судоходства Ллойда с 1934 по 1937 год он записан как QFMT, а с 1938 года — как GFMT. [30] [31] [32] В то время существовала международная конвенция, согласно которой все торговые суда, зарегистрированные в Великобритании, должны были иметь позывной из четырех букв, начинающийся с буквы «G». Поэтому записи, в которых упоминается «QFMT», могут быть ошибкой.

Ссылки

  1. ^ ab "Montcalm". Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 6 июня 2022 г.
  2. ^ "Montrose". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 6 июня 2022 г.
  3. ↑ Регистр Ллойда, 1897.
  4. ↑ Регистр Ллойда, 1914 г., Список судов, оборудованных холодильными установками.
  5. ^ ab Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (25 сентября 2008 г.). «Описания кораблей – от MI до MU». TheShipsList . Получено 6 июня 2022 г. .
  6. ^ ab LLoyd's Register, 1898.
  7. ^ abcde "RFA Crenella". Королевское вспомогательное историческое общество флота . Получено 30 марта 2010 г.
  8. ↑ Список торгового флота, 1898 г.
  9. ^ "Monteagle". Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 6 июня 2022 г.
  10. ^ "Montfort". Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 6 июня 2022 г.
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab "RFA Crenella RFA Crenella". Королевское вспомогательное историческое общество флота . Получено 6 июня 2022 г.
  12. ↑ Регистр Ллойда, 1900.
  13. ↑ Регистр Ллойда, 1901.
  14. ^ abcdef Mitchell & Sawyer 1995 [ нужна страница ]
  15. ↑ Регистр Ллойда, 1911.
  16. ↑ Регистр Ллойда, 1914 г., Список судов, оборудованных установкой беспроводной телеграфии.
  17. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 257.
  18. ↑ Регистр Ллойда, 1918.
  19. ↑ Список торгового флота, 1917.
  20. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Кренелла». uboat.net . Проверено 30 марта 2010 г.
  21. ^ "Cushing II DD-55". History Central . Получено 30 марта 2010 г.
  22. ↑ Регистр Ллойда, 1922.
  23. ↑ Регистр Ллойда, 1924.
  24. ↑ Регистр Ллойда, 1925.
  25. ↑ Регистр Ллойда, 1928.
  26. ^ ab LLoyd's Register, 1931.
  27. ↑ Регистр Ллойда, 1929.
  28. ^ ab Список торгового флота, 1930.
  29. ↑ Список торгового флота, 1933.
  30. ↑ Регистр Ллойда, 1935.
  31. ↑ Регистр Ллойда, 1937.
  32. ↑ Регистр Ллойда, 1938.
  33. ^ "SS Montcalm". Городской совет Абердина . Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года . Получено 29 марта 2010 года .
  34. ↑ Регистр Ллойда, 1940.
  35. ↑ Регистр Ллойда, 1942.
  36. ^ "Convoy HX 156". Warsailors . Получено 30 марта 2010 г.
  37. ^ "HX 251 через HX 300". Warsailors . Получено 30 марта 2010 г.
  38. ↑ Список торгового флота, 1947.
  39. ↑ Регистр Ллойда, 1948.

Библиография

  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1897. Приложение, М – через Интернет-архив .
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1898. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1899. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1900. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1901. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1904. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1911. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда . Том  I – Пароходы, парусные суда и владельцы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1914.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1915. MON – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том  I– Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1918. CRA–CRE – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1922. CRE – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1923. CRA–CRE – через интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II – Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1924. Приложение, R – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1925. REX–RHI – через интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II – Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1928. Приложение, A – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II – Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1929. ANG – через интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II–Пароходы и моторные суда. Регистр судоходства Ллойда. 1931. POL . Получено 30 марта 2010 г. – через городской совет Саутгемптона .
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1933. POI–POL – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II–Пароходы и моторные суда. Регистр судоходства Ллойда. 1935. POI–POL . Получено 30 марта 2010 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II–Пароходы и моторные суда. Регистр судоходства Ллойда. 1937. POK–POL . Получено 6 июня 2022 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1938. POI–POL – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II–Пароходы и моторные суда. Регистр судоходства Ллойда. 1940. POI–POL . Получено 30 марта 2010 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II–Пароходы и моторные суда. Регистр судоходства Ллойда. 1942. Приложение, E. Получено 30 марта 2010 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • «Пароходы и моторные суда». Регистр судоходства Ллойда . Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1947. EMPIRE CHI – через интернет-архив.
  • «Пароходы и моторные суда». Регистр судоходства Ллойда . Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1948. PO–POL – через интернет-архив.
  • Регистровая книга. Том  M– Z. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1952. POL – через Интернет-архив.
  • Регистровая книга. Том  M– Z. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1953. POL – через Интернет-архив.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press.
  • Список торгового флота. 1898. С. 241. Получено 6 июня 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Список торгового флота. 1917. С. 137. Получено 6 июня 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Список торгового флота. 1930. С. 428. Получено 6 июня 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Список торгового флота. 1933. С. 430. Получено 6 июня 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Список торгового флота. 1940. С. 303. Получено 6 июня 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Список торгового флота. 1947. С. 100. Получено 6 июня 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Митчелл, WH; Сойер, LA (1995). Корабли империи . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  • «Интересные комментарии в письмах между JMMRC и клиентами о судах в коллекции». Центр морских исследований Джона Х. Марша.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Polar_Chief&oldid=1226217129"