СС Империя Выпь
Торговое судно Великобритании времен Второй мировой войны

«Артемис» (транспортное судоходство США, 1917-1919) в порту во время или сразу после Первой мировой войны .
История
Имя
  • Айова (1902–1913)
  • Богемия (1913–1917)
  • Артемида (1917–1941)
  • Эмпайр-Биттерн (1941–1944)
ТезкаШтат Айова , Королевство Богемия , богиня Артемида и выпь , птица
Владелец
Оператор
Порт приписки
СтроительHarland & Wolff , Белфаст
Номер двора349
Запущен5 июля 1902 г.
Завершенный11 ноября 1902 г.
ПриобретенныйСоветом по судоходству США в апреле 1917 г.; передан ВМС США 23 февраля 1919 г. (принадлежит USSB)
Заказано8 апреля 1919 года как USS Artemis (ID-2187) в Хобокене, Нью-Джерси
Выведен из эксплуатации18 октября 1919 г. в Бруклине
ПоражённыйВМС США 18 октября 1919 г.
Идентификация
ЗахваченоЗахвачен США в 1917 году.
СудьбаЗатоплен как блокпост в Нормандии в 1944 году.
ПримечанияЗаложен около 1923 года, «брошен» и исключен из реестра в 1933 году, передан Великобритании в 1941 году.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно и скотовоз
Тоннаж
Смещение17 837 длинных тонн (18 123 т)
Длина500,5 футов (152,6 м)
Луч58,3 фута (17,8 м)
Черновик27 футов (8,2 м)
Глубина34,0 фута (10,4 м)
Установленная мощность814 НХП
Движение
Скорость12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч)
Дополнение
  • Только ВМС: 329 офицеров и рядовых
  • Гражданский экипаж, кроме апреля-октября 1919 г.
Вооружение
  • 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка
  • 1 × 5-дюймовая (127-мм) пушка ( транспортный корабль USSB «Артемис », невооруженная военно-морская служба)

Empire Bittern был пароходом, построенным как грузовое судно для перевозки скота в 1902 году в Белфасте , Ирландия, под названием Iowa для White Diamond Steamship Company Ltd из Ливерпуля . Судно было продано Hamburg America Line и переименовано в Bohemia в 1913 году.

Немецкое судно было арестовано таможней США в Нью-Йорке в начале американского участия в Первой мировой войне , право собственности было передано Управлению по судоходству США (USSB) и переименовано в Artemis . Оно было USSB United States Army Chartered Transport USACT Artemis по временному чартеру армии с 1917 года до конца войны. [примечание 1] Последний армейский зафрахтованный рейс судна достиг Нью-Йорка 23 февраля 1919 года. Судно было передано флоту и введено в эксплуатацию 8 апреля 1919 года как USS Artemis с обозначением ID-2187. 18 октября 1919 года судно было выведено из эксплуатации и передано обратно USSB (позднее Морской комиссии США (USMC)). Переоборудованное только в грузовое судно, Artemis было торговым судном примерно до 1923 года. Судно было поставлено на прикол, все еще отображаясь в регистре США до 1933 года, когда оно было включено в список судов, исключенных из регистра из-за отказа от него из-за возраста и износа.

В связи с чрезвычайной ситуацией в судоходстве во время Второй мировой войны в 1941 году судно было передано Министерству военного транспорта (MoWT), став одним из кораблей Empire Bittern . Корабль эксплуатировался для MoWT компанией Royal Mail Lines Ltd. и совершил несколько переходов через Атлантику в составе конвоя. В июле 1944 года Empire Bittern был потоплен в качестве блокпоста в поддержку операции Overlord .

Строительство

Iowa был грузовым пароходом со стальным корпусом, специально оборудованным для перевозки скота , и построенным под номером 349 на верфи Harland & Wolff Ltd в Белфасте . [1] Он был спущен на воду 5 июля 1902 года и завершен 11 ноября 1902 года. [2] Iowa , трехпалубное судно с палубой-убежищем, имело водоизмещение 8370  брт , 5361  норт и имело длину 500,5 футов (152,6 м), ширину 58,3 фута (17,8 м) и высоту борта 34,0 фута (10,4 м). Она была оснащена парой 3-цилиндровых паровых машин тройного расширения , изготовленных судостроителями, с цилиндрами диаметром 23,5 дюйма (60 см), 39 дюймов (99 см) и 66 дюймов (170 см) и ходом поршня 48 дюймов (120 см) [3] [4] общей мощностью 814 NHP , приводящими в движение два винта и обеспечивающими ей скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [1] [2] У нее было пять мачт. [1]

Коммерческая служба

Iowa была построена для White Diamond Steamship Company Ltd из Ливерпуля , британского бизнеса, берущего начало в White Diamond Line , основанной в Бостоне , штат Массачусетс, компанией Enoch Train в 1843 году. [5] Она специализировалась на торговле скотом, в частности между Бостоном и Ливерпулем, и эксплуатировалась под управлением George Warren & Co Ltd. [5] 19 ноября 1902 года Iowa отплыла из Ливерпуля в свой первый рейс. [6] В 1904 году White Diamond использовала Iowa для открытия нового маршрута между Галвестоном и Ливерпулем, доставляя большие партии хлопка. [5] Джордж Уоррен планировал уйти на пенсию в 1912 году и вел переговоры о продаже White Diamond, торговой марки Warren, и ее четырех судов британским судовладельцам Furness Withy , у которых уже было несколько других трансатлантических грузовых перевозок. [5] [7]

Фернесс Уити посчитал, что Iowa слишком велика для их услуг, и продал ее в 1913 году компании Hamburg America Line , которая переименовала ее в Bohemia и намеревалась переоборудовать ее в эмигрантский перевозчик с вместимостью 1200 пассажиров в третьем классе. [1] [7] Трансформация была начата на верфи Harland & Wolff в Саутгемптоне , но отменена в феврале 1914 года. [8] После начала Первой мировой войны 28 июля 1914 года многие немецкие и австрийские корабли укрылись в нейтральных портах, включая Соединенные Штаты. Bohemia прибыла в Нью-Йорк 15 августа, как сообщается, неся британский флаг и замаскированная под лайнер White Star, чтобы обмануть британские патрули. [9] [10]

Совет по судоходству США

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, из-за своего немецкого регистра, Богемия была захвачена американскими таможенными органами. [11] В соответствии с указом от 30 июня 1917 года Соединенные Штаты вступили во владение и получили право собственности на захваченные вражеские суда, передав их под опеку Совета по судоходству Соединенных Штатов. [12]

Военная служба

Bohemia была переименована в Artemis , вооружена главной батареей из одного 5-дюймового (127-мм) и одного 3-дюймового (76-мм) орудия, и введена в эксплуатацию в качестве транспорта USSB по тайм-чартеру для армии без какого-либо формального соглашения, выходящего за рамки тайм-чартера. Корабль был укомплектован USSB с полной ответственностью за операцию. [13] [примечание 2]

Корабль был чартерным транспортом армии США (USACT) Artemis во время Первой мировой войны и в течение более трех месяцев после ее окончания, включая рейсы с лошадьми и мулами. [11] [1] [7] По крайней мере в одном случае судно, находясь в конвое, использовало орудия для стрельбы по подводной лодке, но промахнулось. [14] Его орудия были сняты в Норфолке, штат Вирджиния , 30 ноября 1918 года. [11] 22 января 1919 года в Сен-Назере судно село на мель, и расследование установило, что капитан судна совершил ошибку, встав на якорь слишком близко к берегу. Французские буксиры Nord и Commerce без запроса попытались отбуксировать судно, но отчалили без объяснения причин. Совет и генеральный военный судья-адвокат (JAG) постановили, что такая незапрошенная и случайная попытка не оправдывает иска о спасении и что любые расходы, связанные с посадкой на мель, оплаченные армией, являются ответственностью USSB. [13] «Артемида» завершила свой последний рейс в качестве армейского транспорта в Нью-Йорке 23 февраля 1919 года. [11]

Артемида в Ньюпорт-Ньюсе после прибытия из Европы с войсками 54-го пионерного пехотного полка армии США 26 июня 1919 года.

Военно-морской флот взял под контроль Artemis в сухом доке Флетчера в Хобокене, штат Нью-Джерси, присвоив ему идентификационный номер (ID. No.) 2187, и ввел корабль в эксплуатацию 8 апреля 1919 года как второй корабль, носящий это имя. Корабль был назначен в Cruiser and Transport Force, отплыв во Францию ​​25 апреля и прибыв в Сен-Назер 8 мая. Artemis покинул Францию ​​и направился в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , 11 мая, прибыв туда 24 мая. Корабль совершил второй рейс из Норфолка, штат Вирджиния , 1 июня, вернувшись с войсками и грузом грузовиков в Ньюпорт-Ньюс, прибыв 26 июня. Третий рейс покинул Норфолк 2 июля, прибыв в Сен-Назер 15 июля, и отплыв из Бреста 21 июля, прибыв в Норфолк 3 августа, после чего корабль прошел ремонт в Норфолке с 6 по 9 августа. Четвертый и последний рейс корабля был в Сен-Назер, куда он прибыл 21 августа, и отплытие обратно 12 сентября, прибыв на пирс 3, армейская база, Бруклин 23 сентября 1919 года . Artemis был выведен из эксплуатации 18 октября 1919 года на пирсе 2, армейская база. За время своей карьеры в качестве военно-морского транспорта он доставил домой 11 760 солдат. Его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 18 октября, и судно было возвращено USSB. [11]

Последующая морская карьера

Artemis был отремонтирован и приспособлен только для грузовых перевозок, а после дополнительных ремонтных работ был передан France and Canada Steamship Corporation для использования в качестве транспорта для перевозки животных. На момент составления отчета, закрытие 30 июня 1920 года, судно совершило несколько трансатлантических рейсов в этом качестве. [15]

Заложенный в 1923 году, «Артемис» оставался бездействующим в течение 1930-х годов и во время Второй мировой войны , находясь в руках USSB и его преемника, USMC. [11] Судно было исключено из регистра США в 1933 году и отмечено как «брошенное», определяемое как брошенное «из-за возраста или ухудшения состояния». [16]

Вторая мировая война

В 1941 году судно было приобретено Министерством военного транспорта (MoWT) и переименовано в Empire Bittern . [7] Его портом приписки был Лондон, и оно эксплуатировалось под управлением Royal Mail Lines Ltd. [17] Empire Bittern входил в состав ряда конвоев во время Второй мировой войны.

Конвой HX 189 вышел из Галифакса , Новая Шотландия , 10 мая 1942 года и прибыл в Ливерпуль 20 мая. Empire Bittern должен был присоединиться к конвою, но не отплыл, присоединившись вместо этого к следующему конвою, HX 190. [18] Конвой HX 190 вышел из Галифакса, Новая Шотландия, 17 мая 1942 года и прибыл в Ливерпуль 28 мая. [19]

23 июля 1944 года в рамках операции «Оверлорд» был потоплен корабль Empire Bittern в качестве дополнительного волноломного судна для усиления Gooseberry 3 для Mulberry «B» на Золотом пляже около Арроманш-ле-Бена . [7] [20]

Идентификация

Официальные номера являются национальными идентификаторами судов. У Iowa был британский официальный номер 115329 и кодовые буквы TRJC до 1913 года, [21] а затем немецкие кодовые буквы RTWD. [22] С 1917 года у Artemis был американский официальный номер 215315 и кодовые буквы LHMG. [3] Empire Bittern вернул себе официальный номер 115329 и имел беспроводной телеграфный позывной BCGL. [17]

Сноски

  1. ^ Корпуса, принадлежащие армии, или бербоут-чартеры под полным контролем и эксплуатацией армии назывались US Army Transport (USAT), а другие зафрахтованные корпуса во время Первой мировой войны назывались United States Army Chartered Transport (USACT). Современные ссылки на судно используют USACT Artemis . Такой префикс не использовался для выделенных судов без эксплуатации армии и экипажей во время Второй мировой войны.
  2. ↑ Военная комиссия по расследованию инцидентов постановила, что армия не несет ответственности за эксплуатацию корабля и что всю ответственность несет USSB.

Ссылки

  1. ^ abcde Haws, Duncan (2000). Furness, Withy . Hereford: TCL Publications. стр. 189–190. ISBN 0-946378-38-X.
  2. ^ ab "1115329" . Индекс кораблей Мирамар . Получено 13 ноября 2009 г. .
  3. ^ ab Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Том. Пароходы и моторные суда. Lloyd's Register of Shipping. 1930. Получено 13 ноября 2009 г. – через Southampton City Council .
  4. ^ "Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда". Регистр судоходства Ллойда. 1908 – через интернет-архив .
  5. ^ abcd Баррелл, Дэвид (1992). Фернесс Уити: столетие истории Фернесс, Уити и компании, Ltd., 1891-1991 . Кендал: Всемирное судоходное общество. стр. 61. ISBN 0-905617-70-3.
  6. ^ «Shipping Intelligence». The Scotsman . № 18539. Эдинбург. 20 ноября 1902 г. стр. 9. Получено 17 октября 2021 г. – через British Newspaper Archive.
  7. ^ abcde Митчелл, WH; Сойер, LA (1990). Имперские корабли: летопись торговых судов, построенных и приобретенных Британией во время Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Lloyd's of London Press. стр. 421–422. ISBN 1-85044-275-4.
  8. ^ «Значительный шаг по линии Hamburg America». The Manchester Courier . № 17871. 14 февраля 1914 г. стр. 7. Получено 17 октября 2021 г. – через архив британских газет.
  9. ^ «Ocean Lanes Busy Again». The Hamilton Daily Times . № LVII/192. Гамильтон, Онтарио. 15 августа 1914 г. стр. 9. Получено 17 октября 2021 г. – через British Newspaper Archive.
  10. ^ «Флоты в море: хитрость флага». The Times . № 40774. Лондон. 10 февраля 1915 г. стр. 6.
  11. ^ abcdef Naval History And Heritage Command (23 марта 2017 г.). "Artemis II (Id. No. 2187)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 14 октября 2021 г. .
  12. ↑ Первый ежегодный отчет Совета по судоходству США (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по судоходству США. 1 декабря 1920 г. стр. 19. Получено 13 октября 2021 г.
  13. ^ ab Мнения генерального прокурора армии (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. Январь 1919 г. С. 464–465 . Получено 14 октября 2021 г.
  14. ^ Кроуэлл, Бенедикт; Уилсон, Роберт Форрест (1921). Дорога во Францию ​​II. Как Америка пошла на войну. Том 3. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. С. 524–525. LCCN  21004109 . Получено 14 октября 2021 г. .
  15. ↑ Четвертый ежегодный отчет Совета по судоходству США (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по судоходству США. 1 декабря 1920 г. С. 127–128 . Получено 11 октября 2021 г.
  16. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов 1933. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходства. 1933. стр. 998. hdl :2027/osu.32435066706912 . Получено 16 октября 2021 г.
  17. ^ ab Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Том. Пароходы и моторные суда. Lloyd's Register of Shipping. 1941. Получено 13 ноября 2009 г. – через городской совет Саутгемптона.
  18. ^ "Convoy HX 189". Warsailors . Получено 13 ноября 2009 г.
  19. ^ "Convoy HX 190". Warsailors . Получено 13 ноября 2009 г.
  20. ^ "Les Epaves des Mulberry - Крыжовник 3 - Золотой пляж" . Naufrages & Epaves au Ponant – Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime. 30 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  21. ↑ Список торгового флота. Лондон. 1910. С. 251. Получено 15 октября 2021 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  22. ^ "Регистр судоходства Ллойда". Регистр судоходства Ллойда. 1914 – через интернет-архив.
  • NavSource Online: USS Artemis (ID 2187) - бывший USAT Artemis
  • USS Artemis (ID # 2187), 1919-1919. Ранее транспорт армии США Artemis (1917-1919)
  • Военно-морской исторический центр Департамента ВМС: транспорты эпохи Первой мировой войны — с одной дымовой трубой и пятью или шестью мачтами
  • Поля сражений Дня Д – Гавани Малберри
  • Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Empire_Bittern&oldid=1214698030"