Элленроуд Милл
Хлопкопрядильная фабрика в Ньюхи, Милнроу, Рочдейл, Англия

Элленроуд Милл
Вторая мельница Элленроуд – кольцевая мельница
Фабрика Ellenroad Mill расположена в Большом Манчестере.
Элленроуд Милл
Расположение в Большом Манчестере
Хлопок
Альтернативные названияКольцевая мельница Элленроуд
Прядильная (кольцевая мельница)
РасположениеНьюхей , Милнроу , Рочдейл , Англия
Координаты53°36′04″с.ш. 2°06′23″з.д. / 53,6011°с.ш. 2,1063°з.д. / 53,6011; -2,1063
Строительство
Построено1890
Отремонтированный
  • 1:1899, затем 1917
Команда дизайнеров
АрхитекторСтотт и сыновья
Конфигурация котла
КотлыЛанкашир, работающий на угле

Ellenroad Mill была хлопкопрядильной фабрикой в ​​Ньюхи , деревне в районе Милнроу в Рочдейле , Англия. Она была построена как мульпрядильная фабрика в 1890 году компанией Stott and Sons и расширена в 1899 году. Она была уничтожена пожаром 19 января 1916 года. Когда ее перестроили, она была спроектирована и оборудована как кольцевая прядильная фабрика. [ необходима цитата ]

После закрытия сама мельница была снесена в 1982 году, но машинное отделение — вместе с паровым двигателем — и дымоход котельной были сохранены. Право собственности перешло к Ellenroad Trust. Паровоз мельницы Ellenroad Ring запускается в первое воскресенье месяца (кроме января для проверки котла). [ необходима цитата ]

Расположение

Мельница Элленроуд располагалась на равнине вдоль реки в Ньюхи ( архаичное название «Нью-Хей». [1] ). Деревня расположена у подножия Пеннинских гор , в долине реки Бил , в 2,7 милях (4,3 км) к востоку-юго-востоку от Рочдейла и в 10,3 милях (16,6 км) к северо-востоку от Манчестера .

Исторически являясь частью Ланкашира , Ньюхей издревле был деревушкой в ​​тауншипе Баттерворт . В 1828 году он был описан как «состоящий из нескольких рядов коттеджей и двух публичных домов». [2] В начале 19 века через Ньюхей была проложена крупная дорога от Вернета до Литтлборо . В 1894 году Ньюхей был включен в городской округ Милнроу . В 1920 году в Ньюхее было зарегистрировано пять мельниц: в том числе Элленроуд, Ньюхей, Корал, Хо и Гарфилд.

Канал Рочдейл , официально открытый в 1804 году, обеспечивающий широкое канальное сообщение через Пеннины и, следовательно, ставший важным транспортным коридором. Канал начинался у канала Бриджуотер , соединялся с каналом Эштон и проходил через Анкоутс , Дройлсден , Мостон , Миддлтон и Чаддертон , прежде чем пройти к югу от Рочдейла и к северу от Милнроу и Ньюхи, к Тодмордену . Канал перевозил уголь и хлопок на фабрики, а готовую пряжу — в ткацкие цеха. В 1890 году у компании канала было 2000 барж, а трафик достиг 700 000 тонн/год, что эквивалентно 50 баржам в день. [3] Он стал осью для развития хлопчатобумажной промышленности. Ньюхи находился в 3 км от канала и поздно начал строить хлопчатобумажные фабрики. Что еще более важно, в 1863 году Ланкаширско-Йоркширская железная дорога построила кольцевую линию Олдхэм через Милнроу и Ньюхей. Сейчас паровозное депо завода Элленроуд находится к югу от развязки 21 автомагистрали М62 .

В 1890 году Рочдейл был основным местом прядения хлопка. Он был удобно расположен по отношению к угольным месторождениям, а железные дороги облегчали импорт хлопка.

В следующей таблице показано количество веретен (x1000), работающих в районе Рочдейла: [4]
Дата1883189319031913192319261933194419531962
Рочдейл1,6271,8352,4223,6453,7493,7933,5392,4591,936983

История

Фабрика Элленроуд была обычной хлопчатобумажной фабрикой конца девятнадцатого века. Во время бума конца 1880-х годов была создана компания с ограниченной ответственностью Ellenroad Spinning Co. Ltd. для строительства новой фабрики. Они выбрали уважаемых архитекторов Олдхэма из Stott and Sons для управления проектированием и строительством. Проект был рассчитан на консервативную пятиэтажную 40-пролетную фабрику мульной прядения с отдельными машинными и котельными помещениями, приводящими в движение линейные валы с помощью канатного привода . Stotts спроектировали 5 мельниц в Рочдейле, например, в 1888 году они построили мельницу Moss Mill. Для парового двигателя они обратились в местную фирму J & W McNaught и выбрали один горизонтальный двигатель тройного расширения , который в 1890 году показал наибольшую эффективность с точки зрения мощности на тонну угля. Пар поднимался пятью котлами Ланкашира . Для обеспечения тяги им требовалась дымовая труба длиной 220 футов. Работа началась в феврале 1891 года, а первый хлопок прошел через кардочесальную комнату в мае 1892 года, последний мул был установлен и введен в эксплуатацию к декабрю 1892 года. Поскольку это была мельница Stott, вполне вероятно, что все оборудование поступило от одного поставщика, и это были Platt Brothers of Oldham или, в противном случае, Dobson & Barlow . [5] На мельнице были увлажнители и система орошения. Мельница была расширена Stott and Sons в 1899 году.

На этом этапе своей истории можно было бы ожидать, что фабрика пойдет по обычному пути своих современников: пик отрасли пришелся на 1912 год, когда было произведено 8 миллиардов ярдов ткани; Первая мировая война 1914–1918 годов остановила поставки хлопка-сырца; и британское правительство поощряло свои заморские колонии строить фабрики для прядения и ткачества хлопка. После окончания войны Ланкашир так и не вернул себе свои рынки.

Однако в 14:30 19 января 1916 года загорелась головка одного из двух мулов, за которыми ухаживал Дж. У. Тейлор в прядильной комнате № 2. Система пожаротушения и рабочие не смогли сдержать огонь. Были вызваны пожарные бригады Рочдейла и Олдхэма, в Олдхэме пожар отложили до 16:00. К 17:00 пожар, как считалось, был потушен, но он снова вспыхнул и с помощью сильного ветра разгорелся с новой силой. В 20:00 центр мельницы рухнул. Хотя это была огнестойкая конструкция по патентованному методу тройной кирпичной арки, железные балки подверглись сильному нагреву и обливанию водой, что привело к их разрушению. [6] К следующему дню руины мельницы стали туристической достопримечательностью. Котельные и машинные отделения остались нетронутыми.

Фабрика была перестроена, но в новой форме: как кольцевая прядильная фабрика, таким образом заменив более медленные мулы на кольцевые прядильные машины. Мулы по-прежнему производили самую тонкую прядку, но это был более нишевый рынок, и деньги теперь делались на кольцах. Больше кольцевых веретен могли работать в том же пространстве. [7] Многие мельницы были преобразованы в кольцевые прядильные машины, но наиболее эффективные кольцевые прядильные машины требовали большей высоты пола, и расположение опорных столбов пола (и, следовательно, размер отсека) необходимо было изменить, чтобы достичь наибольшей плотности веретен. Новая мельница была названа кольцевой мельницей Элленроуда, чтобы отличать ее от бывшей мульной мельницы Элленроуда. Также была использована возможность перенастроить двигатель. Четырехцилиндровый горизонтальный двигатель тройного расширения от J & W McNaught был перестроен в двойной тандем, который обеспечивал дополнительную мощность, требуемую увеличенным количеством веретен.

Фабрика продолжала прясть хлопок до 1980-х годов. Фабрика была электрифицирована в 1975 году, и двигатели замолчали, но остались целыми. После закрытия в 1982 году фабрика была в значительной степени разрушена к 1985 году, хотя котельная, машинное отделение — вместе с паровым двигателем — и дымоход котельной были сохранены. Они были переданы Ellenroad Trust, который обслуживал двигатель и приобрел двигатель балки и другие двигатели меньшего размера. Единственный оставшийся котел в Ланкашире зажигается раз в месяц, чтобы продемонстрировать эти двигатели в паре.

Архитектура

Первая мельница была спроектирована в 1890 году компанией Stott and Sons . Это была пятиэтажная кирпичная огнеупорная муль-мельница, 40 пролетов на 18. Она имела угловые башни и 3 выступающие башни на южном фасаде. Вторая мельница была перестроена другими архитекторами.

Власть

[8] Одинарный горизонтальный двигатель тройного расширения J & W McNaught с клапанами Corliss на цилиндрах высокого давления был переоборудован в 1916 году в двухцилиндровый тандем мощностью 3000 IHP. Он имеет отсечку Craig, прикрепленную к клапанам Corliss на цилиндрах высокого давления, и золотниковые клапаны на цилиндрах низкого давления. Он регулируется регулятором Whitehead и приводит в движение 80-тонный 28-футовый маховик с канавками для 44 канатов. Двигатель выжил и регулярно пропаривается. [9]

Оборудование

Первоначально прядильные машины Platt Brothers , а также оборудование для ломки и кардочесания. Заменены кольцевыми машинами в 1916 году.

Использование

Хлопкопрядение

Владельцы

Ellenroad Spinning Co. Ltd

Музей паровой техники Элленроуд

Машинное отделение, котельная и дымоход все еще полностью готовы, с паровым двигателем, который с 1982 года обслуживается и пропаривается раз в месяц Ellenroad Trust. Он открыт для публики каждое воскресенье, но в первое воскресенье месяца паром. В дни, когда пар не идет, в машинном отделении работают волонтеры, и публика может лично осмотреть двигатель.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Янгс (1991), стр. 172.
  2. ↑ Баттерворт (1828), стр. 113.
  3. ^ New Moston History Society "Rochdale Canal" . Получено 16 декабря 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  4. ^ Уильямс и Фарни 1992, с. 46
  5. ^ Холден 1998, стр. 179
  6. ^ Холден 1998, стр. 83
  7. ^ Хиллз 1993, стр. 212
  8. ^ Робертс 1921
  9. ↑ Ellenroad Trust, архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. , извлечено 8 февраля 2011 г.

Библиография

  • Арнольд, сэр Артур (1864). История хлопкового голода от падения Самтера до принятия Закона об общественных работах (1864). Лондон: Saunders, Otley and Co. Получено 14 июня 2009 г.
  • Эшмор, Оуэн (1982). Промышленная археология северо-западной Англии. Manchester University Press. ISBN 0-7190-0820-4. Получено 25 июня 2009 г.
  • Чепмен, С. Дж. (1904). Ланкаширская хлопковая промышленность, исследование экономического развития. Манчестер.
  • Гурр, Дункан; Хант, Джулиан (1998). Хлопковые фабрики Олдхэма. Образование и досуг Олдхэма. ISBN 0-902809-46-6. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 . Получено 7 февраля 2011 .
  • Хиллс, Ричард Лесли (1993). Энергия пара: история стационарного парового двигателя. Cambridge University Press. стр. 244. ISBN 0-521-45834-X. Получено 1 января 2009 г.
  • Холден, Роджер Н. (1998). Stott & Sons: архитекторы хлопчатобумажной фабрики в Ланкашире . Ланкастер: Карнеги. ISBN 1-85936-047-5.
  • Марсден, Ричард (1884). Хлопкопрядение: его развитие, принципы и практика. George Bell and Sons 1903. Получено 26 апреля 2009 .
  • Нейсмит, Джозеф (1895). Современное строительство и проектирование хлопчатобумажных фабрик. Лондон: Джон Хейвуд. ISBN 1-4021-4558-6. Получено 1 марта 2009 г.
  • Робертс, А.С. (1921), «Список двигателей Артура Робертса», Черная книга Артура Робертса. , Один парень из Barlick-Book Transcription, архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. , извлечено 11 января 2009 г.
  • Уильямс, Майк; Фарни, Д.А. (1992). Хлопковые фабрики Большого Манчестера . Издательство Carnegie Publishing. ISBN 0-948789-89-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мельница Элленроуд» .
  • «Ellenroad Ring Mill Ltd, Newhey» Фрэнк Уайтман (1983) Архив Манчестера+
  • Ellenroad Trust Подробная информация о двигателях.
  • www.cottontown.org
  • www.spinningtheweb.org.uk
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ellenroad_Mill&oldid=1265162432"