Элинор Смит

американский летчик
Элинор Смит
Рожденный
Элинор Реджина Патрисия Уорд

( 1911-08-17 )17 августа 1911 г.
Нью-Йорк, Нью-Йорк
Умер19 марта 2010 г. (2010-03-19)(98 лет)
Пало-Альто, Калифорния
Национальностьамериканский
ЗанятиеПионер-авиатор
СупругПатрик Салливан
Смит (справа) с Хелен Хикс около 1928-1930 годов в Фармингдейле, Нью-Йорк.

Элинор Смит (17 августа 1911 г. – 19 марта 2010 г.) была пионером американской авиации, [1] когда-то известной как «Летающий хлопушка из Фрипорта ». [2] Она была первой женщиной- летчиком-испытателем как для Fairchild , так и для Bellanca (теперь AviaBellanca ). [3] Она была самым молодым лицензированным пилотом в мире в возрасте 16 лет. [4]

Ранний период жизни

Смит родилась под именем Элинор Реджина Патрисия Уорд (ее отец-актер изменил свое имя на Том Смит, чтобы ее не путали с другим исполнителем, поэтому она стала Элинор Смит) в Нью-Йорке и выросла во Фрипорте , Лонг-Айленд , Нью-Йорк. [3] [5] [6] [7] Ее мать была профессиональной певицей до замужества; ее отец был комиком, певцом и танцором. Он много гастролировал (в том числе в Великобритании и Франции) в роли Пугала в сценической постановке «Волшебника страны Оз» и был звездой Orpheum Circuit . Он сам писал материал для своего водевиля, а в 1920-х годах также писал комедийные отрывки для бродвейских шоу. [8]

Карьера в авиации

Ранний опыт полетов

В 1918 году, в возрасте шести лет, вместе со своим братом Джо она совершила свой первый полет на самолете- толкаче Farman , который взлетел с картофельной грядки недалеко от Хиксвилла на Лонг-Айленде. Она сразу же влюбилась в полеты и совершила множество полетов тем летом с тем же французским пилотом, Луи Гобером. [1] [9] В возрасте 10 лет она начала брать уроки полетов у Клайда Пэнгборна , который привязывал блоки к педалям руля направления, чтобы ноги Элинор могли дотянуться. [10] [11] Она получила дополнительные уроки у Фредерика Мелвина Ланда, который пилотировал ее отца по всей стране на водевильном круговороте и учил его летать, а также у Берта Акосты . [12] Ее отец купил Waco 9 и нанял «Рэда» Деверо в качестве пилота и инструктора по полетам для них обоих. [13] Однако в то время ее отец приказал инструкторам не позволять ей взлетать или приземляться, потому что он беспокоился за ее безопасность. [14] Этот запрет был в конце концов снят ее матерью, пока ее отец был в отъезде, [15] и после десяти дней интенсивных занятий с Рассом Холдерманом она совершила первый самостоятельный полет в возрасте 16 лет. [16] Она начала поднимать Waco 9 своего отца на большую высоту, чем кто-либо когда-либо летал на таком самолете. (Позже она написала в своих мемуарах: «Мне не следовало дурачиться там без кислорода — и я это знала».) Слухи разошлись, и было организовано получение ею лицензии Международной авиационной федерации (FAI) и сертифицированного FAI барографа . [1] [17] Орвилл Райт завершила получение лицензии FAI [1] и через три месяца после своего первого сольного полета она установила официальный рекорд высоты полета на легком самолете в 11 889 футов (3624 м) на самолете Waco 9. [1] [18] В сентябре 1927 года, в возрасте 16 лет, она стала самым молодым пилотом, имеющим лицензию правительства США, за всю историю. [1]

Трюковые полеты под мостами Нью-Йорка

До этого момента ее семья сводила публичность к минимуму, чтобы позволить ей оттачивать свои летные навыки, не отвлекаясь на общественное внимание. [19] Это изменилось в октябре 1928 года; на спор она пролетела на Waco 10 [10] под всеми четырьмя мостами Ист-Ривер в Нью-Йорке ; по данным Музея «Колыбель авиации» , она была единственным человеком, который сделал это. [1] [3] [20] По ее собственным словам в то время, она сначала разведала маршрут сверху мостов; тем не менее, ей пришлось уклоняться от нескольких кораблей. [5] [21] Хотя она не знала этого заранее, съемочные группы кинохроники были там, чтобы снимать ее на каждом мосту; завсегдатаи Curtiss Field делали ставки на то, сможет ли она действительно это сделать, и те, кто делал ставки на ее стороне, предупредили СМИ, чтобы на пленке были явные доказательства того, что это действительно она была за штурвалом самолета. [22] По ее собственным словам, единственной санкцией, которую она получила за несанкционированный трюк, было 10-дневное «заключение под стражу» городом Нью-Йорком, а мэр Джеймс Дж. Уокер ходатайствовал от ее имени, чтобы предотвратить фактическое приостановление ее лицензии Министерством торговли Соединенных Штатов . [23] Запрос на автограф Элинор сопровождал письмо с выговором от Департамента. [10] Том Д. Крауч пишет, что ее лицензия была приостановлена ​​на 15 дней. В любом случае, трюк и ее бесшабашное отношение сделали ее знаменитостью и помогли ей завоевать прозвище «Летающая хлопушка». [24]

Бьём рекорды

Рекорды выносливости

Множество других подвигов последовали за этим. До конца 1928 года не было установленного женского рекорда по выносливости в полете; Смит решила установить его, но была побита. 20 декабря Виола Джентри летала восемь часов шесть минут. Что касается Смит, все, что было сделано, это установило ощутимую цель, которую, по словам Реда Деверо, Смит могла побить «стоя на [ее] голове». [25] Однако прежде, чем Смит успела закончить подготовку, 2 января 1929 года Эвелин «Бобби» Траут , летевшая в Калифорнии, увеличила рекорд до 12 часов. Согласно правилам FAI, рекорды выносливости должны были быть побиты на целый час. [26]

В конце января 1929 года стало ясно, что Джентри готова снова попытаться побить рекорд. [27] В разгар суровой нью-йоркской зимы Смит решила, что аэродром Рузвельт-Филд не в состоянии для тяжелого взлета. С некоторыми трудностями она получила разрешение использовать близлежащий военный аэродром Митчел-Филд . [28] 30 января, пилотируя биплан с открытой кабиной Bruner Winkle в день, когда температура была 0 °F (−18 °C), Смит установила женский рекорд по продолжительности полета в одиночку — 13,5 часов. [1] Ее план состоял в том, чтобы лететь всю ночь и приземлиться днем: без ведома окружающих, хотя она часто приземлялась в сумерках, она никогда раньше не совершала настоящую ночную посадку. Однако воздействие холода как на ее тело, так и на ее самолет заставило ее приземлиться пораньше. По ее собственным словам, ей удалось приземлиться с тяжелым оставшимся грузом топлива только благодаря удаче, что она смогла последовать за Джимми Дулиттлом , который видел, как она стреляла из пистолета Véry . Никто на земле не видел сигнальную ракету, поэтому огни взлетно-посадочной полосы не были включены. Приземлившись, она пообещала себе «никогда больше не демонстрировать эту смесь некомпетентности и высокомерия». [29]

На следующий день Джентри потерпела крушение на взлете, пытаясь превзойти достижение Смит; Джентри не пострадала, но ее самолет был поврежден. [7] Бобби Траут вернула себе рекорд выносливости, совершив 17-часовой полет 10–11 февраля, [30] но три месяца спустя, в апреле 1929 года, Смит побила этот рекорд, пролетев в одиночку 26½ часов на моноплане Bellanca CH . Этот полет также сделал ее первой женщиной, когда-либо пилотировавшей такой большой и мощный самолет. [1]

Рекорд скорости

В следующем месяце она установила мировой рекорд скорости для женщин — 190,8 миль в час (307,1 км/ч) на военном самолете Curtiss . В июне 1929 года производитель парашютов Irving Parachute Company нанял ее для тура по Соединенным Штатам, где она совершила полет на Bellanca Pacemaker на расстояние 6000 миль (9700 км), что сделало 18-летнюю Смит первой женщиной-пилотом. В этом туре на воздушных гонках в Кливленде , штат Огайо, она была пилотом беспрецедентного парашютного десантирования из семи человек. [1]

Продолжительность полета с дозаправкой в ​​воздухе

Также в 1929 году, вылетев из аэропорта Метрополитен (ныне аэропорт Ван Найс ) в Лос-Анджелесе, она и Бобби Траут (которая выполняла функции второго пилота) установили первый официальный женский рекорд по выносливости с дозаправкой в ​​воздухе. Они находились в воздухе 42,5 часа на биплане Sunbeam , оснащенном 300-сильным двигателем J-6 Wright. Смит выполняла контактный полет, в то время как Траут управляла заправочными шлангами. [1] [31] [32] Их заправочный аппарат, Curtiss Pigeon с двигателем Liberty L-12 , пилотировал Пол Уиттиер, а Пит Рейнхарт управлял шлангом. [33] Смит и Траут надеялись на рекорд не менее 100 часов и стреляли в течение 164 часов (почти неделю), [34] но этому не суждено было случиться. Оба самолета не очень хорошо подходили для поставленной задачи. Pigeon был выбран из-за его большой грузоподъемности для перевозки топлива, но это был устаревший самолет с капризным двигателем, для которого было нелегко достать запасные части. В положении дозаправки пилот Pigeon вообще не мог видеть Sunbeam, поэтому не было возможности подать сигнал о каких-либо проблемах с двигателем, которые могли бы означать внезапную потерю высоты. Sunbeam не был особенно устойчивым самолетом; по словам Смита, «его приходилось летать каждую минуту с концентрацией испытательного полета». Кроме того, эти два самолета не соответствовали друг другу по скорости: всякий раз, когда они заправлялись, Pigeon должен был лететь на близкой к максимальной скорости, в то время как Sunbeam замедлялся до скорости, чуть превышающей скорость сваливания. [35]

Первая попытка рекорда едва не закончилась катастрофой около 12-часовой отметки. Во время дозаправки около острова Каталина внезапная турбулентность вырвала шланг из рук Траут, облив ее топливом для самолетов, в то время как на другом конце шланга Рейнхарт осталась истекать кровью от порезов. Оба самолета успешно вернулись в аэропорт Метрополитен, и никто серьезно не пострадал. [36] Серия дополнительных попыток длилась от 10 до 18 часов; слабым звеном каждый раз было поддержание работы двигателя Pigeon. Наконец, в конце ноября 1929 года, с приближением сезона дождей, сложилось достаточно правильных факторов, чтобы позволить им установить значимый рекорд, хотя и более скромный, чем они надеялись. Sunbeam летел лучше обычного; двигатель Liberty Pigeon продержался 36 часов, хотя когда он все-таки вышел из строя, это было драматично, и заставило заправочный корабль совершить аварийную посадку с волочащимся шлангом. Смит и Траут пролетели на «Санбиме» почти всухую, растянув свой полет ровно на 42,5 часа. [37]

Рекорд высоты

В марте 1930 года она добавила почти 1 милю (1,6 км) к мировому рекорду высоты, поднявшись на высоту 27 419 футов (8 357 м). [1] Ее красноречивое выступление в интервью на канале NBC после этого полета принесло ей должность ведущей, освещающей мир авиации, включая прямые трансляции с авиашоу и интервью с другими выдающимися летчиками. [38] В мае 1930 года, еще до своего 19-летия, она стала самым молодым пилотом, когда-либо получившим транспортную лицензию от Министерства торговли США . В октябре 1930 года опрос лицензированных пилотов выбрал ее «Лучшей женщиной-пилотом Америки». [1]

В марте 1931 года, вылетев с аэродрома Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде, она попыталась установить мировой рекорд высоты, снова управляя 6-местным Bellanca с турбированным 575-сильным P&W Wasp R-1340-23 в двух попытках. Ее высота 32 576 футов (9 929 м) во втором полете вернула ей женский рекорд и продемонстрировала погодные возможности Bellanca, но немного не дотянула до общего мирового рекорда. [1] Первый полет едва не закончился катастрофой. На высоте 26 000 футов (7 900 м) двигатель заглох, и когда она пыталась его перезапустить, она потеряла сознание (она не знала, что свинцовый баллон с кислородом, который она носила на шее, треснул, и его содержимое вытекло). Топливопровод, вероятно, замерз, и после того, как она потеряла сознание, теперь уже обесточенный самолет вошел в крутое пике. Смит пришла в сознание и начала осторожное оттягивание на высоте около 6000 футов (1800 м), и сумела направить самолет на открытое место в жилой застройке, перевернув его во время посадки. [39] Для второй попытки десять дней спустя были заменены шесть верхних нервюр крыла, выпрямлен погнутый пропеллер и установлен другой двигатель (так как компания не была уверена, почему отказал первый двигатель). Она поднялась до 34 800 футов, указанных на ее высотомере. Однако цилиндр барографа на ее записывающем приборе застрял на 28 000 футов, уничтожив надежду на официальный мировой рекорд. [40]

Поздние годы

Великая депрессия разрушила ее надежды на беспосадочный одиночный трансатлантический перелет на Lockheed Vega , хотя она продолжала еще несколько лет быть выдающейся летчицей-каскадером, выполняя многочисленные сборы средств для бездомных и нуждающихся. [1] В 1934 году Смит стала третьим человеком — и первой женщиной, — изображенной на коробке Wheaties . [41]

Смит вышла замуж за законодателя и адвоката штата Нью-Йорк Патрика Х. Салливана, [1] [6] племянника лидера Таммани Тимоти «Большого Тима» Салливана . [6] Она продолжала летать некоторое время после их брака в 1933 году, но как только у нее появился ребенок, она ушла из полетов и провела более 20 лет в качестве пригородной домохозяйки, в конечном итоге родив и воспитав четверых детей. [1]

Салливан умер в 1956 году, и Смит вернулась в воздух. Ее членство в Ассоциации ВВС позволило ей пилотировать реактивный учебный самолет Lockheed T-33 и летать на самолетах C-119 для маневров парашютистов. В марте 2000 года в Исследовательском центре Эймса , Федеральный аэродром Моффетт , Калифорния, в качестве пилота с полностью женским экипажем, она взялась за симулятор вертикального движения космического челнока НАСА и стала самым старым пилотом, успешно совершившим имитацию посадки челнока. В апреле 2001 года, в возрасте 89 лет, она летала на экспериментальном самолете C33 Raytheon AGATE , Beech Bonanza на авиабазе Лэнгли , Вирджиния . [1] В 2001 году она получила премию Elder Statesman Award от Национальной ассоциации аэронавтики . [42]

Смит умер 19 марта 2010 года в Пало-Альто, Калифорния . [4]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Филлис Р. Мозес, Удивительная летчица Элинор Смит, женщина-пилот , 30 марта 2008 г. Доступно онлайн 15 декабря 2008 г.
  2. ↑ Дональд М. Голдштейн и Кэтрин В. Диллон, Амелия: Жизнь легенды авиации , Potomac Books (1999), ISBN  1-57488-199-X . стр. 99.
  3. ^ abc Элинор Смит Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine , Cradle of Aviation Museum. Доступно онлайн 15 декабря 2008 г.
  4. ^ ab Patricia Sullivan (24 марта 2010 г.). "Пионер-пилот Элинор Смит Салливан умерла в возрасте 98 лет". The Washington Post . Получено 3 января 2011 г.
  5. ^ ab «Говорит, что пролетела под мостами Ист-Ривер; Элинор Смит, 17 лет, сообщает о подвиге на Кертисс-Филд — рассказывает об уклонении от кораблей», The New York Times , 22 октября 1928 г., стр. 3.
  6. ^ abc Мисс Элинор Смит тихо вышла замуж в июле; летчица стала женой П. Х. Салливана, племянника покойного лидера Таммани», The New York Times , 10 ноября 1933 г., стр. 8.
  7. ^ ab «Девушка-летчица терпит крушение на аэродроме Рузвельта; мисс Джентри разбивает самолет в канаве, где три года назад упал самолет Фонка. Взлетала с грузом, готовясь к попытке продолжительного полета — Элинор Смит отдыхает после установления женского рекорда», The New York Times , 1 февраля 1929 г., стр. 2.
  8. ↑ Смит 1981, стр. 22–23, 37, 39, 54.
  9. ^ Смит 1981, стр. 32
  10. ^ abc Тами Льюис Браун, Взлети, Элинор! , Фаррар, Штраус и Жиру (2010), ISBN 978-0-374-37115-9 
  11. ^ Смит 1981, стр. 41
  12. ^ Смит 1981, стр. 43–44.
  13. ^ Смит 1981, стр. 47 и далее.
  14. ^ Смит 1981, стр. 43
  15. ^ Смит 1981, стр. 49
  16. ↑ Смит 1981, стр. 49–51.
  17. ^ Смит 1981, стр. 60
  18. ^ Смит 1981, стр. 59–60.
  19. ^ Смит 1981, стр. 58
  20. ^ Филлис Р. Мозес ( op. cit. ) говорит, что она была первым человеком, который сделал это. 22 октября 1928 года, сообщение в The New York Times описывает ее только как первую женщину, которая сделала это, но не называет ни одного мужчины, который мог бы сделать это ранее. Страница о ней на веб-сайте Музея Cradle of Aviation говорит, что она единственный человек, который когда-либо делал это. В своих мемуарах (Smith 1981, стр. 3–19) она считает себя единственным человеком, который сделал это на наземном самолете, но указывает, что это было достаточно обычным делом для гидросамолетов пролетать под мостами.
  21. ↑ Смит 1981, стр. 3–19.
  22. ^ Смит 1981, стр. 16
  23. ^ Смит 1981, стр. 19
  24. ↑ Том Д. Крауч, Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры , WW Norton, ISBN 0-393-05767-4 , стр. 282. 
  25. ^ Смит 1981, стр. 78
  26. ^ Смит 1981, стр. 79
  27. ↑ «Девушка-летчица, 17 лет, устанавливает женский рекорд продолжительности полета; остается в воздухе 13 часов 17 минут», The New York Times , 31 января 1929 г., стр. 1.
  28. ^ Смит 1981, стр. 80
  29. ↑ Смит 1981, стр. 80–86; цитата о «некомпетентности и высокомерии» находится на стр. 84.
  30. ↑ «Мисс Траут установила рекорд, совершив 17-часовой перелет; повторила рекорд, поставленный ей мисс Смит», The New York Times , 12 февраля 1929 г., стр. 1.
  31. ↑ Дуглас Мартин, «Эвелин Траут, летчица-рекордсменка, умерла в возрасте 97 лет» (некролог), The New York Times , 2 февраля 2003 г., стр. 142.
  32. ↑ Смит 1981, стр. 180 и далее ; стр. 194, поскольку это первое установление такой записи.
  33. ^ Смит 1981, стр. 181
  34. ^ Смит 1981, стр. 190, 194.
  35. ^ Смит 1981, стр. 180 и далее. Цитата о «концентрации испытательного полета» находится на стр. 182.
  36. ^ Смит 1981, стр. 183
  37. ↑ Смит 1981, стр. 192–194.
  38. ^ Смит 1981 повсюду.
  39. ^ «Мисс Смит в обмороке устанавливает рекорд высоты; девушка-летчица теряет сознание на высоте более 30 000 футов, рекорд для женщин. Ее двигатель отказывается на пике; топливопровод замерзает, самолет падает на милю, прежде чем она приходит в себя, совершая сложную посадку». The New York Times , 11 марта 1930 г., стр. 1.
  40. ↑ Элинор Смит, Off the Record , Air & Space/Smithsonian , том 6, № 6 (февраль/март 1992 г.), стр. 24-26.
  41. ^ Дойл, Джек (29 марта 2010 г.). Wheaties & Sport, 1930-е гг . Раскопки истории поп-музыки. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  42. ^ Jetpack. «Премия выдающемуся государственному деятелю и государственной женщине авиации» . Получено 31 мая 2024 г.

Библиография

  • Смит, Элинор (1981). Летчица . Харкорт Брейс Йованович. ISBN 0-15-110372-0.

Дальнейшее чтение

  • Браун, Тами Льюис. Soar, Элинор! Фаррар, Штраус и Жиру, 2010. ISBN 978-0-374-37115-9 
  • Крауч, Том Д. Крылья: История авиации от воздушных змеев до космической эры. WW Norton, 2004. ISBN 0-393-05767-4 
  • Голдштейн, Дональд М. и Кэтрин В. Диллон. Амелия: Жизнь легенды авиации. Potomac Books, 1999. ISBN 1-57488-199-X 
  • Хевеси, Деннис (27 марта 2010 г.). «Элинор Смит, один из самых молодых пионеров авиации, умерла в возрасте 98 лет». The New York Times . Получено 25 марта 2017 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Элинор_Смит&oldid=1240947352"