Эдуардо Баррон

Эдуардо Баррон
Рожденный	( 1888-09-07 )7 сентября 1888 г. Матансас , Куба
Умер	13 января 1949 г. (1949-01-13)(60 лет) Мадрид
Национальность	испанский
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Проекты	Бэррон Флеча Бэррон В. Лоринг Р.И. Лоринг R-III
Награды	Орден Карла III

Эдуардо Баррон (полное имя Эдуардо Баррон-и-Рамос де Сотомайор ; 7 сентября 1888 — 13 января 1949) — испанский авиационный инженер и военный летчик, руководивший конструкторским отделом компании Talleres Loring с 1923 по 1930 год.

Эдуардо Баррон родился в деревне в колониальной Кубе . Его семья переехала в Испанию на рубеже веков, обосновавшись в Мадриде. Он учился в Академии военной инженерии Гвадалахары в 1902 году, став учеником лейтенанта в 1907 году. ^[1] Баррон был направлен в аэростатное отделение Compañía de Aeroestación y Alumbrado en Campaña в 1908 году под командованием полковника Вивеса, став сертифицированным пилотом воздушного шара в июле 1909 года. Его подразделение было переведено в испанскую Северную Африку , где он принимал участие в местных военных кампаниях между 1909 и 1910 годами. ^[2]

В 1911 году Баррон был переведен обратно на полуостровную Испанию , где он был выбран, чтобы стать пилотом самолета, вместе с пионерами испанской военной авиации Альфредо Кинделаном , Эмилио Эррерой , Энрике Аррильягой и Хосе Ортисом Эчагуэ . Баррон стал вторым человеком, прошедшим первый курс подготовки военных летчиков в Испании. ^[3] В следующем году он был повышен до капитана недавно созданного отделения аэронавтики, которое было отделено от отделения аэростатов по приказу Альфредо Кинделана. ^[2]

В 1913 году Баррон был направлен на аэродром Тетуан , где он командовал самолетом Lohner BI , недавно купленным у Австро-Венгрии . Он проводил разведку и легкие бомбардировки в районе Тетуана в качестве лидера группы. ^[2]

В 1914 году Баррон был переведен в Куатро Вьентос недалеко от Мадрида, чтобы заняться строительством самолетов в новой военной авиационной мастерской. Он модифицировал бипланы Lohner, создав новую модель, которая будет известна как Barrón Flecha , и которую считают первым шагом испанской авиационной промышленности. Самолет совершил свой первый полет в апреле 1915 года, после чего он оснастил Flecha более мощным двигателем Hispano-Suiza мощностью 140 л. с. для демонстрационного полета перед королем Альфонсо XIII 27 июля. ^[4] После успешной демонстрации компания Carde y Escoriaza, базирующаяся в Сарагосе , получила заказ на строительство двенадцати самолетов Flecha , которые были готовы только в 1916 году. ^{[4] [5]}

Баррон продолжил модификацию прототипа Flecha , ^[6] создав новую модель, оснащенную двигателем Hispano-Suiza, которая имела улучшенный обзор для пилота и которую он назвал Barrón W. ^[7] Впоследствии в мастерских Cuatro Vientos было построено двенадцать Barrón W. ^[2] После визита во Францию, где он подробно изучил конструкцию SPAD S.VII , он построил версию того же самолета, которую он обозначил как España , также оснащенную двигателем Hispano-Suiza. ^[4] Компании Loring Pujol y Cia в Барселоне было поручено построить двенадцать единиц Barrón España , но они так и не поступили на вооружение из-за серьезных конструктивных недостатков. ^[2]

В 1917 году Баррон оставил военную службу, чтобы возглавить авиационное подразделение «La Hispano», дочерней компании Hispano-Suiza. ^[2] В 1918 году он спроектировал для компании разведывательный и истребительный самолет, Hispano Barrón. ^[8] Однако запас дешевых и более технологичных самолетов времен Первой мировой войны , имевшийся к концу конфликта, на тот момент исключил любые стимулы для развития местной авиационной промышленности. ^[2]

Баррон вернулся к военной профессии в 1920 году и был направлен на аэродром Таблада недалеко от Севильи . В августе 1921 года он стал командиром и был переведен обратно в Куатро Вьентос, чтобы взять на себя руководство мастерскими и складами (Talleres y Almacenes) . В 1922 году он был снова переведен в Севилью в качестве начальника военной авиабазы , а в октябре того же года женился на Матильде де ла Вега и Мартинес де Мора. ^[2]

Баррон вернулся в Куатро Вьентос, чтобы стать главным инженером на недавно построенном авиационном заводе Talleres Loring , который выиграл контракт на производство разведывательных самолетов Fokker C.IV по лицензии. ^[2]

В то время как в Loring Баррон проектировал и испытывал свои собственные самолеты в полете, начиная с военного разведывательного самолета Loring RB , малоизвестного прототипа моноплана, о котором нет никаких данных. ^[9] Тем временем генерал Примо де Ривера пришел к власти и начал диктатуру, которая стремилась защищать и продвигать местную промышленность. Благодаря этой поддержке следующий проект Баррона, разведывательный и легкий бомбардировщик Loring RI , был запущен в производство, и тридцать единиц были построены для Aeronáutica Militar испанской армии . На основе этого самолета он спроектировал и разработал Loring R-III , самолет со схожими характеристиками, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Hb , который был запущен в производство, всего было построено 110 единиц. Они были поставлены Aeronáutica Militar, начиная с 1929 года, все еще во время диктатуры Примо де Риверы. ^[2]

Между тем, несмотря на благоприятную ситуацию, в которой находилась испанская авиационная промышленность, другие самолеты, разработанные Барроном, оставались на стадии прототипа. Среди них заслуживают упоминания: Loring R-II , истребитель Loring CI, учебный самолет Loring T.1 и легкий самолет Loring E.II, оснащенный радиальным двигателем Elizalde A6 мощностью 110 л. с. Модифицированный E.II, названный La Pepa и оснащенный двигателем Kinner K-5 , использовался Фернандо Рейном Лорингом (1902-1978) в его одиночном перелете из Мадрида в Манилу в 1932 году. ^[10]

К 1930 году Баррон перенес инсульт, за которым последовала гемиплегия , и ему пришлось прервать всю профессиональную деятельность в Loring Aeronautical Works. В 1931 году был построен прототип его трехмоторного коммерческого моноплана Loring T-3, также известного как Barrón Colonial , ^[11], но другие проекты, включая Loring B-2 — бомбардировщик грузоподъемностью 4000 кг, оснащенный шестью двигателями, остались на стадии проекта. ^[2]

В 1931 году Эдуардо Баррон подал заявление об уходе на пенсию и получил от недавно созданного испанского республиканского правительства существенную пенсию . Баррон также наконец получил от Республики звание авиационного инженера , поскольку до этого он успешно занимался инженерной работой, не имея академического сертификата. ^[2] Примерно в это же время компания Loring начала сталкиваться с финансовыми трудностями в результате Великой депрессии , и для Хорхе Лоринга стало сложной задачей финансирование более амбициозных авиационных проектов Баррона. ^[12]

В 1933 году Баррон переехал в Севилью, город своей жены, где он жил в полуотставке. В июле 1936 года, в начале гражданской войны в Испании , он был уполномочен генералом Кейпо де Льяно адаптировать местную промышленность к военным усилиям. ^[2] По окончании гражданской войны он был повышен до звания полковника Корпуса авиационных инженеров. В 1944 году он получил в значительной степени церемониальную должность инспектора в Dirección General de Industria y Material и был вынужден переехать в Мадрид, где в 1945 году получил звание генерала . ^[2] Он умер в Мадриде в 1949 году после нового инсульта. ^[2]

• Варлета Каррильо, Хосе. Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор. Архивировано 13 апреля 2012 г. в Wayback Machine в Аэроплано. Revista de Historia Aeronáutica, № 6. Март, 1989. с. 64 и последующие.
• Пермуй Лопес, Рафаэль Анхель и Гонсалес Серрано, Хосе Луис. Aviación Militar Española , редакция Тикаль, Мадрид, 2010, с. 13 и последующие. ISBN  9788499280660

• Список военных самолетов межвоенного периода

• Эхерсито-дель-Айре - Триплано Баррон
• Зарождение, первые шаги и довоенные самолеты испанской военной авиации
• Баррон дельта
• Испанские пионеры военной авиации (на испанском языке)