Эдмунд Даммер (морской инженер)

Эдмунд Даммер (1651–1713) был английским военно-морским инженером и судостроителем , который, будучи инспектором флота , спроектировал и руководил строительством верфи Королевского флота в Девонпорте , Плимуте и спроектировал расширение верфи в Портсмуте . Его обследование портов южного побережья является ценным и хорошо известным историческим документом. Он также служил Арунделу в качестве члена парламента в течение приблизительно десяти лет и основал первую пакетботную службу между Фалмутом, Корнуоллом и Вест-Индией . Он умер банкротом в тюрьме для должников флота .

В своем рассказе о Даммере Селина Фокс так подводит итог его карьере:

Используя элементы математических расчетов и тщательно отточенные стандарты эмпирических наблюдений, Даммер пытался ввести более рациональный, плановый подход к задаче строительства кораблей и верфей с помощью своих исключительных навыков черчения. Действуя на грани того, что было технически возможно, встречая сопротивление со стороны корыстных интересов и традиционных моделей работы, он боролся за успех. Сегодня его мало знают за пределами круга военно-морских историков, а его самые грандиозные строительные проекты были почти полностью уничтожены более поздними разработками верфей или бомбардировками. ^[1]

Даммер был крещен 28 августа 1651 года в церкви Св. Николая, Норт-Стоунхэм , Хэмпшир, он был старшим из четырех сыновей, родившихся у Томаса Даммера (1626–1710), джентльмена-фермера из Чикенхолла, в приходе Норт-Стоунхэм недалеко от Саутгемптона , и его жены Джоанны Ньюман. Он присоединился к Королевскому флоту в 1668 году и прошел обучение в качестве корабельного плотника у сэра Джона Типпеттса на военно-морской верфи Портсмута. В своем отчете 1686 года о состоянии флота Сэмюэл Пипс писал, что, когда Даммер был отдан в ученики Типпеттсу, он «в основном работал его клерком по письму и черчению». ^[2] К 1678 году Даммер был нанят в качестве «дополнительного клерка» в офисе инспектора, «моего покровителя и друга с юности». ^[3] Его работа заключалась в разработке проектов для различных проектов — фонарей , мокрых доков, жилых помещений в Ширнессе , корм кораблей, а также в составлении чертежей обводов кораблей. ^[3]

В 1677 году Даммер и Типпеттс помогали сэру Энтони Дину , назначенному контролером счетов снабжения продовольствием в Военно-морском управлении, и получившему ответственность за установление впервые стандартизированных наборов размеров линейных кораблей, которые должны были применяться к «тридцати новым кораблям», крупнейшей единой программе судостроения, которая когда-либо осуществлялась. ^[2] За свою работу по установлению новых стандартов Даммер был «отмечен Военно-морским управлением за его исключительную изобретательность в закладке корпусов всех тридцати новых кораблей». ^[2]

Несколько чертежей Даммера того периода сохранились, включая альбом для эскизов « Таблицы пропорций кораблей» , который состоит из серии гравированных листов бумаги в клетку, на которых нанесены кривые или изгибы корпусов одного второго ранга и некоторых судов третьего ранга, недавно построенных на верфях Темзы и Медуэя. ^[3] Том из восьми чертежей Даммера под названием «Проект корпуса английского военного корабля» находится в библиотеке Пеписа; они гораздо более сложные, несомненно, предназначенные для того, чтобы продемонстрировать его исключительные навыки рисовальщика потенциальным покровителям, ^[4] и включают вертикальные сечения кораблей, показывающие конструкцию и планировку конструкции. Эти работы представляют собой самый ранний сохранившийся пример навыков Даммера как рисовальщика, демонстрирующий способность выражать организованную тектоническую чувствительность, которая должна была отметить его продвижение к должности геодезиста. ^[4]

В феврале 1679 года Даммер оказался втянут в политический спор с участием Пипса и Дина, которых обвиняли в утечке военно-морской разведки во Францию. Среди обвинений, выдвинутых против Пипса и Дина парламентом, было то, что «они наняли человека, чтобы забрать тела королевских кораблей, что, как предполагалось, не имело добрых намерений». Даммер, «сам чрезвычайно опасаясь, что меня или столь невинно задуманные работы могут быть использованы дурно», был доставлен к королю , «чтобы предотвратить (если это было в его силах) одобрением и допущением короля любое упоминание о тех, кто уже был в беде». ^[5] Даммер был отправлен в Бристоль до января 1680 года, когда его вызвали в Военно-морской совет со своими шашками. Там он встретил Дина, который был освобожден из тюрьмы, но еще не освобожден; Дин попросил Даммера сделать для него две шашки, обещание, которое Даммер не сдержал, получив указание от Военно-морского совета не делать этого. ^[5]

Адмиралтейство, по-видимому, все еще имело подозрения относительно лояльности как Даммера, так и Дина, и на собрании лордов-комиссаров было приказано, «чтобы я одновременно не делал тяги ни для какой другой, а также для королевской службы, и приказало им дать мне письменный приказ... а также сообщить, что было бы уместно, чтобы позволить мне делать тяги...». ^[5] К апрелю 1680 года Даммер доставил пять тяг; он написал в Военно-морское управление, чтобы спросить, «можно ли предполагать, что я буду делать новые тяги тем способом, которым я практиковал». В мае он все еще спрашивал, хочет ли управление уволить его или продолжить нанимать, предупреждая о его надвигающемся крахе: «Я мог бы перенести настоящее с большим уважением и терпением, если бы не мог сказать, что это всегда было моим несчастьем, что величие предприятия никогда по-настоящему не ценилось и не поощрялось». Хотя приказ о выплате ему вознаграждения по ставке 7 фунтов стерлингов за проект был отдан Адмиралтейством Военно-морскому совету 24 февраля и повторно 11 мая 1680 года (с условием «позаботиться перед выплатой любой из указанных сумм указанному г-ну Даммеру, чтобы работа была выполнена таким образом, чтобы она соответствовала цели, для которой указанные проекты были первоначально предназначены»), он все еще ждал оплаты 11 июня. ^[6]

В июле 1682 года Даммер (теперь официально мастер-плотник на HMS Windsor Castle ) был назначен мичманом - экстраординарным на HMS Woolwich и отправлен в Средиземное море «для того, чтобы он собрал полезные наблюдения, которые возникнут у него в ходе его расследований в нескольких иностранных портах, касающихся либо упомянутого искусства судостроения, либо природы и порядка упомянутых портов, внешнего вида земель или чего-либо еще, что может способствовать нашей службе». ^[7] Даммер подсчитал, что его расходы за два года составят 95 фунтов стерлингов 4 шиллинга 0 пенсов , и было решено, что эта сумма будет возмещена ему казначеем флота.

3 августа 1682 года Даммер отправился из Дила на Вулвиче под командованием капитана Уильяма Холдинга, забрав мавританского посла, который находился в Англии в течение шести месяцев, обратно в Танжер . ^[8] Несмотря на попытку мятежа мавританских слуг посла, пока судно стояло на якоре в Плимутском заливе , Вулвич прибыл в Танжер 31 августа. После смены командования на лейтенанта Ригби (Холдинг умер и был похоронен в Танжере), они поплыли на восток в Средиземное море, к югу от Сардинии и Сицилии , через Ионическое море в Кефалонию и Закинф , затем обратно через Мессинский пролив мимо действующего вулкана Стромболи в Неаполь и Ливорно , где Даммер высадился, в то время как Вулвич отправился обратно в Англию 24 ноября. ^[9]

Даммер пишет, что затем он делил свое время между Ливорно и Пизой до 11 февраля 1683 года, когда он получил ответ от комиссаров Адмиралтейства, «которым я дал отчет о моем покидании корабля и причинах» запроса на продление отпуска на берег. ^[9] В этот период Даммер доставил сэру Томасу Дерехему , английскому посланнику во Флоренции , великолепную панель, вырезанную Гринлингом Гиббонсом, восхваляющую плоды мира и дружбы между князьями, которая была заказана Карлом II в качестве подарка Козимо III Медичи, великому герцогу Тосканскому . ^[9]

Даммер проявлял живой интерес к описанию городов, их верфей и укреплений по всему Средиземноморью, делая подробные перспективы и измеренные планы, производя визуальный отчет об арсеналах Неаполя, Ливорно, Пизы, Венеции , Генуи , Тулона , Марселя , Гибралтара и Кадиса . В отличие от английского метода строительства и ремонта кораблей в сухом доке, средиземноморские порты использовали крытые эллинги, с которых Даммер сделал много рисунков. Он был особенно впечатлен Венецианским арсеналом , нарисовав его в плане, общей и подробной перспективе, включая Перспективу способа укладки малых артиллерийских орудий и Перспективу двух арок... под которыми строятся и ремонтируются корабли и галеры . ^[9]

К апрелю 1683 года он был в Тулоне, где воспользовался возможностью провести небольшой неформальный шпионаж: «Они с большой готовностью разрешают вам подниматься на борт своих кораблей, но это происходит с такой регулярностью, что это можно сделать только по записке за подписью особого офицера». Среди 50 или более судов в гавани был Royal Louis и еще два первоклассных судна. Даммер описал флот как «хороший флот, но на вид плохо построенный или из-за какой-то слабости в долгой жизни обычно немного выпрямлял свои борта в середине ». Он описал Royal Louis как «большое судно и великолепное в своей первой резьбе, без сомнения; но, по моему мнению, не очень пропорциональный, не очень хорошего качества, его фигура под водой мне неизвестна, и это не выше восхищения». ^[10]

Даммер сообщил, что в Тулоне «все корабли, большие и малые, строятся на баркасах и кренятся , когда этого требуют обстоятельства; поскольку здесь нет доков, обязательство, к которому мы не привязаны». Он также сделал чертежи новых укреплений, которые тогда строились по проектам Вобана . ^[10]

14 апреля 1683 года он прибыл в Марсель , где находились галеры французского короля , которых в гавани было 35. Он описал галеры как «самые вежливые и красивые, которые я когда-либо видел». ^[10]

Во время плавания Даммер усердно выполнял приказы короля о «наблюдениях за всеми иностранными судоходствами» от Кадиса до Константинополя . Его журнал описывал каждое судно, как большое, так и малое, в мельчайших подробностях, сопровождая его как акварельными изображениями, так и трехмерными моделями скелетов. ^[11]

В июле 1683 года Даммер отплыл домой из Ливорно на судне Swallow через Балеарские острова , Малагу , Аликанте , Гибралтар и Кадис , где 13 сентября он получил приказ отправиться к лорду Дартмуту в Танжере и оставаться там до тех пор, пока английский гарнизон не будет сдан и уничтожен 6 февраля 1684 года. ^[11] Даммер вернулся в Англию в сопровождении Сэмюэля Пипса , который находился в Танжере, помогая лорду Дартмуту с эвакуацией и оставлением британской колонии; они отправились обратно через Испанию, прибыв в Англию после особенно трудного перехода 30 марта 1684 года. ^[12] К концу года его расходы, которые составили 150 фунтов стерлингов 10 шиллингов 6 пенсов — на 50% больше, чем его первоначальная оценка — были возмещены. ^[12]

По завершении путешествия Даммер создал «роскошный том», который сейчас находится в Британской библиотеке . ^[13]

Завершая чистовую копию своего журнала, Даммер подал заявку на должность корабельного плотника, основываясь отчасти на силе своих навыков чертежника. В сентябре 1685 года по рекомендации Пипса (теперь секретаря Адмиралтейского совета) Даммер посетил Джона Эвелина в Дептфорде . Эвелин был «настолько очарован его изобретательностью», писал он Пипсу, «что я смотрю на это как на новое обязательство перед вами; и если вы обнаружите, что я немного развиваю ее для себя; вы дадите ему понять... как сильно я желаю ему улучшения ваших благосклонностей...» ^[12] В декабре, после смерти Томаса Шиша, главного корабельного плотника в Вулвиче , Даммер подал заявку на вакантные должности помощника корабельного плотника в Дептфорде и Чатеме ; его заявление поддержал Джон Эвелин, который описал его как «старательного и весьма изобретательного человека», добавив: «в своей жизни я никогда не видел молодого человека... менее прагматичного и более скромного, чем его столь скромная, жизнерадостная и подобающая преданность себя только своему покровителю, что является признаком его благоразумия, а также его долга». ^[12]

Таким образом, в 1686 году Даммер сменил Дэниела Фурцера ^[14] на посту первого помощника главного корабельного плотника в Чатеме под руководством Роберта Ли, сохраняя эту должность до 1689 года. Пипс, писавший в то время, считал Даммера «гениальным молодым человеком, но, как говорили, редко держал в руках инструмент в своей жизни и не знал, как разумно обрабатывать кусок древесины; он действительно много бывал за границей, но получил свое нынешнее повышение только благодаря своему проектированию и изготовлению чертежей». ^[15]

20 апреля 1689 года Даммер был назначен помощником инспектора военно-морского флота (под началом сэра Джона Типпеттса ) с жалованьем в 300 фунтов стерлингов в год; после смерти Типпеттса в августе 1692 года он стал его преемником на посту инспектора с жалованьем в 500 фунтов стерлингов в год. ^[16]

Будучи инспектором, Даммер стремился укрепить флот, расширив меру единообразия в строительстве кораблей, инициированную проектом тридцати новых кораблей. Несмотря на стремление флота к стандартизации, даже тридцать новых кораблей различались по размеру и тоннажу, поскольку корабелы принимали указанные размеры как минимальные, а не абсолютные меры. Чтобы положить конец этим различиям, в 1692 году Даммер написал людям, назначенным для обследования и измерения кораблей, которые тогда строились, приложив небольшой печатный эскиз с точками измерения, обозначенными буквами, «чтобы служить одним общим правилом направления и информации, посредством которого части, которые необходимо действительно измерить и узнать, становятся с одного взгляда понятными каждому человеку: и числа, которые должны быть указаны, должны соответствовать буквам следующим образом...» Его метод измерения был принят в качестве официальной практики в апреле 1696 года. ^[16]

Даммер был первым инспектором, который ввел точные стандарты для строительства новых судов, отправляя каждому строителю вместе с ордером на строительство нового судна точные размеры вместе с моделями готового судна. «Господин Даммер заставлял каждого мастера-строителя при постановке судна в док измерять корпус и сравнивать цифры». ^[16]

В январе 1693 года, следуя инструкциям Адмиралтейского совета , Даммер написал своему старому хозяину Роберту Ли в Чатеме и Фишеру Хардингу в Дептфорде, прося их проверить пропорции бомбового судна , спроектированного «французским инженером (Жаном Фурнье), который спроектировал те бомбовые суда, которые я видел, когда был в Тулоне». На основе их взглядов в 1693 году был построен экспериментальный и довольно неудовлетворительный класс бомбовых судов по английским размерам и такелажу. Два года спустя последовал класс поменьше, подешевле и поэффективнее, построенный по коммерческим размерам на торговых верфях. ^[17]

В 1699 году Даммер доложил Адмиралтейству о патентованных конструкциях Томаса Савери для системы гребных колес, приводимых в движение кабестаном .  После отрицательного отчета Даммера эта идея была отклонена Адмиралтейством. ^[17]

Главным достижением Даммера на посту инспектора стало развитие королевских верфей в Девонпорте близ Плимута и в Портсмуте .

В сентябре 1689 года, вскоре после его назначения помощником инспектора, ему было приказано составить отчет о наиболее подходящем месте для одного сухого дока в Плимуте . В ноябре он вернулся в Лондон с подробностями трех возможных мест, включая участки в Каттуотере и Хамоазе , который является частью реки Тамар , в приходе Сток-Дэмерел , ^[18] включая сметы стоимости строительства на каждом участке, как из древесины, так и из камня. После некоторых дебатов был выбран небольшой залив в Хамоазе; работа должна была быть выполнена в камне с защитным мокрым доком спереди, и, по настоянию короля Уильяма , сухой док был сделан достаточно большим, чтобы вмещать первоклассные корабли. В Девонпорте Даммер был проектировщиком первого успешного ступенчатого каменного сухого дока в Европе. ^[19]

Ранее военно-морское управление полагалось на древесину как на основной строительный материал, что приводило к высоким расходам на техническое обслуживание и также было пожароопасным. Доки, спроектированные Даммером, были прочнее, с более надежными фундаментами и ступенчатыми бортами, что позволяло использовать более короткие бревна для подпорок и значительно облегчало корабельным плотникам доступ к нижней части судна. Эти нововведения также позволяли быстро возводить подмости и повышать мобильность рабочей силы. Он отказался от более ранних трехсекционных навесных ворот, которые были трудоемкими в эксплуатации, и заменил их более простыми и более мобильными двухсекционными воротами. Он хотел гарантировать, что военно-морские верфи были эффективными рабочими единицами, которые максимально использовали имеющееся пространство, о чем свидетельствует простота его проектной планировки для Плимута. Он ввел централизованную зону хранения и логичное расположение зданий, а его двойной канатный дом объединил ранее отдельные задачи прядения и укладки, при этом позволяя использовать верхний этаж для ремонта парусов. ^[20]

К 16 сентября 1694 года Даммер доложил Адмиралтейству: «Наши доки здесь закончены, и мы намерены заняться очисткой устья бассейна от плотины, которая стоит перед ним, что будет сделано через несколько дней; более подробный отчет я дам вам позже». Его Отчет об общем прогрессе и развитии новых доков и верфи Его Величества в Плимуте был представлен Главным офицерам и комиссарам флота в декабре 1694 года. Он ясно объясняет логическое мышление, лежащее в основе его планирования работ, на которое повлияли его обширные путешествия. Обычно к описанию выполненных работ он прилагал восемь чертежей: планы участка, двора и сухого дока, планы и фасады жилых домов офицеров, большого склада, пенькового сарая, канатного сарая и зданий канатного двора, поскольку «через изображения и описания работ такого рода, когда они расположены наиболее привычным и легким для понимания образом, можно найти одновременно и ободрение при созерцании, и удовлетворение при оценке их». Рисунки, таким образом, служили средством объяснения и формой защиты, а также свидетельством и гордостью за его достижения. ^[20]

В своем проекте доков в Девонпорте Даммер стремился расположить здания как можно эффективнее, чтобы устранить «большие злоупотребления, совершаемые на верфях их величеств», такие как «утомительная и дорогостоящая практика переноса всех вещей на плаву для ускорения судовых работ, и которые часто находятся очень далеко от мест, где хранятся материалы и где прибегают рабочие». Это приводило к потере времени и помехам и создавало возможности для хищения корабельных запасов. Из-за бесчисленных злоупотреблений, «слишком многочисленных, чтобы их назвать, и некоторых слишком тонких, чтобы их обнаружить», Даммер гарантировал, что люди и материалы размещались близко друг к другу под постоянным надзором командования, что экономило время и деньги. Тринадцать жилых домов офицеров были также расположены «на самом видном месте земли на верфи, для лучшего наблюдения офицерами за вещами за границей и более легкого общения и совещаний друг с другом во всех случаях». ^[20]

Выдержка из расходов в счете Даммера за 1694 год составила 50 000 фунтов стерлингов, но он старался подчеркнуть, что это было связано с величием и новизной работ, которые превзошли недостатки других верфей. Препятствия были вызваны нерегулярным денежным потоком, слабостью контрактов и «идиотским запасом частного человека под тяжестью столь дорогостоящей работы» (вероятно, имея в виду каменщика Роберта Уотерса, которого Даммер также обвинял в проблемах с работами), не говоря уже о том, что страна находилась в состоянии войны. Увеличение первоначальной сметы (23 406 фунтов стерлингов в 1692 году, которая почти утроилась к 1698 году), как он утверждал с некоторой уверенностью, было сделано намеренно скрытно, чтобы их было легче переносить, а не путем требования слишком большой единовременной суммы и получения отказа в самом начале. ^[21]

В 1689 году парламент приказал построить в Портсмуте один новый сухой док и два новых мокрых дока (или неприливных бассейна) , и работы начались в 1691 году по оценочной стоимости в 15 890 фунтов стерлингов. ^[19] Он был построен по новым проектам, разработанным Даммером, который снова заменил дерево кирпичом и камнем и увеличил количество алтарей или ступеней. Как и все будущие расширения, новые сооружения были построены на отвоеванной у моря земле, а задействованное гражданское строительство было беспрецедентным по масштабам. Большой каменный док, как его называли (широко перестроенный в 1769 году как док № 5), был эвакуирован с помощью цепных насосов, приводимых в движение лошадьми. В доке № 3, где сейчас находится « Мэри Роуз» ^{, был построен эллинг. [22]}

В ноябре 1691 года он руководил подъемом и ремонтом 54-пушечного корабля четвертого ранга « Сент-Дэвид» , который перевернулся и частично заблокировал гавань Портсмута.

В июне 1698 года по приказу лордов Адмиралтейства Даммер предпринял план обследования различных гаваней вдоль южного побережья Англии, в то время, когда новая война с Францией была реальной угрозой, а Портсмут был бы главной целью. В обследовании ему помогали капитан Томас Уилтшоу, коллега-комиссар Военно-морского совета, и два капитана Trinity House, капитан Джеймс Конауэй и Уильям Крафт, которые помогали флоту из-за своего навигационного опыта. Обследование было завершено в июле и августе 1698 года, было посещено восемнадцать гаваней — полученные карты кажутся сделанными на скорую руку; при внимательном рассмотрении они кажутся неполными, поскольку в большинстве случаев показывают мало глубин, только линии высокой и низкой воды и мало, если вообще есть, навигационных особенностей, затрудняющих вход любого большого судна в один из этих так называемых портов, но это не было целью этого предприятия. Даммер и Уилтшоу искали места для новых верфей, а также пытались выяснить, можно ли усовершенствовать какой-либо из существующих небольших портов для приема более крупных судов. ^[23]

Когда все исследования были завершены и критика написана, работа была адресована главным офицерам и комиссарам флота Его Величества и отправлена ​​лордам Адмиралтейства некоторое время спустя после 19 ноября 1698 года, всего через четыре месяца после ее начала. В этом отчете было высказано предположение, что единственными портами, которые стоит рассмотреть, были те, что находятся в районе Портсмута и острова Уайт , и что не следует строить никаких дополнительных верфей между Дувром и Лендс-Эндом . Копия этого отчета хранится в Музеях Совета графства Хэмпшир . ^[24]

В 1698 году Даммер также выпустил свой « Обзор и описание главных гаваней с их помещениями и удобствами для возведения швартовов, закрепления и переоборудования королевского флота Англии...» , в котором содержался отчет об улучшениях, которые были сделаны на каждой из королевских верфей с 1688 года, с полным описанием различных зданий с указанием их количества и стоимости, а также подробное описание новых доков в Портсмуте и Плимуте. ^[25]

Исследование Даммера было частью общих усилий с его стороны и нескольких коллег из Военно-морского совета, направленных на то, чтобы разобраться с управлением огромным бизнесом, находящимся под их опекой. Чертежи Даммера представляют собой выдающийся подвиг геодезиста. В томе каждая королевская верфь рассматривается отдельно, и ее описание дается в том же порядке, каждый из четырех типов чертежей выполнен в том же масштабе, чтобы можно было проводить перекрестные сравнения. Акцент был сделан на точном измерении, причем Даммер сочетал геометрическую точность с большим мастерством. Первый тип чертежей, относящийся к каждой верфи, дает общее положение порта и гавани; второй фокусируется на положении верфи; третий сравнивает план верфи во времена Революции с ее развитием десять лет спустя, показывая улучшения или новые добавленные здания; четвертый — самый обширный раздел — дает план и высоту каждого отдельного здания на каждой верфи. ^[26]

Обзор сначала охватывает каждую из королевских верфей на Темзе и Медуэе – Чатем, Ширнесс, Вулвич и Дептфорд – а также Военно-морское ведомство, прежде чем рассматривать верфи в Портсмуте и Плимуте. В общей сложности было подсчитано, что стоимость верфей Его Величества составила £291,124, из которых £166,799 были потрачены в предыдущие десять лет, более чем вдвое увеличив первоначальную стоимость. Наибольшие инвестиции были сделаны в Плимуте в размере £67,095, за которым следуют Портсмут (£63,384), Дептфорд (£12,880), Чатем (£11,155), Вулвич (£10,477), Ширнесс (£1,566) и, наконец, Военно-морское ведомство (£239). ^[27]

Достижения Даммера на посту инспектора королевских верфей высоко ценятся современными историками военно-морского флота, а новые доки в Плимуте и Портсмуте являются «вечными памятниками его великого мастерства» ^{[28] .}

В ноябре 1695 года Даммер баллотировался на выборах в Портсмуте . Кандидатами были адмирал Рассел , олдермен Хеджер и Эдмунд Даммер. Жители Портси, Портсмута, проживающие в пределах юрисдикции округа и платящие « шотландский налог », поддержали Даммера и настаивали на своем праве голоса, но им помешали сделать это меры, принятые от имени мистера Хеджера. Ворота города были закрыты для них, в то время как применялись угрозы и другие неконституционные меры. ^[29] Хотя была подана петиция об отмене выборов, она не была рассмотрена, и Даммер был избран представителем Арундела в соседнем графстве. ^[30]

Даммер был избран депутатом от Арундела три раза как сторонник суда, первый раз в 1695 году и до 1698 года, когда он не баллотировался на переизбрание. В январе 1701 года он был переизбран, но эта должность продлилась всего десять месяцев, когда в ноябре его сменил Кэрью Уикс. Даммер вернулся в парламент в следующем году и продолжал представлять город еще шесть лет. ^[31] В своей парламентской карьере он был сторонником Роберта Харли .

В 1695 году Даммер был назначен одним из управляющих недавно открытой Гринвичской больницы и оставался на этой должности до своей смерти в 1713 году. ^[16]

Карьера Даммера на посту инспектора военно-морского флота внезапно оборвалась в декабре 1698 года, когда его без предупреждения отстранили от должности после спора с Джоном Фитчем, главным подрядчиком, проводившим строительные работы на верфи Портсмута.

Истоки спора восходят к 1693 году, когда Даммер и сэр Энтони Дин имели основания сомневаться в методах работы Фитча и его требованиях по оплате «переработок». Были бесконечные проблемы со строительством, вызванные отчасти тем, что новые доки были построены на нестабильных отвоеванных землях. Рабочие Фитча повредили вход в нижний бассейн, из-за чего его берега сползли в канал во время весеннего прилива, оставив сваи открытыми и уязвимыми. 20 июня 1695 года Даммер написал из Портсмута в Харли с новостью о том, что плотина, построенная предыдущей зимой для защиты от моря работ на новых доках, была прорвана. В следующем январе и феврале он писал, чтобы извиниться за свое присутствие в парламенте из-за необходимости обеспечить большую плотину перед лицом ужасной погоды. К концу 1696 года Даммер наконец выгнал Фитча из-за мошеннических требований по оплате и ужасного качества работы. ^[32]

Fitch возбудило дело о выплате против Короны, в котором в качестве ответчиков были названы генеральный прокурор Ричард Хэддок и сам Даммер. Дело впервые слушалось в суде казначейства 23 ноября 1696 года и было передано в суд. 27 апреля 1697 года суд постановил передать дело на арбитраж четырем судьям, двое из которых были назначены от имени истца, а двое — от имени ответчиков, с арбитром, который должен был определить между ними, если они не смогут прийти к соглашению. Сторона прибыла в Портсмут 2 июня, чтобы осмотреть работы и дать рекомендации по ремонту, в сопровождении сэра Кристофера Рена , в качестве инспектора королевских работ. ^[32] Проведя день за осмотром работ, сторона вернулась в Лондон, и 25 августа в их отчете содержалась «очень строгая оценка характера указанных дефектов» и подтверждалось осуждение Даммером качества работ, а также было распоряжено о сносе и перестройке верхнего мокрого дока. ^[33]

Суд казначейства вынес окончательное постановление в конце июня или начале июля 1698 года, заявив, что Фитч должен был быть удовлетворен суммами, уже выплаченными за работу, выполненную по контракту, £13,773 14 шиллингов 6½ пенсов, и отклонил его требования об оплате за не включенную сверх работы работу. Было также признано, что Фитч все еще должен за дальнейшую работу по контракту, выполненную до того, как он был выведен с площадки, на сумму £8,757 1 шиллинг 5 пенсов и £2,030 18 шиллингов за материалы. ^[33]

Затем Фитч пожаловался Адмиралтейству, что Даммер просил взятки в обмен на предоставление ему контрактов на флот, утверждая, в частности, что Даммер сказал ему, что он получит немедленный сертификат на свой счет, если он сделает ему подарок в размере 100 фунтов стерлингов и поможет ему с продажей древесины для Плимута. Хотя Даммер признал, что он занял 152 фунта стерлингов у Фитча от имени Уильяма Уайетта, судостроителя из Берследона , он отрицал другие обвинения. ^[33] После встречных обвинений с обеих сторон Даммер был отстранен от должности с кануна Рождества 1698 года.

Хотя его имя было оправдано гражданским судом, который присудил ему компенсацию в размере £364, его карьера в Военно-морском ведомстве была внезапно закончена. Ему разрешили получить титул и зарплату на 1699 год, но он не был восстановлен и уволен лордами Адмиралтейства 10 августа 1699 года, а на его место с 22 сентября был назначен Дэниел Фурзер, мастер-кораблестроитель в Чатеме. ^[34]

В 1700 году он и его кузен и тезка Эдмунд Даммер из Саут-Стоунхэма (с которым его путают) помогли профинансировать металлургический завод в Соули , недалеко от Болье в Хэмпшире, арендованный у Ральфа, лорда Монтегю , Генри Корбетту, мастеру по металлу, который изготовил двухсекционные ворота в сухом доке Даммера в Портсмуте. Завод получил много заказов на железные изделия из верфи Портсмута. ^[35]

Генри Корбетт умер в 1708 году, и Даммер захватил его имущество по приказу казначейства , заявив о неуплаченных долгах; в 1711 году канцлерский суд постановил, что Даммер был законным держателем аренды на металлургическом заводе и военно-морских контрактов Корбетта. Даммер продолжал бизнес до 1712 года, в то время как его брат Томас (бывший казначей флота) продолжал снабжать флот до 1716 года. ^[36]

В 1694 году, когда Даммер занимал должность инспектора военно-морского флота, он руководил строительством ряда исключительно быстрых пакетботов ( шлюпов ) для почтовой службы доставки грузов из Харвича в страны Бенилюкса . ^[37] Даммер также управлял службой доставки грузов между Фалмутом , Корунной и Лиссабоном . ^[38]

После потери должности инспектора ВМФ Даммер посвятил большую часть своей энергии изучению проблемы регулярного пакетботного сообщения между Англией и Британскими островными плантациями в Вест-Индии . В документе от 18 июня 1702 года он изложил Условия для урегулирования ежемесячной разведывательной службы между Англией и Островными плантациями в Вест-Индии . ^[39] Даммер предложил ежемесячное сообщение, которое будет осуществляться четырьмя океанскими пакетботами, заходящими на Барбадос , Антигуа , Монтсеррат , Невис и Ямайку . ^[37]

30 июня Корона одобрила план Даммера, предоставив особые уступки. Ему разрешили нести флаги королевы на своих кораблях, его команды были освобождены от набора на военно-морскую службу, и ему было предоставлено каперское свидетельство на время войны за испанское наследство , которая началась в предыдущем году. Первая трансатлантическая почтовая служба, напрямую спонсируемая почтовым ведомством, была открыта 21 октября 1702 года, с отплытием из Портсмута на Барбадос пакетбота Даммера Bridgeman . ^[37] Bridgeman и его однотипное судно Mansbridge работали на почтовой службе между Грейвсендом и Бриллом в Нидерландах в 1699 и 1700 годах. Еще два корабля, King William , водоизмещением 90 тонн и 8 пушками, и Frankland водоизмещением 132 тонны и 10 пушками, были куплены, чтобы начать службу. ^[37]

Четыре судна были «разработаны так, чтобы сменять друг друга ежемесячно», и их «движения должны быть очень быстрыми, поскольку от этого зависит главный плод, который должен быть собран». Быстрая трансатлантическая почтовая служба Даммера показала лучшее время в 88 дней в пути туда и обратно (чуть меньше трех месяцев). ^[40]

Пакетная служба Даммера создала модель, которая была адаптирована последующими зарубежными почтовыми службами для Британской империи – службой, работавшей в частном порядке, хотя и с большой государственной субсидией. Для начала Даммер представил свои расходы Генеральному почтмейстеру , который передал их Казначейству. В течение первого года было отпечатано 9000 фунтов стерлингов на службу, но Казначейство так медленно выплачивало, что финансы Даммера не выдержали нагрузки. В 1704 году ему была предоставлена ​​зарплата в качестве комиссара флота, которая должна была выплачиваться с даты начала службы. ^[39]

В следующем году был составлен новый контракт, рассчитанный как минимум на три года или на пять лет, если война продолжится. По нему ежемесячное обслуживание должно было осуществляться флотом из пяти судов; Даммер должен был получать 12 500 фунтов стерлингов в год и иметь право перевозить для собственной выгоды 5 тонн груза на рейсах туда и 10 тонн на рейсах домой. Взамен он должен был принять на себя все риски для судов и был ответственен за замену, если они будут потеряны или захвачены; кроме того, он гарантировал, что почтовое отделение будет получать 8 000 фунтов стерлингов в год от перевезенной почты и пассажиров. Для этого нового контракта было построено пять новых судов: Queen Anne , Prince George , Jamaica , Barbadoes и Antegoe . Каждое из этих судов было водоизмещением 200 тонн, вооружено 20 пушками и имело две палубы; они также были оснащены 24 веслами каждое, чтобы иметь возможность ускользать от атакующих судов в штиле , часто встречающемся в Карибском море . ^[39]

К 1707 году Даммер понял, что он больше не может поддерживать службу, пока пункт, гарантирующий доход в размере 8000 фунтов стерлингов для короны, остается в контракте. Это привело к составлению еще одного контракта 25 января 1708 года. Согласно ему, он должен был продолжать ежемесячную службу на пяти судах; поставлять припасы и боеприпасы, а также нести ответственность за оплату экипажей; и брать на себя все риски от потери кораблей. Ему должно было быть разрешено 12 000 фунтов стерлингов в год во время войны и 8000 фунтов стерлингов в мирное время вместе со всеми доходами от грузов и пассажиров, в то время как доход от почты должен был идти короне. ^[39]

Однако даже с этим новым контрактом было невозможно продолжать службу бесконечно. Даммеру пришлось занять денег под залог будущих платежей. К концу 1711 года, с возвращением пакетбота Мартлетта , служба прекратилась. ^[39]

Потеря кораблей от действий противника во время войны за испанское наследство и потери от штормов привели к банкротству Даммера. ^[40] За девять лет Даммер потерял два пакета в море и захватил семь. Его оставшиеся семь пакетов были конфискованы кредиторами, и служба прекратилась. ^[37]

Только в 1745 году Почтовое ведомство возобновило обслуживание Вест-Индии, основываясь на первоначальных планах Даммера, в ответ на требования торговцев, связанные с ростом британских интересов в сахарных плантациях . ^[37]

Даммер продолжил свою связь с Королевским флотом через свои судостроительные интересы в Блэкуолле. В 1704 году он представил Адмиралтейству модель и проект небольшого судна, предназначенного для «круизов по побережью этого Королевства» и «гребли веслами», а также парусного спорта. 7 марта 1704 года Адмиралтейство поручило Военно-морскому совету заключить контракт с Даммером на постройку двух судов по этой конструкции. Эти два шлюпа, HMS Ferret и HMS Weazle, были значительно больше по размеру и огневой мощи, чем более ранние неоцененные суда. Эти 128-тонные суда были первыми шлюпами, построенными для использования в качестве эффективных военных кораблей, неся восемь миньонов и два фальконета , впоследствии замененных единым вооружением из двенадцати 3-фунтовых пушек. ^[41]

В 1709 году Даммер также спроектировал и построил небольшой корабль шестого ранга HMS Swan по контракту с Военно-морским управлением, и в том же году они купили у него похожее судно, которое он строил на спекуляции – корабль шестого ранга HMS Hind. ^[42] Французы захватили Ferret в 1706 году, Hind , к сожалению, сел на мель и потерпел крушение у острова Уайт всего через два месяца после спуска на воду в 1709 году, а Weazle и Swan были проданы в 1712 году.

В 1705 году Даммер приобрел поместье в Саут-Стоунхэме , недалеко от Саутгемптона, у Джайлза Фрэмптона ^[43] , а к 1708 году дом в Саут-Стоунхэме был достроен, вероятно, по проекту архитектора Николаса Хоксмура ^[44] .

В феврале 1711 года Даммер был объявлен банкротом, и хотя вскоре после этого он был освобожден из тюрьмы Флит, в апреле 1712 года его вновь отправили на службу во флот. Он умер там в конце апреля 1713 года и был похоронен в церкви Святого Эндрю в Холборне 8 мая 1713 года. ^[45]

После его смерти предприятие в Соули было куплено у его кредитора, герцога Монтегю , его братом, который управлял металлургическим заводом до 1716 года.

В декабре 1713 года в Военно-морской совет было подано ходатайство от его вдовы Сары и его незамужней дочери Джейн, которые были близки к нищете. Ходатайство было рассмотрено бывшим политическим наставником Даммера Робертом Харли в качестве секретаря лорда-казначея. ^[46] В свете более ранних заслуг Даммера в качестве гражданского инженера им была назначена пенсия в размере 150 фунтов стерлингов в год. ^[47]

В августе 1716 года поместье Даммера, включая поместье Саут-Стоунхэм и недвижимость в Шедфилде и Курдридже , было в конечном итоге продано Джейн, чтобы удовлетворить требования его кредиторов. ^[48] Поместье перешло к Эдварду Николасу из Ньютон-Валенса . ^[43]

Даммер женился на Саре примерно в 1680 году, и у них было пятеро детей:

• Мария (1680–1690)
• Сара (1682–1700)
• Эдмунд (умер в 1701 г.)
• Сюзанна (родилась в 1684 году, вышла замуж за Уильяма Даммера (двоюродного брата) и имела двоих детей: Эдмунда (родилась в 1704 году) и Сару (родилась в 1705 году).)
• Джейн

Его вдова пережила его всего на несколько месяцев и умерла в начале 1714 года, похороненная в церкви Святой Маргариты в Вестминстере 20 февраля. ^[49]

• Обзор портов на юго-западном побережье Англии от Дувра до Лендс-Энда, проведенный Эдмундом Даммером и капитаном Томасом Уилтшоу, Королевский флот, 1698 г.
• Семья Даммер британского происхождения
• Гениальный мистер Даммер: рационализация королевского флота в Англии конца семнадцатого века Архивировано 27 сентября 2013 г. на Wayback Machine
• Ян Кеннет Стил – Английская Атлантика, 1675–1740: исследование коммуникации и сообщества