ПКП класс EW51
 | Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на польском языке . (Сентябрь 2018 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| ПКП EW51 | |
|---|---|
 EW51 экспонируется в Варшавском железнодорожном музее | |
| В эксплуатации | 1936–1979 |
| Производитель | Х. Цегельски Л. Зеленевски Lilpop, Rau i Loewenstein English Electric |
| Построено | 1936–1939 |
| Отремонтированный | 1953–1954, Ваггонбау Гёрлиц |
| Количество построенных | 76 |
| Номер сохранен | 1 |
| Формирование | мотор+прицеп+приводной прицеп |
| Операторы | Польские государственные железные дороги (PKP) |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 63,10 м (207 футов 0 дюймов) |
| Максимальная скорость | 100 км/ч (62 мили/ч) |
| Масса | 114 тонн (112 длинных тонн; 126 коротких тонн) |
| Выходная мощность | Продолжительная: 432 кВт (579 л.с.) |
| Электрическая система(ы) | 3 кВ постоянного тока |
| Токосъемник(и) | Воздушная линия |
| классификация UIC | Бо'Бо'+2'2'2' |
| Тормозная система(ы) | Пневматический и электропневматический тормоз Westinghouse |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Многократная работа | до 3 единиц |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
EW51 (первоначально серия 91 000/92 000, позже E400/E500, E93 и E51) [1] был трёхвагонным электропоездом , выпускавшимся заводами Lilpop, Rau i Loewenstein в Варшаве (механические части моторных вагонов), H. Cegielski Spółka Akcyjna в Познани и L. Zieleniewski в Саноке (вагоны управления и прицепные вагоны) в 1936–1939 годах. Электрооборудование поставляла компания English Electric . Поезда предназначались для пригородных перевозок в районе Варшавы. До войны поезда имели купе второго и третьего класса. Всего было выпущено 76 единиц. В настоящее время единственный сохранившийся вагон, EW51-36, является собственностью Музея вокзала в Варшаве . Реставрация была завершена в январе 2019 года. [2]
Строительство
После электрификации пригородной железной дороги в Варшаве возникла необходимость в новых поездах для работы на них. 2 августа 1933 года было достигнуто соглашение с британскими фирмами о поставке электрооборудования для будущих единиц. Главным конструктором механической части локомотива был Т. Овчарек. Опытный образец единицы был изготовлен в 1935 году Лилпопом, Рау и Левенштейном и Х. Цегельским . Электрооборудование было установлено под наблюдением английских специалистов.
Работа над первыми единицами началась в июле 1936 года, и одна из них была представлена публике на выставке в августе 1936 года на Поле Мокотовске в Варшаве. Первый поезд, поступивший в коммерческую эксплуатацию, отправился 15 декабря 1936 года. К концу 1937 года Польские государственные железные дороги (PKP) имели в эксплуатации 60 единиц. Еще 16 единиц были заказаны и построены к 1939 году.
Подразделения получили обозначение PKP ECmx (E: электрический, C: третий класс, m: моторный вагон с пантографом, x: четыре оси) и номера парка от 91 001 до 91 076. Прицепные вагоны получили обозначение EBCbdxx, а ведущие вагоны получили EBCbdsxx с номерами от 92 001 до 92 076.
Блоки состояли из трех вагонов: моторного вагона, прицепа и немоторного контрольного вагона, постоянно сцепленных в процессе эксплуатации и подлежащих разделению только в условиях мастерской. Трехвагонные блоки были оборудованы для многоцелевой работы , а с помощью автоматических сцепок Шарфенберга можно было сцепить до трех блоков (т. е. поезда, состоящие из шести или девяти вагонов). Использование кабин машиниста на обоих концах означало, что блоки могли двигаться в обоих направлениях без необходимости разворота.
Вагон был оборудован электрооборудованием (3 кВ и 110 В), размещенным в специальном отсеке, расположенном в передней части вагона, рядом с кабиной водителя. Низкое напряжение от мотор-генераторной установки использовалось для подачи вспомогательного питания и зарядки аккумуляторных батарей. Прицеп и ведущий прицеп имели тележку Jacobs , благодаря чему вес агрегата был уменьшен. Ток собирался с воздушной линии одним из двух токоприемников (задним), который поднимался в зависимости от направления движения, за исключением случаев плохого контакта (например, гололедица), когда оба токоприемника поднимались. Вагоны были оснащены четырьмя тяговыми двигателями, каждый из которых приводил в движение одну ось.
После Второй мировой войны десять единиц были отремонтированы на заводе Waggonbau Görlitz , и из-за нехватки тележек Jacobs их прицепные и контрольные вагоны получили отдельные двухосные тележки, что увеличило общий вес поезда. Модифицированные единицы были обозначены как PKP class EW52 . Всего было восстановлено 36 единиц как EW51 или EW52, и они оставались в эксплуатации до конца 1970-х годов. Одна единица была сохранена и передана в Варшавский железнодорожный музей, но ей позволили постепенно разрушаться на железнодорожных подъездных путях до 2018 года, когда она была восстановлена и законсервирована ZNTK Mińsk Mazowiecki, а в 2021 году перевезена Мазовецкими железными дорогами для статической экспозиции на главной площадке музея у железнодорожной станции Warszawa Główna .
- Первый электропоезд на железнодорожной станции Юзефув около Отвоцка , 15 декабря 1936 г.
- Электропоезд E91, проходящий через станцию Варшава-Западня во время Варшавского восстания в августе 1944 года.
- Электропоезд EW51 в депо в Грохове в 1974 году.
- Сохранившийся 91000, брошенный на железнодорожной ветке в Ольшинке-Гроховской , 2010 г.
- EW51 после реставрации в ЗНТК Минск-Мазовецкий
Ссылки
- ^ Плевако, Станислав; и др. (2006). Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX и XXI [ Электрификация Польских железных дорог на рубеже 20 и 21 веков ] (на польском языке). Варшава: ЗП Полиграфия. стр. 80, 90, 93. ISBN. 978-83-922944-6-7.
- ^ "Практика консерваторско-реставраторских электрических цепей тракционного EW51-36 zakonczone" . Stacja Muzeum (на польском языке). Архивировано из оригинала 14 января 2019 года . Проверено 4 августа 2020 г.
 | Эта статья о польских железных дорогах — заготовка . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее. |
