ПКП класс EU06

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "PKP class EU06" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2014) (Learn how and when to remove this message)

ЕС06
EU06-12, 8 апреля 2008 г., в Тшебине, рабочий TLK3710 1158 Przemyśl Gl – Poznań Gl.
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Английский Электрический Вулкан Литейный завод [1] Дата постройки 1962 [1] Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо′Бо′ [1] Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр драйвера 4 фута 1 дюйм (1245 мм) [1] Колесная база каждая тележка 10 футов (3,05 м) [1] Длина 48 футов (14,63 м) над буферными балками [2] Ширина 3038 мм (9 футов 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюйма  ) [ необходима ссылка ] Высота 4343 мм (14 футов 3 дюйма) [ необходима ссылка ] Клейкий вес 20 длинных тонн (20 т; 22 короткие тонны) [1] Вес локомотива 79,5 длинных тонн (80,8 т; 89,0 коротких тонн) [1] Электрическая система/ы 3000 В постоянного тока накладные расходы [2] Текущий пикап(ы) два пантографа Тяговые двигатели четыре тяговых двигателя, [2] тип EE 541A 79:18 [ необходима ссылка ] Передача инфекции электрический Тормоз локомотива Oerlikon [ необходима цитата ]
Показатели производительности Максимальная скорость 78 миль/ч (126 км/ч) [2] Выходная мощность 1500 л.с. (1100 кВт) [1] Тяговое усилие 280 кН (63 000 фунт- сил ) [ необходима ссылка ]
Карьера Операторы ПКП Сорт ЕС06 Число в классе 20 Прозвища Англик («Англичанин») Доставленный 1962–1965 [ необходима ссылка ] Первый запуск 1962 Текущий владелец ПКП Карго СА Распоряжение Ни один не используется, 7 сохранено, 13 отправлено на слом.

EU06 (также выпускается как AEI E ) — класс электровозов, эксплуатируемых на Польской государственной железной дороге PKP .

EU06 имеет кабины машиниста на обоих концах. Локомотивы оборудованы для многоместной работы , что позволяет одному машинисту управлять двумя сцепленными локомотивами из одной кабины. Один локомотив может тянуть пассажирские поезда массой до 650 тонн (640 длинных тонн ; 720 коротких тонн ) со скоростью 125 километров в час (78 миль в час) и грузовые поезда массой до 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн) со скоростью 70 километров в час (43 мили в час). ^{[ необходима цитата ]} Два локомотива, сцепленные в несколько, могут тянуть грузовой поезд массой до 3600 тонн (3500 длинных тонн; 4000 коротких тонн). ^{[ необходима цитата ]} Эти цифры применимы к движению по ровным склонам.

Все элементы и панели изготовлены из стали Cor-Ten , а основание представляет собой неглубокую ячеистую структуру с близко расположенными тонкими продольными и поперечными элементами, обшитыми сверху и снизу, чтобы образовать набор закрытых ячеек. ^[2]

Боковины кузова построены на прямоугольных вертикальных трубах, образующих набор опор, и имеют двойную обшивку для дополнительной прочности и жесткости. ^[2] Это сохраняет форму локомотива, позволяя снимать крышу всего машинного пространства между двумя кабинами, чтобы можно было поднять и заменить оборудование. ^[2] Надстройка построена так, чтобы выдерживать ударные нагрузки до 295 длинных тонн (300 т; 330 коротких тонн). ^[2] English Electric широко использовала алюминиевые сплавы и стеклопластик для панелей, дверей и воздуховодов. ^[2]

Токосъем осуществляется однопанельными пневматическими пантографами , которые питают главные силовые цепи с помощью высокоскоростного выключателя . ^[2] Основные сопротивления были изготовлены материнской компанией Metropolitan-Vickers, Associated Electrical Industries . ^[2] Четыре тяговых двигателя постоянно соединены в последовательные пары с последовательно- параллельными комбинациями между парами. ^[2] Параллельное соединение и 12 позиций ослабления поля дают в общей сложности 55 рабочих выемок. ^[2] Четыре тяговых двигателя имеют приводы с иглами Alstom . ^[2]

Минимальный радиус кривой , который могут преодолеть локомотивы, составляет 6 цепей (396 футов; 121 м): любая более узкая кривая может привести к серьезному износу гребней колес. ^[2] Для уменьшения усилий на гребни тележки соединены трубчатой ​​рамной пружинной муфтой, а на каждом колесе установлены смазочные устройства для гребней. ^[2]

В 1936–1938 годах Комитет подрядчиков, совместное предприятие Metropolitan-Vickers и English Electric , поставил шесть электровозов мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) и 80 трехвагонных электропоездов для электрификации пригородных линий Варшавы. ^[1] British Insulated Cables поставляла оборудование для воздушной линии. ^[1] В 1945 году British Insulated объединилась с конкурентом и стала British Insulated Callender's Cables , а в 1949 году Metropolitan-Vickers, English Electric и BICC заключили контракты на замену локомотивов, электропоездов и оборудования, поврежденных во время Второй мировой войны . ^[1]

В начале 1950-х годов PKP срочно требовались электровозы смешанного движения для быстрой электрификации польских железных дорог. Грузовые локомотивы ET21 уже производились, но пассажирских локомотивов не хватало. План состоял в том, чтобы купить несколько единиц локомотивов иностранного производства и лицензию, а затем начать внутреннее производство.

В 1956 году начались переговоры с компаниями из Австрии и Швейцарии , но вскоре они были прерваны. ^{[ требуется ссылка ]} В июне 1959 года Польша заключила новый контракт на электрификацию контактной сети и поставку 20 локомотивов с Комитетом подрядчиков, в который теперь входили BICC, а также AEI Traction и English Electric. ^[1] Контракт включал лицензионное соглашение для Польши на производство 2000 тонн медного контактного провода, достаточного для электрификации 1450 миль (2330 километров) железной дороги. ^[1]

Не все электрические устройства были включены в лицензионное соглашение. ^{[ необходима ссылка ]} Локомотивы EU06 механически примерно похожи на локомотивы British Rail Class 83 , которые были построены English Electric на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус , Великобритания, в тот же период; в электрическом отношении компоновка и оборудование были аналогичны классам 5E / 5E1 / 6E / 6E1 , работающим на Южноафриканских железных дорогах .

Первый локомотив EU06 был доставлен в Польшу в начале 1962 года и после серии испытаний был назначен в депо Краков -Прокоцим. ^{[ необходима цитата ]} Семь локомотивов были доставлены к концу апреля 1962 года ^[1] и 19 к концу года. ^{[ необходима цитата ]} Поставка последнего локомотива была отложена до 1965 года из-за поломок якоря. Локомотивы эксплуатировались на всех линиях, обслуживаемых депо Краков-Прокоцим.

Класс EU06 был инновационным проектом, который стал вехой в польском локомотивостроении. Наряду с EU07 , аналогичным классом локомотивов, построенным в Польше по лицензии Pafawag во Вроцлаве и Cegielski в Познани , было построено почти 500 локомотивов. Локомотивы EU07 также были основой для двухсекционных грузовых локомотивов PKP класса ET41 . Несколько конструктивных инноваций из класса EU06 были введены в более поздние классы, такие как EP08 , ET22 и EP09 .

Последний поезд EU06 отправился из Жилины в Катовице 31 марта 2009 года. В середине декабря 2010 года 7 из 14 оставшихся локомотивов были списаны на грузовой станции Краков-Прокоцим; это были 7 локомотивов: EU06-02, EU06-04, EU06-05, EU06-08, EU06-11, EU06-14 и EU06-16. Первый локомотив этого класса (EU06-01) закончил свою службу в 2004 году из-за истечения срока действия его технического сертификата. Остальные сохранившиеся локомотивы работали на PKP Cargo до 2012 года, а затем находились на длительном хранении в плохом состоянии. В 2012 году EU06-01 стал действующим памятником в Парке наследия железной дороги Хабовка.

Компания English Electric поставляла класс EU06 в двухцветном зеленом цвете с широкой темно-зеленой поясной полосой на бледно-зеленом корпусе. ^[1]

В знак признания того, что локомотивы строятся в Великобритании, была надежда, что один экземпляр класса будет перекрашен в цвет British Rail Electric Blue, дополненный эмблемами BR Lion and Wheel. Вместо этого в феврале 2008 года в этот цвет был окрашен EU07/EP07 – EP07-1051 ^[3]  .

• Szóstka («Шестерка») – от номера класса
• Anglik (« англичанин ») – от страны происхождения

• Обозначение польских локомотивов

• Данн, Пип (10–23 сентября 1997 г.). «PDQ». Железная дорога . № 313. EMAP Apex Publications. стр. 38. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.