Автомобили Даттона
Компания Dutton Cars , базирующаяся в Уортинге , Сассекс, Англия, была производителем сборных автомобилей в период с 1970 по 1989 год. По количеству произведенных комплектов она была крупнейшим производителем сборных автомобилей в мире.
Компания была основана Тимом Даттоном-Вулли и управлялась из небольшой мастерской, в которой была построена серия автомобилей под названием P1. В октябре 1971 года появился B-Type с более или менее стандартной спецификацией и на основе компонентов Triumph Herald . Также был сделан переезд на более крупный завод в Тангмере , Чичестер.
Продукция
Большинство комплектов Duttons зависело от шасси с лестничной рамой, изготовленного из стальных профилей, на которых были установлены различные детали, взятые из автомобиля-донора. [1] Первоначально в комплектах Dutton использовались детали Triumph Herald, а затем в большинстве комплектов использовались компоненты Ford Escort Mk 1 или Mk 2 .
B-Type в конечном итоге превратился в Dutton Phaeton. Более поздние версии Phaeton были основаны на компонентах Ford Escort и выпускались до 1989 года. Они также были доступны как полностью собранные автомобили, в этом случае они получали 1,6-литровый двигатель Ford Crossflow мощностью 84 л. с. (63 кВт). [2]
В 1979 году Даттон выпустил Dutton Sierra, универсал на базе Escort с внедорожным внешним видом. Три года спустя Ford Motor Company решила использовать название Sierra на своей замене Cortina/Taunus и вручила Даттону судебный приказ, требующий прекратить использование этого названия. Однако в деле в Высоком суде в Лондоне Даттон добился права продолжать использовать название на комплектных автомобилях, поскольку судья постановил, что они являются отдельной категорией от собранных автомобилей. [3] Дело было популярно представлено как «жестокая битва Давида и Голиафа», и обеспечило Даттону некоторую желанную рекламу. [4] Sierra была бестселлером Даттона в течение многих лет, производство достигло пика в 22 автомобиля в неделю. Модель была снята с производства в 1989 году. [4] Дальнейший переезд в более крупные помещения обратно в Уортинг был сделан в 1982 году с производством стекловолоконного кузова на отдельном заводе в Лансинге .
На обычной заднеприводной базе Escort Даттон разместил кузов нового Rico. Он дебютировал в октябре 1984 года на автосалоне в Бирмингеме . Он использовал механические части и двери от двухдверного Escort, но имел разработанный Даттоном кузов из стекловолокна на стальной трубчатой раме. [5] Rico был компактным и аэродинамичным двухдверным седаном длиной 3911 мм (154,0 дюйма) и намного легче, чем донорский автомобиль. [6] Rico был новой концепцией для кит-каров, спортивным седаном современного вида, а не типичным, традиционным двухместным родстером или репликой. [5]
К 1984 году на четырех заводах и в большом выставочном зале в Уортинге работало 80 человек — производство превысило 1000 в год. К 1989 году Тиму Даттону наскучила сцена с кит-карами, и все проекты были проданы. Была разработана новая модель под названием Maroc, сильно модифицированный Ford Fiesta с кузовом-кабриолетом. Первоначально он был доступен как автомобиль с заводской отделкой, но цены стали слишком высокими, и с 1993 года стали доступны версии с кит-комплектами. Дизайн был продан Novus из Болни , Сассекс; доступность сохранялась по крайней мере до 2006 года.
После ухода из бизнеса по сборке автомобилей Тим Даттон работал консультантом, но вернулся в автомобильный бизнес в 1995 году с Dutton Mariner и Dutton Commander, автомобилями-амфибиями на базе Ford Fiesta и Suzuki Samurai . Dutton Surf, созданный на базе нынешнего Suzuki Jimny , был представлен в 2005 году. Тим Даттон теперь является рекордсменом как единственный человек, дважды пересекший Ла-Манш на автомобиле-амфибии.
Ранние комплекты Dutton теперь труднодоступны. Большинство Dutton уже собраны и доступны для покупки только как подержанные автомобили, обычно требующие некоторой реставрации. Когда Dutton приобретается в виде комплекта, человеку, собирающему его, нужен донорский автомобиль, чтобы предоставить двигатель, коробку передач и многие другие необходимые компоненты. Ford являются наиболее распространенными донорскими автомобилями, особенно для Dutton. Большинство людей используют донорские автомобили, которые больше не пригодны для эксплуатации, и используют запчасти для создания нового комплекта автомобилей.
Модели
| Тип | Год | Изображение | Примечания |
|---|---|---|---|
| Даттон P1 | 1970–71 |  | Автомобиль, похожий на Lotus 7 , на основе механических частей MG Midget , алюминиевые кузовные панели, стеклопластиковые крылья |
| Тип Даттон Б | 1971–74 | | На базе Triumph Herald, кузов в основном из стекловолокна, двигатель Ford опционально |
| Даттон Б Плюс | 1974–77 | | Задний мост теперь Ford Cortina , но с пружинами |
| Даттон Малага | 1974–77 | .jpg/1280px-Dutton_Malaga_Twin_Cam_(3).jpg) | Передние крылья отлиты вместе с кузовом |
| Даттон Малага B+ | 1975–77 | | Малага спереди и B+ сзади |
| Даттон Кантера | 1976–77 | | Версия купе Malaga B+ |
| Даттон Фаэтон Серия 1 | 1977–1981 | _Dutton_Phaeton_1.8_Front.jpg/1280px-1978_(Donor)_Dutton_Phaeton_1.8_Front.jpg) | Обновленная Малага B+ |
| Даттон Фаэтон Серия 2 | 1980–82 | | Задняя подвеска модифицирована для использования пружин Cortina |
| Даттон Фаэтон Серия 3 | 1981–86 | | Модифицированное шасси для использования компонентов Ford Escort |
| Даттон Фаэтон Серия 4 | 1986–89 | | Модифицированный кузов со встроенными бамперами |
| Даттон B Plus Серия 2 | 1989 | | B+ с кузовом фаэтон |
| Даттон Мелос | 1981–89 |  | Шасси Phaeton с новым кузовом с более округлым дизайном, посадочная конфигурация 2+2 |
| Даттон Легерра | 1988–89 |  | Первый спортивный автомобиль Dutton с открывающимися дверями |
| Даттон Сьерра Серия 1 | 1980–84 |  | Четырехместный универсал/внедорожник на базе Ford Escort, ранний внедорожник с приводом на два колеса |
| Даттон Сьерра Серия 2 | 1984–86 | | Улучшенный корпус с несколькими двухслойными панелями |
| Даттон Сьерра Серия 3 | 1986–89 | | Новый кузов, но по стилю очень похожий на Series 2 |
| Даттон Сьерра Drop Head | 1983–89 | | Крыши нет, также имеется версия пикап |
| Даттон Рико | 1984–89 | | Четырехместный двухдверный седан на базе Escort |
| Даттон Рико Шаттл | 1986–89 | | Универсал Rico |
| Даттон Бенето | 1989 |  | Версия Rico в стиле «внедорожник» |
Ссылки
- ^ Маццокки, Джанни, изд. (сентябрь 1984 г.). «Per chi vuol Farsi l'auto da sé» [Для тех, кто хочет самостоятельно воспользоваться автомобилем]. Quattroruote (на итальянском языке). 29 (347). Милан, Италия: Editoriale Domus: 220.
- ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 263. ИСБН 88-7212-012-8.
- ^ Поллард, Тим (27 марта 2015 г.). «Топ-10 автомобилей: юридические проблемы с названиями автомобилей». Car . Получено 26 августа 2016 г.
- ^ ab Chapman, Giles (2008) [2001]. Худшие автомобили, когда-либо проданные . The History Press. ISBN 978-0-7509-4714-5.
- ^ ab Hyne, Ian (февраль 1985). "Rico, новый спортивный седан Даттона". Kit Car . Redalpha Ltd. стр. 15.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, с. 264
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
_Dutton_Phaeton_1.8_Front.jpg){kind=link}
- Клуб владельцев Даттона
- Даттон Амфибия
- Тим Даттон
