Душан Станков

Душан Станков ( серб. кириллица : Душан Станков) (30 апреля 1900, Вршац — 4 марта 1983, Нови-Сад ) — инженер и профессор факультета машиностроения Белградского университета , югославский авиаконструктор, внёсший большой вклад в развитие исследований на факультете и самого факультета, а также в развитие югославских военно-воздушных сил в целом. ^[1]

Душан Станков родился 30 апреля 1900 года в Вршаце ( Банат , Воеводина ), где он закончил начальную школу и среднюю школу. Он окончил технологический факультет Белградского университета в 1924 году и умер 4 марта 1983 года, будучи отставным профессором факультета машиностроения Белградского университета.

После окончания университета и отбыв срочную службу, инженер Станков начал работать на заводе «Икарус» в Земуне в сентябре 1927 года в качестве инженера до 1931 года. В этот период он провел несколько месяцев, работая над конструкцией и производством самолетов на заводе «Икарус» и на заводе «Икарус» в Новом Саде. В то время гидросамолеты отечественных конструкторов для нужд югославских военно-морских сил производились на заводе «Икарус» в Новом Саде . На заводе «Икарус» работали инженеры Рудольф Физир и Йозеф Микл, которые имели большой и обширный опыт в строительстве самолетов. ^[2] Эти инженеры были выдающимися специалистами в строительстве самолетов; однако им не хватало подготовки в расчетах конструкций, поэтому им назначили молодого инженера Душана Станкова, который преуспел в статической механике и который сделал все расчеты по статической механике всех самолетов, построенных его старшими коллегами. На основании этих расчетов этим гидросамолетам были выданы лицензии на управление судном. ^[3]

С апреля 1931 по апрель 1933 года инженер Душан Станков работал в Командовании ВВС в Земуне. С апреля 1933 года он перешел из Командования ВВС в Земунскую компанию Zmaj на должность технического директора этого авиационного завода, оставаясь на этой должности до капитуляции Королевства Югославии в Апрельской войне 1941 года. Эти годы считаются самым плодотворным периодом в карьере Станкова. Помимо работы над самолетостроением, нравилось ему это или нет, в качестве технического директора ему приходилось решать проблемы в производстве самолетов, которые были не такими уж тривиальными. А именно, машиностроение в Югославии тогда было слабо развито, поэтому производители были предоставлены сами себе в решении этих проблем. С другой стороны, это оказалось очень плодородной почвой для будущего развития специалистов всех профилей. Югославская авиационная промышленность между двумя мировыми войнами была своего рода семинарией превосходных специалистов всех профилей и специализаций. Кроме того, во время войны Душан Станков был доцентом кафедры машиностроения технологического факультета в Белграде по предмету «Статическая механика летательных аппаратов».

В послевоенный период профессор Душан Станков продолжал работать над созданием самолетов, поэтому уже в 1946 году он принял участие в конкурсе, объявленном командованием ВВС. На основе довоенного бомбардировщика Zmaj R-1 он спроектировал двухмоторный учебный бомбардировщик Ikarus 215, который не пошел в серийное производство; однако прототип, изготовленный на заводе Ikarus, в течение многих лет использовался для обучения пилотов бомбардировщиков на факультете машиностроения в Белграде на авиационном отделении, когда, выполнив юридические условия для штатного профессора, он вышел на пенсию.

• Физир Майбах - статический расчет, 1927
• IOC и IOB работали над обоими гидросамолетами, 1929 г.
• IO - провел полное статическое тестирование самостоятельно, 1930 г.
• Dewoitine D.1 – реконструкция фюзеляжа истребителя 1930-31 гг.
• Fizir F1V – учебно-тренировочный самолет, 1930 (серийное производство),
• Физир F1M-Юпитер – учебный гидросамолет, 1930 (серийное производство),
• Zmaj Fizir FN - учебно-тренировочный самолет, 1930 (серийное производство),
• Heinkel He-8 – гидросамолет (1 самолет 1931 г.) конструкция и изготовление металлического каркаса фюзеляжа
• Физир ФП-1 – учебно-тренировочный самолет (1 самолет – прототип 1934 г.)
• Змай Физир FP-2 – учебный самолет 1936 (серийное производство),
• Змай Р-1 – многоцелевой истребитель-бомбардировщик (истребитель) (1 самолет – прототип 1940 г.)
• Икарус 215 – многоцелевой самолет 1949 г.

• 
  Змай Физир ФН югославский учебно-тренировочный самолет (1930 г.).
• 
  Змай Физир FP-2 югославский самолет повышенной подготовки (1936).

Инженер Душан Станков еще в 1934 году начал преподавать на технологическом факультете Белградского университета в качестве доцента. С 1946 года он был избран почетным лектором на факультете машиностроения, где вместе со своими коллегами заложил прочные основы современных исследований, что позволило югославским военно-воздушным силам того времени, которые остро нуждались в образованных кадрах, получить молодых образованных специалистов. В октябре 1948 года он был избран доцентом кафедры авиации факультета машиностроения, а в 1949 году был назначен деканом факультета машиностроения. Будучи деканом факультета, он внес огромный вклад в улучшение обучения и обеспечение всех необходимых условий для создания и оснащения столь необходимых лабораторий на факультете, а также начал проект строительства новых помещений факультета. ^[4] В 1971 году ему было присвоено звание почетного доктора Белградского университета.

За время своей преподавательской деятельности на факультете машиностроения профессор Душан Станков, помимо написания многочисленных научных работ, также является автором учебников: «Лекции по статике самолетов» и «Расчет конструкций самолетов».

• Станков, Душан (1948), Предаванья из статике авион а. Белград, издательство: Научная книга.
• Станков, Душан (1971), Proračun avionskih konstrukcija («Расчет авиационных конструкций»), Белград, издательство: Научная книга. ^[5]

• Физир Майбах
• Физир F1V
• Физир F1M-Юпитер
• Змай Физир ФН
• Змай Физир ФП-2
• Змай Р-1
• Икарус 215

1. Микић, Сава Ј. (1933). История югословенского ваздухопловства . Београд: Штампарија Драг. Грегорић. стр. стр.
2. Обрадовић, Никола (1973). В прошлом году наука о машинах-освртах раздобыла 1873-1941 годы . Ю-Београд: Машински факультет.
3. Весовић, М; Д. Поповић (1973). Машинский факультет в Београду по развитию науки и науки в 1945-1973 гг . Ю-Београд: Машински факультет.
4. Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). За весь период авиации в Србии 1910-2010 гг. было 225 значащих полетов . Београд: Аэрокоммуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
5. Грујић, Златомир (декабрь 1998 г. - январь 1999 г.). «Фабрика аэроплана и гидроплана «ИКАРУС» А.Д.». Аэромагазин . 6 . Ю-Београд: ББ-Софт: стр. 39–41.
6. Петровић, Златко (январь 1998 г.). «60 лет ваздухопловства в университетских настави». Аэромагазин . 1 . Ю-Београд: ББ-Софт: стр. 44–46.
7. Жутий, Никола; Бошковић Лазар. (1999). Икарус — Икарбус: 1923 — 1998 гг . Ю-Београд: Икарбус.
8. Ненадовић, Мирослав (1967). Экспериментальное воздействие на развитие концепции летилица . Ю-Београд: САНУ (Посебна издања) - Споменица књига 30. С. стр. 167–189.

• «Одсек за воздухоловство - Машинского факультета в Белграде». ЮГОИМПОРТ-СДПР . Проверено 28 декабря 2007 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• «Ваздухопловство на Машинском факультете у Београду». Машинскому факультету в Београду. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года . Проверено 23 октября 2010 г.
• «Библиотека Машинского факультета - Уџбеници». www.mas.bg.ac.rs. Архивировано из оригинала 16 января 2012 г. Проверено 10 сентября 2011 г.