Железнодорожная станция «Платформа Драйбридж»

Платформа сухого моста

Письмофури
Вид с сухого моста или платформы Letterfourie
Общая информация
РасположениеДрайбридж, Морей,
Шотландия
Координаты57°39′11″с.ш. 2°56′48″з.д. / 57,653129°с.ш. 2,946597°з.д. / 57,653129; -2,946597
Сетка координатНью-Джерси 435 629
Платформы1
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияХайлендская железная дорога
Предварительная группировкаХайлендская железная дорога
Пост-группировкаЖелезная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии
Ключевые даты
1 апреля 1885 г. [1]Станция открывается как «Платформа сухого моста»
7 августа 1915 г. [2]Станция закрывается для пассажиров
1928Станция названа LMS «Letterfourlie» [3]

Железнодорожная станция Драйбридж-Платформ или железнодорожная станция Драйбридж [4] [5] была станцией, которая обслуживала одноименную деревню в приходе Ратвен и, кроме того, обеспечивала транспорт для жителей прихода Дескфорд, [6] шотландского графства Морей . Она обслуживалась поездами на ветке Баки и Портесси к северу от Кита .

Станция была переименована в станцию ​​Леттерфури , по названию близлежащего поместья, составленному LMS [3] , и это название используется на картах OS 1928 [7] и 1938 годов. [8]

История

Станция не была включена в тендеры, объявленные на строительство станций, хотя Драйбридж был включен в список, согласованный 3 июля 1883 года Советом по железной дороге Хайленда. [9] После доставки петиции от жителей деревни Драйбридж станция была открыта Хайлендской железной дорогой 1 апреля 1885 года по цене 210 фунтов стерлингов. [1] Она была расположена на «верхней» стороне линии и до нее можно было добраться через ворота на обочине дороги и по тропинке через поле.

В 1889 году жители Драйбриджа подали прошение о строительстве товарной станции, однако было решено, что уклоны слишком крутые, и просьба была отклонена. Семь лет спустя была предпринята вторая попытка с тем же результатом. [10] В декабре 1906 года было решено установить подъездную ветку примерно в одной миле от Драйбриджа на линии «Down», обращенной к Кейту и лежащей в направлении Ратвена, для доставки глины и труб, необходимых для строительства резервуара. К марту 1909 года работы были завершены, и подъездная ветка была должным образом поднята. [11]

В 1889 году статус Драйбриджа был повышен за счет назначения начальника станции Александра Дотта, который был носильщиком в Баки и который должен был стать единственным начальником станции Драйбридж. [12] [13] Станция не процветала, поскольку было решено, что не все поезда должны останавливаться в Драйбридже, и станция стала остановкой по требованию. [14]

Строительство прибрежного маршрута GNoSR Moray «фактически обрекли маршрут Highland. Поездки на запад по GNSR были короче, и хотя маршрут до Абердина был длиннее, Moray Coast Railway предлагала более быстрые, частые и удобные услуги, с прямыми поездами, идущими из Элгина вдоль побережья и в Абердин. Будучи довольно разбросанной веткой, маршрут Highland боролся за то, чтобы конкурировать, а население между Баки и Кейтом было слишком редким, чтобы обеспечить дополнительный трафик». [3]

Приостановка предоставления услуг и окончательное закрытие

Руины старого моста.

У Драйбриджа была короткая жизнь: движение было приостановлено во время Первой мировой войны 7 августа 1915 года [2] }, а рельсы к югу от Баки были демонтированы Адмиралтейством для использования в Инвернессе и Инвергордоне [15] , здания станции были оставлены нетронутыми, поскольку предполагалось возобновить движение после окончания войны.

Линия оставалась закрытой в 1923 году [16] , когда Highland Railway была поглощена London, Midland and Scottish Railway (LMS). После этого путь был переложен после удаления кустарника дрока и можжевельника и укладки нового балласта, но обслуживание не было возобновлено, хотя станция была официально переименована в «Letterfourie» в апреле 1925 года [17] из-за наличия в Эйршире другого сухого моста , который перешел к London, Midland and Scottish Railway от Glasgow and South Western Railway . [17] Путь был снова демонтирован [18] в 1937 году. [19] Близлежащий Aultmore стал конечной станцией грузовой ветки из Keith и продолжал использоваться до 1966 года.

Работа над линией Кейт-Портесси Хайлендской железной дороги началась 7 ноября 1882 года. Экономия военного времени привела к закрытию линии 7 августа 1915 года, а в 1917 году путь между Олтмором (в сторону Кейта) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством. [20] Великая северо-шотландская железная дорога (GNoSR) вновь открыла северный и южный участки линии к 1919 году, но участок Олтмор-Портесси (проходящий через Драйбридж) так и не был открыт, и путь снова был демонтирован в 1937 году, чтобы «помочь военным усилиям». [20] [21]

Как указано, «станция Леттерфури» отмечена на этом месте на карте OS 1938 года с железнодорожными путями на месте, [8] название совпадает с названием близлежащего дома и поместья. Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) переименовала станцию, но фактически никогда не открывала ее или этот участок линии. [3]

Инфраструктура

На станции была одна платформа, небольшое укрытие с двумя секциями, сигнал только в 1902 году и путепровод со стороны Ратвена . [8] [22] Платформа сухого моста была построена из древесины. [20] В апреле 1907 года сигналы были выведены из эксплуатации на промежуточных станциях. [23]


Ветка Баки и Портесси
( Хайлендская железная дорога )
Портесси Джанкшен
Портесси
Баки
(ГНоСР)(ХР)
Ратвен
Платформа сухого моста
Энзи
Олтмор
Кейт Вест Джанкшен
Кит Джанкшен
Кейт Ист Джанкшен

Станционные здания состояли из одной платформы и небольшого здания, в котором находились билетная касса и зал ожидания. [1] После подтверждения закрытия станция была продана одному из рабочих по сносу зданий за 5 фунтов стерлингов и отвезена в Кит. [21]

Сайт сегодня

Никаких остатков станции на месте не обнаружено, однако столб ворот сохранился in situ, а участки дороги, ведущие к путепроводу, сохранились вместе с остатками самого моста. Стиль близлежащих коттеджей позволяет предположить, что они могли быть построены для железнодорожников.

Ссылки

Сноски

  1. ^ abc Wilkinson 1988, стр. 36.
  2. ^ ab Wilkinson 1988, стр. 48.
  3. ^ abcd Давно потерянные железные дороги Доступ: 2015-01-23
  4. ^ Запись сайта RCAHMS
  5. ^ Banffshire Sheet II.SW. Дата публикации: 1905. Дата пересмотра: 1902.
  6. ^ Уилкинсон 1988, стр. 52.
  7. ^ Banffshire Sheet II. SW Дата публикации: 1931. Дата пересмотра: 1928.
  8. ^ abc Banffshire Sheet II.SW. Вероятная дата публикации: около 1949. Дата пересмотра: 1938
  9. ^ Уилкинсон 1988, стр. 25.
  10. ^ Уилкинсон 1988, стр. 39.
  11. ^ Уилкинсон 1988, стр. 44.
  12. ^ Уилкинсон 1988, стр. 40.
  13. ^ Уилкинсон 1988, стр. 49.
  14. ^ Уилкинсон 1988, стр. 41.
  15. ^ Уилкинсон 1988, стр. 54.
  16. Валланс и Клинкер 1971, стр. 39.
  17. ^ ab Wilkinson 1988, стр. 58.
  18. Валланс и Клинкер 1971, стр. 174–175.
  19. ^ География
  20. ^ abc Историческая среда Шотландии и LB50114.
  21. ^ ab Wilkinson 1988, стр. 62.
  22. ^ Elginshire Sheet XIV.NE. Дата публикации: 1905. Дата пересмотра: 1903.
  23. ^ Уилкинсон 1988, стр. 43.

Источники

  • Butt, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
  • Историческая среда Шотландии . "Сухой мост, старый железнодорожный мост Хайленд (категория C, внесенная в список зданий) (LB50114)" . Получено 28 марта 2019 г.
  • Валланс, HA; Клинкер, CR (1971). Highland Railway . Pan Macmillan. ISBN 978-0-330-02720-5.
  • Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хейлан. Отделение Портесси Хайлендской железной дороги . Dornoch Press. ISBN 0-9513358-2-0.
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Энзи Highland Railway
Buckie and Portessie Branch
 Ратвен
  • RAILSCOT на ветке Баки и Портесси
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Drybridge_Platform&oldid=1224354190"