Платформа сухого моста Письмофури | |
---|---|
Общая информация | |
Расположение | Драйбридж, Морей, Шотландия |
Координаты | 57°39′11″с.ш. 2°56′48″з.д. / 57,653129°с.ш. 2,946597°з.д. / 57,653129; -2,946597 |
Сетка координат | Нью-Джерси 435 629 |
Платформы | 1 |
Другая информация | |
Статус | Вышел из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Хайлендская железная дорога |
Предварительная группировка | Хайлендская железная дорога |
Пост-группировка | Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии |
Ключевые даты | |
1 апреля 1885 г. [1] | Станция открывается как «Платформа сухого моста» |
7 августа 1915 г. [2] | Станция закрывается для пассажиров |
1928 | Станция названа LMS «Letterfourlie» [3] |
Железнодорожная станция Драйбридж-Платформ или железнодорожная станция Драйбридж [4] [5] была станцией, которая обслуживала одноименную деревню в приходе Ратвен и, кроме того, обеспечивала транспорт для жителей прихода Дескфорд, [6] шотландского графства Морей . Она обслуживалась поездами на ветке Баки и Портесси к северу от Кита .
Станция была переименована в станцию Леттерфури , по названию близлежащего поместья, составленному LMS [3] , и это название используется на картах OS 1928 [7] и 1938 годов. [8]
Станция не была включена в тендеры, объявленные на строительство станций, хотя Драйбридж был включен в список, согласованный 3 июля 1883 года Советом по железной дороге Хайленда. [9] После доставки петиции от жителей деревни Драйбридж станция была открыта Хайлендской железной дорогой 1 апреля 1885 года по цене 210 фунтов стерлингов. [1] Она была расположена на «верхней» стороне линии и до нее можно было добраться через ворота на обочине дороги и по тропинке через поле.
В 1889 году жители Драйбриджа подали прошение о строительстве товарной станции, однако было решено, что уклоны слишком крутые, и просьба была отклонена. Семь лет спустя была предпринята вторая попытка с тем же результатом. [10] В декабре 1906 года было решено установить подъездную ветку примерно в одной миле от Драйбриджа на линии «Down», обращенной к Кейту и лежащей в направлении Ратвена, для доставки глины и труб, необходимых для строительства резервуара. К марту 1909 года работы были завершены, и подъездная ветка была должным образом поднята. [11]
В 1889 году статус Драйбриджа был повышен за счет назначения начальника станции Александра Дотта, который был носильщиком в Баки и который должен был стать единственным начальником станции Драйбридж. [12] [13] Станция не процветала, поскольку было решено, что не все поезда должны останавливаться в Драйбридже, и станция стала остановкой по требованию. [14]
Строительство прибрежного маршрута GNoSR Moray «фактически обрекли маршрут Highland. Поездки на запад по GNSR были короче, и хотя маршрут до Абердина был длиннее, Moray Coast Railway предлагала более быстрые, частые и удобные услуги, с прямыми поездами, идущими из Элгина вдоль побережья и в Абердин. Будучи довольно разбросанной веткой, маршрут Highland боролся за то, чтобы конкурировать, а население между Баки и Кейтом было слишком редким, чтобы обеспечить дополнительный трафик». [3]
У Драйбриджа была короткая жизнь: движение было приостановлено во время Первой мировой войны 7 августа 1915 года [2] }, а рельсы к югу от Баки были демонтированы Адмиралтейством для использования в Инвернессе и Инвергордоне [15] , здания станции были оставлены нетронутыми, поскольку предполагалось возобновить движение после окончания войны.
Линия оставалась закрытой в 1923 году [16] , когда Highland Railway была поглощена London, Midland and Scottish Railway (LMS). После этого путь был переложен после удаления кустарника дрока и можжевельника и укладки нового балласта, но обслуживание не было возобновлено, хотя станция была официально переименована в «Letterfourie» в апреле 1925 года [17] из-за наличия в Эйршире другого сухого моста , который перешел к London, Midland and Scottish Railway от Glasgow and South Western Railway . [17] Путь был снова демонтирован [18] в 1937 году. [19] Близлежащий Aultmore стал конечной станцией грузовой ветки из Keith и продолжал использоваться до 1966 года.
Работа над линией Кейт-Портесси Хайлендской железной дороги началась 7 ноября 1882 года. Экономия военного времени привела к закрытию линии 7 августа 1915 года, а в 1917 году путь между Олтмором (в сторону Кейта) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством. [20] Великая северо-шотландская железная дорога (GNoSR) вновь открыла северный и южный участки линии к 1919 году, но участок Олтмор-Портесси (проходящий через Драйбридж) так и не был открыт, и путь снова был демонтирован в 1937 году, чтобы «помочь военным усилиям». [20] [21]
Как указано, «станция Леттерфури» отмечена на этом месте на карте OS 1938 года с железнодорожными путями на месте, [8] название совпадает с названием близлежащего дома и поместья. Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) переименовала станцию, но фактически никогда не открывала ее или этот участок линии. [3]
На станции была одна платформа, небольшое укрытие с двумя секциями, сигнал только в 1902 году и путепровод со стороны Ратвена . [8] [22] Платформа сухого моста была построена из древесины. [20] В апреле 1907 года сигналы были выведены из эксплуатации на промежуточных станциях. [23]
|
Станционные здания состояли из одной платформы и небольшого здания, в котором находились билетная касса и зал ожидания. [1] После подтверждения закрытия станция была продана одному из рабочих по сносу зданий за 5 фунтов стерлингов и отвезена в Кит. [21]
Никаких остатков станции на месте не обнаружено, однако столб ворот сохранился in situ, а участки дороги, ведущие к путепроводу, сохранились вместе с остатками самого моста. Стиль близлежащих коттеджей позволяет предположить, что они могли быть построены для железнодорожников.
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Энзи | Highland Railway Buckie and Portessie Branch | Ратвен |