Фабрика Дукс
| Тип компании | АО |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | 1893 |
| Судьба | Национализировано, позже восстановлено как частная компания |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Юлиус Меллер, Мухтар Меджидов |
| Продукция | Компоненты самолетов, Ракеты , Военные самолеты |
Дукс ( русский : Завод «Дукс» , латинизированный : Завод «Дукс» ) — завод по производству велосипедов , автомобилей и самолетов в Москве , Россия , до и во время Первой мировой войны .
Завод был основан в 1893 году. Название происходит от латинского слова dux (лидер). Юлиус Мёллер (также писался как Юли Меллер) был владельцем завода, который в первую очередь занимался строительством французских самолетов.
История
Завод №1
Завод был основан в Москве в 1893 году как завод по производству велосипедов. Производство перешло на выпуск самолетов в 1910 году. [1] Во время Первой мировой войны Dux производил Morane-Saulnier G , Voisin L , Voisin LAS , Nieuport 17 , Nieuport 24 , семейство самолетов Farman , включая модели IV, VII , XVI, XXX, а также большое количество военных велосипедов.
После Октябрьской революции завод получил название «Авиазавод № 1 имени ОСОАВИАХИМа» или «ГАЗ № 1». В производстве остались «Фарманы» и «Ньюпоры».
В 1923 году на заводе было создано конструкторское бюро во главе с Николаем Николаевичем Поликарповым ; позже оно стало известно как Конструкторское бюро Поликарпова . [2] Производственные модели включали самолеты И-5 , И-15 , И-15бис, И-153 , И-16 , Р-5 и Р-Зет . Поликарпов также построил Airco DH.9A (который позже стал Polikarpov R-1 / Polikarpov R-2 ) и Airco DH.4 в 1920-х и 1930-х годах.
Завод № 1 выпускал МиГ-3 до эвакуации в октябре 1941 года. Завод № 1 был эвакуирован в Самару в 1941 году, став Куйбышевским авиационным заводом . В 1958 году он переключился на производство ракет и стал называться Самарским заводом «Прогресс» . [1]
Завод №30
Завод № 30 был основан в 1939 году в Дубне . [3] В декабре 1941 года он был передислоцирован на бывшую площадку завода № 1, где выпускал Ил-2 . [3] В 1950 году он был объединен с заводом № 381 для производства Ил-28 в больших объемах. [3] В 1953 году был создан Луховицкий машиностроительный завод как филиал завода. [4]
В 1965 году завод № 30 стал именоваться Машиностроительным заводом «Знамя труда» [1] , а в 1973 году — Московским авиационным производственным объединением [3].
Запущен в производство МиГ-29. Гражданские программы включают самолеты МиГ -АТ , Т-101, Т-411 и «Авиатика» МАИ-890. После этого выпускались самолеты: Су-9 , Як-25 , Ил-14 , Ил-18 с модификациями, МиГ-21 и МиГ-23 .
Завод №32
Завод № 32 был создан в 1932 году путем выделения из состава завода № 1. [1] В 1941 году он был эвакуирован в Киров , в 1960 году стал Кировским машиностроительным заводом, а в 1990-х годах — Вятским машиностроительным предприятием АВИТЭК . [1]
Завод №39
Завод №39 выпускал ДБ-3Ф до эвакуации в октябре 1941 года. В 1941 году завод №39 был переведен в Иркутск , где был объединен с Иркутским машиностроительным заводом, в результате чего был образован Иркутский авиационный завод . [1]
Завод №43
Завод № 43 был основан в 1893 году. С 1963 по 1992 год он был известен как Московский машиностроительный завод «Коммунар» . [1] Он специализируется на производстве ракет класса «воздух-воздух» и некоторых авиационных компонентов. В 1992 году он стал Открытым акционерным обществом «Дукс». [1]
Завод №381
Завод № 381 выпускал самолеты Лавочкина Ла-5 , а позднее Ла-7 . Завод № 381 выпускал также самолеты Ил-12 , небольшую серию И-250 и первые 75 самолетов МиГ-15 . В 1950 году он был объединен с заводом № 30. [1]
Самолеты
Большинство типов, построенных Dux, были французскими и другими западными самолетами. Первым созданным самолетом был лицензированный Farman IV с двигателем ENV, который совершил свой первый полет 18 августа 1910 года. После этого, в дополнение к копиям, были разработаны некоторые улучшения для существующих моделей. Первым из них был Farman VII в 1912 году с некоторыми улучшениями, которые были запущены в производство. Более амбициозным проектом был Dux Meller I, который объединил основной фюзеляж Bleriot с добавленной гондолой Farman XV, все приводилось в движение 100-сильным двигателем Gnome-Rhone в конфигурации толкающего винта . Модифицированный Farman XVI был позже произведен под названием Dux Meller II и поднялся в воздух в 1913 году. Следующий Dux Meller III был неудачной попыткой создать одномоторный двухвинтовой моноплан с цепным приводом. Дальнейшая работа была продолжена в Dux No 2, но и он оказался неудачным.
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Дукс Меллер I | |||
| Дукс Меллер II | 1913 | ||
| Дукс Меллер III | |||
| Дукс № 2 |
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghi «4. Предприятия и заводы оборонной промышленности». Военный паритет . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 29 июля 2017 г.
- ^ "История АО "Дукс"". Дукс.su.
- ^ abcd "Завод № 30 — Испытатели". Testpilot.ru (на русском языке) . Проверено 29 июля 2017 г.
- ^ "Самолет из огорода". Журнал «Коммерсантъ Деньги» . 28 июля 2003 г. с. 36 . Проверено 29 июля 2017 г.
Библиография
- Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Osprey. стр. 2. ISBN 978-1855324053.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Duks Group
