Дэу Леганза

Дэу Леганза (V100)
Обзор
Производитель	Дэу
Также называется	Донинвест Кондор (Россия)
Производство	1997–2002 (Южная Корея, Великобритания) 1997–2008 (Египет) 1998–2000 (Вьетнам) 1998–2002 (Румыния)
Сборка	Бупёнг , Южная Корея (Daewoo Motors) Каир , Египет ( Сперанца ) Запорожье , Украина ( АвтоЗАЗ ) [1] Варшава , Польша ( FSO ) [2] Крайова , Румыния ( Родаэ ) [3] Ханой , Вьетнам ( ВИДАМКО ) [4]
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера / большой семейный автомобиль ( D ) [5] / представительский автомобиль ( E ) [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Тип кузова	4-дверный седан типа лимузин
Макет	Макет FF
Связанный	Daewoo Magnus Daewoo Tosca
Силовая установка
Двигатель	2.0 л X20SED I4 ( бензин ) 2.2 л X22SE I4 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая ZF 4HP14 4-ступенчатая автоматическая GM 4T40E 4-ступенчатая автоматическая Aisin 50-42LE
Размеры
Колесная база	2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	4671 мм (183,9 дюйма)
Ширина	1779 мм (70,0 дюймов)
Высота	1437 мм (56,6 дюйма)
Снаряженная масса	~1400 кг (3086 фунтов)
Хронология
Предшественник	Дэу Эсперо Дэу Принс [12] [13]
Преемник	Дэу Магнус

Daewoo Leganza — представительский автомобиль ( сегмент E ), ^{[6] [11] [7] [10]} иногда классифицируемый как роскошный большой семейный автомобиль ( сегмент D ), который производился и продавался автопроизводителем Daewoo . Leganza была доступна как лимузин с передним расположением двигателя, передним приводом, четырьмя дверями, пятью пассажирами ^{[5] [8] [9]} в Южной Корее в течение одного поколения для модельных годов 1997-2002 и имела внутреннее обозначение V100 .

Leganza заменила среднеразмерный автомобиль класса люкс Daewoo Prince ^{[12] [13]} и была заменена Daewoo Magnus (V200) с использованием новой платформы V200. ^[14] Название Leganza было составлено из итальянских слов elegante (элегантный) и forza (сила). ^[15]

Leganza (V100), а также Lanos (T100) и Nubira (J100) сыграли центральную роль в усилиях Daewoo по разработке собственной линейки автомобилей для замены ранее лицензированных у GM автомобилей .

Daewoo обратилась к мировым консультантам и поставщикам для разработки трех новых линий. Под руководством бывшего инженера Porsche и бывшего главного инженера BMW доктора Ульриха Беза , Leganza была разработана всего за 30 месяцев, используя растущую внутреннюю сеть исследований и разработок Daewoo в Корее, Уортинге и Мюнхене вместе с другими мировыми консультантами. ^[16] Трансмиссии были предоставлены ZF , а двигатели были получены от GM Australia .

Leganza была разработана Джорджетто Джуджаро из Italdesign , с использованием тем, разработанных для концепта Jaguar Kensington 1990 года , который также оказал сильное влияние на Toyota Aristo 1991 года (продавался как первое поколение Lexus GS за пределами Японии). Стиль также сравнивался с Maserati Coupé , еще одним дизайном Джуджаро. Кузов достиг Cd 0,32 Cd. ^{[ требуется цитата ]}

Разработка Leganza началась в конце 1993 года, после того как началась работа над Lanos и Nubira , что задержало выход Leganza на некоторые рынки. После первоначального исследования Leganza, приведшего к разработке среднеразмерного автомобиля представительского класса, началась дальнейшая работа над V100 (прототипное название). Разработка дизайна заняла три месяца, лето 1994 года, при содействии офисов ItalDesign в Кенсингтоне. Дорожные испытания начались в мае 1995 года, закончились ровно через год, и Leganza была готова к производству в феврале 1997 года. ^{[ необходима цитата ]}

Выпущенная в 1997 году, Leganza заменила как Espero , так и более крупный Prince . ^[17] Daewoo быстро расширила свою дистрибьюторскую сеть с появлением новых моделей, предлагая Leganza по всему миру. Daewoo уделяла особое внимание развивающимся рынкам, что включало сборку Leganza в таких странах, как Польша, Румыния, Украина, Россия и Узбекистан, на заводах, принадлежащих Daewoo или по лицензионным соглашениям. Тем не менее, это касалось только сборки CKD или SKD . Все Leganza фактически производились на заводе Daewoo в Бупёнге в Корее.

Leganza широко продавалась как Daewoo Leganza и как Doninvest Kondor , недолго просуществовавшая версия, собиравшаяся российской корпорацией Doninvest на Таганрогском ТагАЗе . [ 18 ^] Она была плохо оборудована по сравнению с другими Leganza, а подушки безопасности не были опцией.

На момент своего появления Leganza была немного длиннее большинства европейских или азиатских автомобилей среднего размера и на некоторых рынках позиционировалась как недорогой представительский автомобиль .

На различных рынках базовая Leganza предлагалась с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, колпаками, тканевой отделкой и всеми стандартными опциями мощности. У нее была дополнительная 4-ступенчатая гидравлическая коробка передач. Качество езды было плохим, как и проникновение шума в салон. ^[19] В 1999 году Daewoo внесла изменения в модель. Автоматическая коробка передач была заменена на автоматическую коробку передач с электронным управлением. Двигатель был модернизирован до версии 2,2 л (при этом 2-литровая модель осталась на многих рынках), что увеличило мощность с 98 кВт (133 л. с.; 131 л. с.) до 99 кВт (135 л. с.; 133 л. с.), что дало лучшую производительность, но увеличило расход топлива. Leganza также получила стандартные 15-дюймовые легкосплавные диски, противоугонную сигнализацию и дистанционный центральный замок. Подвеска была пересмотрена. В 2001 году Daewoo представила комплектацию "Limited Edition" с кожаной обивкой, отделкой под дерево и электроприводом водительского сиденья. В 2002 году компания снова предложила комплектацию, добавив противоугонную сигнализацию, литые диски и дистанционную блокировку.

Рынок Leganza начался осенью 1997 года вместе с Lanos и Nubira . Это была замена, немного больше, чем Espero. ^[16] Был предоставлен тот же пакет послепродажного обслуживания, включая 3 года/60 000 миль гарантии, 3 года бесплатного обслуживания, деталей и работы, 3 года покрытия AA ^[20] и 100 бесплатных автомобилей были выданы на год для проверки опыта клиентов с ними, чтобы изучить удовлетворенность клиентов. ^{[21] [22]} Это было продлено до бесплатной годовой страховки на 1998 год. ^[23]

Комплектации SX и CDX имели следующее оборудование:

SX — ABS, две подушки безопасности, кондиционер, бесключевой доступ, гидроусилитель руля, электрический люк и электрические зеркала с подогревом

CDX - (комплектация выше SX) литые диски, антипробуксовочная система, усилитель рулевого управления, чувствительный к скорости, полный климат-контроль, дисплей наружной температуры, передние противотуманные фары, ультразвуковая сигнализация, улучшенная обивка сидений, отделка под дерево и хром, а также кожаное рулевое колесо.

Цены на SX начинались от 13 795 фунтов стерлингов, а на CDX — от 14 995 фунтов стерлингов. ^[24] Автоматическая трансмиссия и полностью кожаная отделка с электроприводом водительского сиденья были доступны в качестве опций за 500 фунтов стерлингов. ^[25] Единственным доступным двигателем был 2,0-литровый двигатель «D-Tec». ^{[26] [27]} С пакетом послепродажного обслуживания и его двигателями Leganza была дешевле в эксплуатации, чем некоторые из ее конкурентов: Leganza SX получила показатель стоимости за милю всего в 24,9 пенса, что примерно на десять процентов ниже, чем у сопоставимых моделей других марок. ^[28]

В мае 1998 года Daewoo выпустила дополнительную версию Leganza, CDX-E. Отличие было в том, что она имела спутниковую навигационную систему Philips CARiN с полным набором развлечений в автомобиле, 10-дисковый CD-чейнджер, кожаную обивку, новые 15-дюймовые (38 см) легкосплавные диски и роскошные коврики. Цена на дороге составляла 17 520 фунтов стерлингов. Это было дополнение к CDX, а не его замена. ^[29]

Leganza была переднеприводным автомобилем, доступным только с кузовом четырехдверный седан . Leganza была оснащена двигателями Holden D-TEC DOHC 16V I4 ( два объема были сделаны с использованием одного и того же блока и диаметра цилиндров, отличающиеся ходом поршня ):

• 2,0 л (1998 куб. см) — 131 л. с. (98 кВт; 133 л. с.) при 5400 об./мин, крутящий момент 185 Н·м (136 фунт-фут) при 4600 об./мин — используется в моделях, продаваемых в Европе.
• 2,2 л (2198 куб. см) — 133 л. с. (99 кВт; 135 л. с.) при 5200 об./мин, крутящий момент 200 Н·м (148 фунт-фут) при 2800 об./мин — используется в основном для американского и австралийского рынков.

Оба двигателя поставлялись либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач , либо с 4-ступенчатой ​​автоматической .

С 1997 по 1999 год в Корее было создано несколько электрических и гибридных Leganza. Однако все они остались прототипами. Каждый из них был окрашен в белый цвет. Принято считать, что следующая Leganza на картинке называется «Leganza NGV». На Сеульском автосалоне 1997 года был показан только один экземпляр. Leganza NGV стала (следующей за прототипом) Shiraz. Интерьеры этих Leganza NGV также были изменены, и, возможно, у них не было заднего сиденья. На большом фото вы можете увидеть одну из электрических Leganza во время выставки электромобилей в Корее. Это была закрытая выставка, и в ней могли принять участие лишь несколько человек.

Daewoo увеличила колесную базу платформы V100 на 30 мм (1,2 дюйма) для разработки новой модели, продаваемой как Daewoo Magnus ( V200 ), которая была запущена в 2000 году. Обе модели продавались бок о бок в Южной Корее, а Leganza получила небольшое обновление (переднюю решетку) в 2001 году. Magnus не был запущен на международном рынке до упадка Leganza в 2002 году, фактически заменив ее. К тому времени Daewoo прекратила продажи в Северной Америке, и V200 был выпущен как Suzuki Verona в Соединенных Штатах и ​​Chevrolet Epica в Канаде. ^{[ необходима цитата ]}

В Великобритании и Ирландии не было преемника до запуска Daewoo Tosca под маркой Chevrolet Epica в 2007 году. ^{[ необходима цитата ]}

Викискладе есть медиафайлы по теме Daewoo Leganza .