Купол F105
 | |||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Купол | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Акиёси Оку | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из сэндвич-панелей из углеродного волокна и сотового алюминия | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойной поперечный рычаг , толкающий стержень, амортизаторы Showa | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Как передний | ||||||||
| Длина | 4515 миллиметров (177,8 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 1995 миллиметров (78,5 дюймов) | ||||||||
| Высота | 980 миллиметров (39 дюймов) | ||||||||
| Колея осей | Передние: 1708 миллиметров (67,2 дюйма) Задние: 1619 миллиметров (63,7 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2860 миллиметров (113 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | Mugen - Honda MF301H 3,0 литра (180 дюймов 3 ) V10 атмосферный двигатель, установленный посередине | ||||||||
| Передача инфекции | Xtrac / DAMS / Minardi 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая | ||||||||
| Масса | 510 кг (1120 фунтов) | ||||||||
| Шины | Гудиер | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Купол | ||||||||
| Известные водители |  Марко Апичелла Наоки Хаттори Синдзи Накано | ||||||||
| Дебют | Только тестовый автомобиль | ||||||||
| |||||||||
| Кубок конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионаты водителей | 0 | ||||||||
Dome F105 — не участвовавший в гонках автомобиль Формулы-1, разработанный и построенный японской компанией Dome .
Концепция и конструкция
Dome была основана в 1975 году братьями Минору и Шоичи Хаяси, которые построили свой первый гоночный автомобиль десятью годами ранее. В 1980 году компания построила свой первый автомобиль Формулы-3 , а команда Hayashi Racing выиграла чемпионат All-Japan Formula Three в 1981 году, используя собственное шасси 320. Dome впервые приняла участие в японской серии Формулы-3000 в 1987 году , используя шасси March , но планировала построить собственное шасси. Хаяси основала отдельную компанию Jiotto Design в качестве конструкторского отдела для Dome. В результате этого прогресса Марко Апичелла выиграл чемпионат 1994 года , управляя шасси Dome F104, оснащенным двигателем Mugen Honda . Оборудование Jiotto включало 25-процентную аэродинамическую трубу , автоматизированное проектирование и автоматизированное производственное оборудование, а также несколько автоклавов : все это можно было использовать для проектирования и строительства более сложного автомобиля Формулы-1 . [2]
В 1995 году бывший менеджер команды Minardi Formula One Тадаши Сасаки присоединился к Dome. [2] Сасаки организовал проект Formula One, о котором было объявлено осенью того же года. Акиёси Оку, который спроектировал автомобиль F104 F3000, начал работу над новым шасси F105 летом 1995 года. Влияние Сасаки было решающим, так как он был в состоянии купить старую коробку передач и гидравлические системы Minardi для использования на F105. Трансмиссия представляла собой шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач, разработанную Xtrac , и ранее использовалась, помимо команды Minardi, на не участвовавшем в гонках автомобиле DAMS GD-01 и ранее в шасси Simtek S941 в сезоне 1994 года . Что касается двигателя автомобиля, успех Dome с двигателями Mugen Honda на японской гоночной сцене гарантировал, что F105 будет оснащен двигателем MF301 V10 компании , который использовался командой Ligier в сезоне Формулы-1 1995 года . Тесное сотрудничество Dome с Mugen, дочерней компанией Honda , породило слухи о том, что японская компания использовала проект Dome F105 в качестве осторожной оценки возвращения в Формулу-1 после собственного ухода из спорта в конце сезона 1992 года . [3] Dome отрицает, что это так, настаивая на том, что это была независимая попытка. [4]
F105, как и любой автомобиль Формулы-1 своего времени, был построен вокруг монокока из углеродного волокна . [1] Он имел обычную двухрычажную подвеску с толкающими амортизаторами, предоставленными Showa . Dome достигла соглашения с Goodyear о шинах , хотя оно едва не было сорвано, когда американская компания заподозрила, что проект F105 был уловкой, придуманной японским конкурентом Bridgestone , который объявил о своем намерении войти в Формулу-1 в 1997 году , чтобы получить информацию о своих шинах. [4] F105 ехал на магниевых колесах, изготовленных Rays, с размерами 11 дюймов (28 см) на 13 дюймов (33 см) спереди и 14 дюймов (36 см) на 13 дюймов (33 см) сзади. [1] Он также имел цельный кузов, закрывающий боковые понтоны и крышку двигателя. [5] F105 был окрашен в традиционный японский белый цвет с флуоресцентной желтой полосой вокруг кабины и крышки двигателя, и имел минимальное спонсорство. Автомобиль был завершен 17 марта 1996 года. [6]
Тестирование
F105 был представлен в здании Spiral в Токио 18 марта 1996 года. [7] Марко Апичелла , который выиграл чемпионат Японии Формулы 3000 1994 года с Dome, и местные гонщики Наоки Хаттори и Синдзи Накано были выбраны в качестве тест-пилотов проекта. Апичелла и Хаттори оба имели краткий опыт участия в гонках F1, в то время как Накано был протеже Honda, выступавшим за Dome в F3000. F105 был впервые испытан на японской трассе Mine весной 1996 года, за рулем был Накано, прежде чем программа переехала в Судзуку в руках Апичелла. К апрелю F105 преодолел 550 километров (340 миль), и его двигатель был заменен на новый. Автомобиль достиг отметки в 900 километров (560 миль) в мае, к тому времени были установлены базовые настройки. [4] Апичелла сообщил, что автомобиль имел тенденцию к избыточной поворачиваемости на входе в повороты, недостаточной поворачиваемости на выходе, аэродинамический баланс был нестабильным, а тормоза автомобиля были мягкими. [4] Более серьезная проблема возникла во время одного из тестовых сеансов в Сузуке, когда утечка масла застряла на трассе и вызвала крупный пожар, который серьезно повредил шасси F105. [8]
Dome планировал создать европейскую испытательную базу летом 1996 года и провести гонки на нескольких европейских трассах в календаре сезона Формулы-1 1996 года , но этот план так и не был реализован из-за нехватки финансирования. [9] Однако команда провела тесты в Сузуке вскоре после Гран- при Японии 1996 года, завершившего сезон. Хаттори установил лучшее время 1:46.270, что было более чем на семь секунд медленнее, чем поул-позиция Жака Вильнёва 1 :38.909, показанная на шасси Williams FW18 . Это также было на 0,3 секунды медленнее отметки в 107% для квалификации, хотя журналист Сэм Коллинз предполагает, что более быстрое время могло быть установлено с топовым гонщиком. [8]
Отсутствие спонсорской поддержки Dome в конечном итоге заставило его отменить свои планы по участию в сезоне Формулы-1 1997 года осенью 1996 года. [9] Накано покинул проект и был повышен до Формулы-1 с командой Prost (ранее Ligier), которая была оснащена двигателями Mugen. Сасаки пытался получить финансирование для участия в сезоне 1998 года и далее из разных источников, включая нигерийского принца Малика Адо Ибрагима, который в конечном итоге инвестировал в команду Arrows вместо этого после того, как переговоры с Honda о новой поставке двигателей провалились. [6] В сезоне 1998 года также произошли изменения в технических регламентах спорта, из-за которых F105 устарел. В 1999 году Сасаки начал переговоры с голландской компанией, и были разработаны планы провести стареющую F105 через еще одну программу испытаний, прежде чем построить обновленное шасси F106, но компания настояла на том, чтобы шасси было оснащено двигателем Honda. В этот момент Honda находилась в процессе оценки полномасштабного возвращения в спорт с тестовым шасси Honda RA099 , и в конечном итоге через поставку заводских двигателей для команды British American Racing на сезон 2000 года , и не желала поставлять новую клиентскую команду в дополнение к этим обязательствам. [10] В результате Dome окончательно отказалась от своих амбиций в Формуле-1 и сосредоточилась на японской гоночной сцене и гонках спортивных автомобилей в 21 веке. Единственное шасси F105, все еще оснащенное двигателем Mugen, в настоящее время хранится под аэродинамической трубой в штаб-квартире Dome в Майбаре . [11]
Видеоигры
На основе проекта было выпущено две гоночные видеоигры для PlayStation :
- Дому-но Ябо: F1 GP NIPPON no Chōsen (1996) [12] [13]
- Дому но Ябо 2: Гонка чемпионов (1998) [14] [15]
Одна игра для ПК, выпущенная в Steam:
- Автомобилиста 2 (2020) [16]
Ссылки
- Сноски
- ^ abc Collins (2007), стр. 30.
- ^ ab Collins (2007), стр. 17.
- ^ Коллинз (2007), стр. 18.
- ^ abcd Коллинз (2007), стр. 19.
- ^ Коллинз (2007), стр. 25.
- ^ ab Collins (2007), стр. 27.
- ^ Савард, Джо (1996-03-11). «Купол будет запущен на следующей неделе». grandprix.com . Внутри F1 . Получено 2009-03-18 .
- ^ ab Collins (2007), стр. 21.
- ^ ab Saward, Joe (1996-09-09). "Dome отказывается от плана F1 на 1997 год". grandprix.com . Внутри F1 . Получено 2009-03-18 .
- ^ Коллинз (2007), стр. 28-29.
- ^ Коллинз (2007), стр. 31.
- ↑ Dōmu no Yabō: F1 GP NIPPON no Chōsen Архивировано 8 марта 2014 г. на Wayback Machine в PlayStation Datacenter
- ^ Дому но Ябо: F1 GP NIPPON no Chōsen (игровые фильмы) на YouTube
- ↑ Dōmu no Yabō 2: The Race of Champions Архивировано 8 марта 2014 г. на Wayback Machine в PlayStation Datacenter
- ↑ Dōmu no Yabō 2: The Race of Champions Архивировано 8 марта 2014 г. на Wayback Machine в PlayStation Datacenter
- ^ Автомобилиста 2
- Источники
- Коллинз, Сэм (2007), Unraced... потерянные автомобили Формулы-1, Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-084-6
Внешние ссылки
- Купольный веб-сайт
- Статья на Racecar-engineering.com
- Статья FORIX/8w
- Профиль Grandprix.com
