Додж Омни
Dodge Omni и почти идентичный вариант с дизайном значка , Plymouth Horizon , — это малолитражный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся корпорацией Chrysler в модельных годах 1978–1990. [3] Первая модельная линейка Chrysler, выпущенная с передним приводом, [4] Omni и Horizon также были первыми переднеприводными экономичными автомобилями, собранными в Соединенных Штатах. Продавались в течение одиннадцати лет с очень небольшими изменениями, было выпущено около 2 500 000 Omni и Horizon, причем варианты Plymouth были более популярны, чем модели под брендом Dodge. [4]
Первый (и единственный) автомобиль в мире , разработанный Chrysler, модельный ряд возник на основе дизайна Chrysler Europe (разработавшей одноименный Chrysler Horizon ). Несмотря на визуальное сходство, американский Omni/Horizon имел бы значительные функциональные отличия от своего европейского аналога, в первую очередь для соответствия маркетинговым и нормативным требованиям США.
С 1977 по 1990 год Chrysler производил Omni и Horizon на своем заводе Belvidere Assembly Plant ( Белвидер, Иллинойс ); с 1987 по 1989 год модельный ряд производился по контракту с American Motors Corporation (AMC) на ее собственном заводе в Кеноше, штат Висконсин . С 1987 по 1990 год модельный ряд продавался вместе со своим преемником — хэтчбеком-седаном Dodge Shadow/Plymouth Sundance .
Разработка
Фон
В начале 1970-х годов корпорация Chrysler неоднократно заявляла о намерении выйти на североамериканский рынок малолитражных автомобилей, чтобы составить конкуренцию Chevrolet Vega , Ford Pinto и AMC Gremlin , разработав и выпустив собственный отечественный малолитражный автомобиль, известный как Project R-429 [5], — однако реализация проекта неоднократно откладывалась.
В попытке предотвратить конкуренцию со стороны малолитражных автомобилей США компания увеличила свою долю в Simca до 77% в 1963 году [6] и взяла под контроль Rootes Group к середине 1964 года, продавая многочисленные модели Simca и Rootes, например, Simca 1204 и Sunbeam Arrow через новое подразделение Simca-Rootes, [7] образованное в 1966 году [8] — с 850 дилерами, продающими четыре модели Simca, и 400 дилерами, продающими четыре модели Rootes. [9] Результаты были удручающими, [10] [11] и в конце 1969 года Chrysler объявила, что будет продавать свою продукцию Rootes и Simca напрямую через свое подразделение Chrysler-Plymouth. [12]
Chrysler представил свой недавно разработанный Hillman Avenger на рынке США и Канады для модельных годов 1971-1973 как переименованный Plymouth Cricket, напрямую через своих дилеров Plymouth — как 4-дверный седан/седан (и 5-дверный универсал для MY 1972). Cricket и построенный Mitsubishi Colt , продаваемые одновременно дилерами Dodge, оба рассматривались в отрасли как временные меры, пока Chrysler не смог разработать небольшой автомобиль для внутреннего производства. [13] Cricket в частности не нашел отклика на рынке.
В то же время, когда Chrysler продвигал на рынок эти импортные автомобили , руководители Chrysler осудили концепцию малолитражных автомобилей. [14] Председатель Chrysler Линн А. Таунсенд заявила: «Малолитражки слишком малы, американцы не залезут в них. Им придется слишком многого пожертвовать в плане комфорта». [14]
В 1974 году Таунсенд отправил американскую команду менеджеров в Chrysler Europe, чтобы найти подходящий дизайн малолитражного автомобиля для рынка США, в конечном итоге отклонив переднеприводный компакт (кодовое название C6) как неподходящий для производства в США, дизайн впоследствии производился в Европе как Chrysler Alpine . [4] В конце 1974 года Chrysler Europe одобрил окончательный дизайн глиняной модели версии с более короткой колесной базой (кодовое название C2) в качестве субкомпактного автомобиля с двигателем объемом 1,3 л. [15] Проект C2 предоставил многонациональному Chrysler Europe единую модельную линейку для замены устаревших Simca 1100 и Hillman Avenger . [15]
Разработка Dodge Omni и Plymouth Horizon началась в 1975 году. После ухода Таунсенда на пенсию руководство Chrysler решило разработать версию проекта C2 для американского рынка, работая в тандеме с Chrysler Europe. В то время как одна американская команда дизайнеров стремилась переделать кузов в купе, дизайнеры в конечном итоге сохранили пятидверный хэтчбек, отдав предпочтение его конфигурации в европейском стиле, похожей на пятидверный Volkswagen Golf. [15]
В то время Chrysler Europe разделила проектные и инженерные работы между Францией (шасси, силовой агрегат и производство) и Великобританией (проектирование и разработка кузова). [15] Наряду с разработкой компонентов для европейского использования американские дизайнеры разработали проект C2, соответствующий местным стандартам. [15]
В августе 1978 года Chrysler Europe была продана PSA Peugeot Citroën из-за тяжелого финансового положения материнской компании. В рамках продажи Peugeot прекратила выпуск бренда Chrysler в Европе в пользу возрожденной марки Talbot ; переименованный Horizon продолжал выпускаться (почти без изменений) до 1987 года. [16]
Продажа Chrysler Europe положила конец дальнейшей работе над проектом C2; в то время компания стремилась расширить модельный ряд до четырехдверного седана и трехдверного хэтчбека с более короткой колесной базой. [15]
Примечательно, что в то время передний привод в США в основном использовался для малолитражных автомобилей класса люкс (включая Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado ). К 1976 году Honda (с Civic и Accord ) и Volkswagen (с Rabbit ) стали первыми производителями, предложившими конкурентоспособные переднеприводные экономичные автомобили на американском рынке.
Переход к американскому дизайну
Для дальнейшей разработки проекта C2 для американского рынка корпорация Chrysler приобрела около 100 автомобилей Volkswagen Rabbit в США с целью обратного проектирования. [4]
В конце 1977 года проект C2 поступил в производство как в Европе, так и в Северной Америке, при этом Chrysler Europe разделила шильдик Horizon (как Chrysler-Simca Horizon) с американским подразделением Plymouth. В то время как Chrysler отставал от AMC Gremlin, Ford Pinto и Chevrolet Vega на рынке на восемь лет, Omni/Horizon за 2500 долларов (11 700 долларов США в 2023 году [17] ) предоставил компании значительное преимущество перед ее американскими конкурентами (которые были выпущены в 1981 и 1982 годах соответственно) с принятием переднего привода и поперечной установки силовых агрегатов.
После продажи Chrysler Europe в 1978 году корпорация Chrysler сохранила права на дизайн своей версии проекта C2 и продолжила производство в Иллинойсе.
Обзор модели
Dodge Omni и Plymouth Horizon — пятидверные хэтчбеки, продаваемые в Северной Америке. Представленная в январе 1978 года, модельная линейка была разработана совместно с Chrysler Europe, что привело к появлению одноименного Chrysler Horizon. Chrysler также продавал несколько вариантов модельной линейки, созданных на основе того же шасси, включая купе 2+2 и пикапы-купе.
Выпускавшийся практически без изменений с 1978 по 1990 модельный год, Chrysler обогнал Ford и General Motors на рынке, выпустив на рынок переднеприводный автомобиль отечественного производства, чтобы бросить вызов VW Rabbit . [18]
Шасси
Dodge Omni и Plymouth Horizon используют переднеприводную платформу Chrysler L на 99,2-дюймовой колесной базе (совместно с его европейским тезкой). Первоначально разработанная Chrysler Europe, Chrysler Corporation внесла существенные изменения в конструкцию подвески для американского рынка. В отличие от Chrysler Horizon, который имеет переднюю торсионную подвеску, модельный ряд использует передние стойки MacPherson. [15] В то время как задняя подвеска имеет полунезависимую компоновку (спиральные пружины, задние продольные рычаги), Omni/Horizon была разработана с собственной настройкой подвески. [15]
Модельный ряд оснащен передними дисковыми тормозами с усилителем и задними барабанными тормозами, а также реечным рулевым управлением.
Силовая установка
Dodge Omni и Plymouth Horizon, разделяя поперечное расположение двигателя, расходятся дальше всего от Chrysler Horizon в своих предложениях двигателей. В то время у Chrysler не было возможности поставлять четырехцилиндровые двигатели для североамериканского рынка (любого типа), а двигатели объемом от 1,1 до 1,4 л, разработанные Simca, считались недостаточными с точки зрения выходной мощности. [19] Вместо этого Chrysler принял 75 л. с. (56 кВт; 76 л. с.) 1,7-литровый I4, полученный от Volkswagen в Соединенных Штатах с впускным коллектором , разработанным Chrysler . Крутящий момент составлял 90 фунт-фут (122 Н·м), а двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической. На момент введения была доступна только версия, сертифицированная CARB , с воздушным насосом и мощностью 70 л. с. (52 кВт). [20] В 1979 году мощность возросла до 77 л.с. (57 кВт), а к 1980 году она упала до 68 л.с. (51 кВт) и 83 фунт-фут (113 Н·м) крутящего момента во всех пятидесяти штатах. [21] [22]
Двигатель Chrysler 2,2 л K-car появился в 1981 модельном году как элитная опция для двигателя Volkswagen, в паре с новой четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающей четвертой передачей. [22] Сначала он выдавал 84 л. с. (63 кВт), увеличившись до 93 л. с. (69 кВт) в 1986 году. В 1983 году Chrysler представил поставляемый Peugeot 62-сильный (46 кВт) 1,6-литровый блок Simca в качестве нового базового двигателя (требовалось только добавить генератор от Chrysler [23] ); двигатель работал в паре с механической коробкой передач и без кондиционера. В 1987 году 1,6-литровый двигатель был снят с производства, а 2,2-литровый стал стандартным предложением двигателя. 2,2-литровый получил впрыск топлива в 1988 году, что сопровождалось тремя дополнительными лошадиными силами. В последнее время двигатель объемом 2,2 л агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Chrysler планировал предложить новый 1,9-литровый дизель PSA в Omni/Horizon для модельного года 1984 года. [24] Благодаря краху дизельного рынка в Северной Америке, он так и не увидел свет – хотя двигатель использовался в европейском Horizon. В 1985 году Chrysler планировал построить «быстро сжигаемый, высокозакрученный» 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель для Omni, а также для автомобилей K, [24] но эти планы также застопорились.
| 1978–1990 Dodge Omni/Plymouth Horizon Подробности силовой установки [23] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название двигателя | Конфигурация двигателя | Производство | Выход | Примечания | |
| Лошадиная сила | Крутящий момент | ||||
| Фольксваген EA827 I4 | 1715 куб.см (1,7 л; 104,7 куб. Дюймов) SOHC I4 | 1978–1983 | 1978: 70 или 75 л.с. (52 или 56 кВт) 1979: 77 л.с. (57 кВт) [22] 1980: 68 л.с. (51 кВт) [21] | 1978: 90 фунт-футов (122 Нм) 1980: 83 фунт-футов (113 Нм) | Двигатель, произведенный Volkswagen в Германии и поставленный Chrysler. Chrysler установил этот двигатель и спроектировал/установил карбюраторную индукционную систему. Volkswagen 4-ступенчатая механическая; Chrysler A404 3-ступенчатая автоматическая |
| Пежо/Симка 6J I4 | 1592 куб.см (1,6 л; 97,1 куб. дюймов) OHV I4 | 1983–1986 | 62 л.с. (46 кВт) | 85 фунт-фут (115 Н·м) | Двигатель, разработанный Simca, поставляется Peugeot; генератор добавлен Chrysler Только 4/5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Крайслер К I4 | 2213 куб.см (2,2 л; 135,0 куб. Дюймов) SOHC I4 | 1981–1990 | 1981: 84 л.с. (63 кВт) 1986: 93 л.с. (69 кВт) 1988: 96 л.с. (72 кВт) | 1981: 111 фунт-фут (150 Нм) [25] 1986: 119 фунт-фут (161 Нм) 1988: 122 фунт-фут (165 Нм) | Используется совместно с автомобилями Chrysler K (и более поздними минивэнами) 4/5-ступенчатая механическая; Chrysler A413 3-ступенчатая автоматическая |
| Chrysler K Высокая Выходная I4 | 1984–1985 | 110 л.с. (82 кВт) | 129 фунт-фут (175 Н·м) | Dodge Omni GLH (атмосферный); общий с Dodge Shelby Charger только 5-ступенчатая механическая коробка передач | |
| Chrysler K Turbo I I4 | 2213 куб. см (2,2 л; 135,0 куб. дюймов) SOHC I4, один турбонагнетатель | 1985–1986 | GLH-T: 146 л.с. (109 кВт) GLHS: 175 л.с. (130 кВт) | GLH-T: 170 фунт-фут (230 Н·м) GLHS: 175 фунт-фут (237 Н·м) | Dodge Omni GLH-T, GLH-S (турбированный) только 5-ступенчатая механическая коробка передач |
Тело
.jpg/1280px-Dodge_Omni_(8086782335).jpg)
Хотя Omni/Horizon визуально похож на своего аналога Chrysler Europe, у него почти нет общего кузова. Наряду с американским требованием к герметичным фарам, бамперам на 5 миль в час , штамповки кузова не являются общими для двух модельных рядов; например, соединение между крышей и передней стойкой в американском модельном ряду сварено вместе (в европейской версии это одинарная штамповка). [15] На Omni/Horizon задние дверные стекла не опускаются полностью; соответствующая версия Chrysler Horizon опускается полностью (благодаря более дорогой и сложной конструкции). [15]
За исключением решеток, задних фонарей и значков модели, Dodge Omni и Plymouth Horizon были в значительной степени неотличимы друг от друга. В 1984 году модельный ряд претерпел незначительные изменения. [3] Отличаясь измененными внешними значками, пересмотр постепенно отказался от значительной части хромированной внешней отделки в пользу отделки черного цвета. Интерьер получил переработанную приборную панель (приборная панель Rallye с полным набором приборов была представлена в качестве опции) и новые сиденья; 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной. [4] В 1987 году для упрощения производства все автомобили получили приборную панель с тахометром, датчиками давления масла и вольтметром. [4]
В 1990 году Omni и Horizon подверглись нескольким незначительным доработкам. Chrysler вложился в ряд существенных изменений, которые в итоге использовались только один год; автомобили получили большие внешние зеркала заднего вида, позаимствованные у ушедшего из эксплуатации седана M-body вместо оригинальных круглых, и, чтобы соответствовать федеральным правилам пассивной безопасности, была добавлена подушка безопасности со стороны водителя и внешние плечевые ремни на задних сиденьях. Приборная панель была слегка переработана, в комплекте с элементами управления HVAC, перемещенными в центр, заняв место радио (которое заняло место пепельницы). [4]
Подрезать
В отличие от многих модельных рядов Chrysler, Dodge Omni и Plymouth Horizon в основном продавались в одном уровне отделки салона. В 1981 и 1982 годах Chrysler представил версию «Miser»; эта легко оборудованная версия была разработана для повышения экономии топлива, включая механическую коробку передач с повышающей передачей. [22]
В 1984 году была представлена опция SE (Sport Edition), которая состояла из двухцветной внешней окраски. [4] С 1984 по 1986 год модели Carroll Shelby Omni GLH, GLH-T и GLHS (см. ниже) представляли собой высокопроизводительные турбированные версии хэтчбека Omni.
В 1987 году была представлена американская версия Omni, чтобы конкурировать с недавними недорогими импортными моделями, такими как Yugo и Hyundai Excel . [26] Цена была снижена с 6209 до 5499 долларов, с «684 долларами дополнительного оборудования бесплатно», согласно Chrysler. Точка безубыточности Omni America составила 170 000 автомобилей. [ необходима цитата ] Чтобы предложить автомобиль как самый дешевый малолитражный автомобиль американской сборки, Chrysler сократил количество опций до двух (кондиционер и радио, три опции, если включен пакет выбросов Калифорнии), одновременно сократив маржу прибыли. Поставщики, United Auto Workers , дилеры Chrysler и даже штат Иллинойс также пошли на уступки, чтобы помочь снизить цену автомобиля. [26]
Производство
С 1977 по 1990 год Chrysler Corporation собирала хэтчбеки Omni и Horizon на заводе Belvidere Assembly Plant (Белвидер, Иллинойс), где собирали всю линейку автомобилей с L-образным кузовом, включая Dodge Omni 024, Plymouth Horizon TC3, Dodge Charger, Plymouth Turismo, Dodge Rampage и Plymouth Scamp. Omni и Horizon появились в критический момент для Chrysler, когда компания находилась на грани банкротства и искала государственной поддержки, чтобы выжить. Однако поначалу L-образные кузова терпели неудачу, поскольку 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компактные и малолитражные автомобили заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей способствовали финансовым проблемам Chrysler в то время, но когда компания запросила федеральную помощь, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и строить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоило сэкономить. В течение трех лет, предшествовавших появлению K-cars Chrysler , Omni/Horizon был самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. [22]
В 1985 году Chrysler заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) о производстве автомобилей Chrysler с кузовом M на своем заводе в Кеноше, штат Висконсин (в дополнение к производству автомобилей под маркой Renault на AMC). Наряду с производством седанов Chrysler с кузовом M (Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue), Chrysler и AMC договорились добавить в контракт в 1987 году модели Omni и Horizon с кузовом L. Седаны с кузовом M собирались на заводе Kenosha Main, а автомобили с кузовом L — на заводе Kenosha Lakefront.
Показатели производства:
| Хэтчбек | 024 | ГЛХ | Всего за год | |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | 70,971 | - | - | 70,971 |
| 1979 | 71,556 | 46,781 | - | 118,337 |
| 1980 | 67,279 | 51,731 | - | 119,010 |
| 1981 | 78,875 | 35,983 | – | 114,858 |
| 1982 | 31,210 | 26,234 | – | 57,444 |
| 1983 | 42,554 | – | – | 42,554 |
| 1984 | 68,070 | – | – | 68,070 |
| 1985 | 67,614 | – | 6,513 | 74,127 |
| 1986 | 69,951 | – | 3,629 | 73,580 |
| 1987 | 66,907 | – | – | 66,907 |
| 1988 | 59,887 | – | – | 59,887 |
| 1989 | 37,720 | – | – | 37,720 |
| 1990 | 16,531 | – | – | 16,531 |
| Общий | 749,125 | 160,729 | 10,142 | 919,996 |
| Хэтчбек | TC3/Туризмо | Всего за год | |
|---|---|---|---|
| 1978 | 95,817 | - | 95,817 |
| 1979 | 86,214 | 54,249 | 140,463 |
| 1980 | 85,751 | 59,527 | 145,278 |
| 1981 | 83,008 | 56,773 | 139,781 |
| 1982 | 37,196 | 37,856 | 75,052 |
| 1983 | 46,471 | 32,065 | 78,536 |
| 1984 | 78,564 | 49,716 | 128,280 |
| 1985 | 88,011 | 52,162 | 140,173 |
| 1986 | 84,508 | 46,387 | 130,895 |
| 1987 | 79,449 | 24,104 | 103,553 |
| 1988 | 61,715 | – | 61,715 |
| 1989 | 37,794 | – | 37,794 |
| 1990 | 16,034 | – | 16,034 |
| Общий | 880,532 | 412,839 | 1,293,371 |
Варианты
После выпуска пятидверного Omni/Horizon компания Chrysler представила несколько дополнительных версий платформы L-body, включая трехдверные хэтчбеки Dodge 024 / Plymouth TC3 (позже Dodge Charger / Plymouth Turismo ) и купе -пикап Dodge Rampage / Plymouth Scamp .
В качестве горячего хэтчбека компания Chrysler представила турбированный Omni GLH (позже Shelby GLH-S ).
Dodge Omni 024/Dodge Charger
.jpg/1280px-Dodge_Charger_(1538984607).jpg)
В 1979 году Chrysler представила версию купе-хэтчбека Omni/Horizon, названную Dodge Omni 024 и Plymouth Horizon TC3. Используя шасси L-body (укороченную до 96,6-дюймовой колесной базы), купе 024/TC3 не имели внешнего кузова, схожего с пятидверными хэтчбеками. Используя ту же трансмиссию, что и Omni и Horizon, купе были в значительной степени разработаны для внешнего вида, а не для производительности.
В 1982 году O24/TC3 были переименованы в Dodge Charger и Plymouth Turismo. Хотя они снова предлагали ту же силовую установку, что и пятидверные хэтчбеки, был добавлен двигатель высокой мощности объемом 2,2 л для создания Dodge Shelby Charger/Plymouth Turismo Duster. В 1984 году купе получили обновленный внешний стиль (отличающийся передней панелью с четырьмя фарами). В 1985 и 1986 годах Shelby Charger принял двигатель мощностью 146 л. с. (109 кВт) от Omni GLH-T.
После модельного года 1987 года Dodge Charger/Plymouth Turismo были заменены на Dodge Shadow/Plymouth Sundance; Dodge не будет снова продавать Charger до модельного года 2005 года. Последние 1000 Dodge Shelby Charger были построены как автомобили Shelby Charger GLHS с двигателем 2.2 L Turbo II мощностью 175 л. с. (130 кВт), модернизированной трансмиссией, тормозами и подвеской, а также с удалением всех значков Dodge.
Dodge Rampage/Plymouth Scamp
В 1982 году Chrysler представил купе-пикап, созданный на основе шасси L-body, названный Dodge Rampage. Первый переднеприводный американский пикап, Rampage расширил шасси Dodge Omni до 104,2-дюймовой колесной базы. [29] Чтобы конкурировать с полезной нагрузкой более крупного Chevrolet El Camino , Chrysler перепроектировал заднюю раму и подвеску L-body для Rampage, при этом автомобиль получил заднюю ось с листовой рессорой. [29]
В 1983 году Plymouth Scamp был представлен вместе с Dodge Rampage, отличавшимся в первую очередь шильдиком и отделкой; Scamp предлагался только в 1983 году. В 1984 году Rampage получил переднюю панель с четырьмя фарами от Dodge Charger и шильдики с заглавными буквами.
Dodge Omni GLH
.jpg/1280px-1985_Dodge_Omni_GLH_(35085818066).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Walter_P._Chrysler_Museum_DSC00950_(31659223521)_(cropped).jpg)
Самым производительным Dodge Omni был Omni GLH 1984–1986 годов , модифицированный Кэрроллом Шелби . После отклонения «Coyote» компанией Chrysler, вместо него были использованы инициалы GLH («Goes Like Hell», выбор Кэрролла Шелби). [30] [31]
В 1984 году Omni GLH перенял многие из модификаций Shelby Charger 1983 года , включая его 110-сильный (82 кВт) 2,2-литровый «высокопроизводительный» I4, более жесткую подвеску, большие тормоза и более широкие шины. [32] В 1985 и 1986 годах Shelby предлагал GLH с опциональным 146-сильным (109 кВт) 2,2-литровым Turbo I I4 (GLH-T); автомобили 1986 года в значительной степени отличались своим центральным стоп-сигналом. [32]
Шелби GLH-S
Shelby Automobiles приобрела последние 500 GLH-T 1986 года (все в черном) и использовала их в качестве основы для Shelby GLHS 1986 года («Goes Like Hell S'more»). [33] Модифицированные компанией в Калифорнии автомобили GLHS легально продавались как Shelby. Двигатель Turbo I подвергся значительной модификации, приняв несколько компонентов того, что станет двигателем Turbo II, представленным в 1987 году. Наряду с интеркулером двигатель получил более крупный турбонагнетатель и корпус дроссельной заслонки, настроенные впускной и выпускной коллекторы, новую проводку, а также новый радиатор и вентилятор двигателя (среди других модификаций двигателя). Подвеска была модернизирована еще больше, получив более жесткие пружины и регулируемые стойки и амортизаторы Koni, а также большие шины, установленные на колесах, разработанных Shelby. В отличие от красных полосок GLH/GLH-T, GLHS использовал серебряные полоски и значки; На лобовое стекло была добавлена наклейка «Shelby», а на заднюю стойку со стороны водителя — большая наклейка GLHS (задняя стойка со стороны пассажира была занята лючком бензобака).
Наследие
.jpg/1280px-1978_Dodge_Omni_sedan_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(2).jpg)
На момент своего запуска в 1978 году Omni и Horizon сыграли значительную роль в выживании Chrysler Corporation. Хотя изначально они боролись с растущими продажами более крупных автомобилей, в первый модельный год было продано около 200 000 экземпляров объединенной модельной линейки. [4] В отличие от большинства модельных линеек Chrysler, Plymouth Horizon превзошел Dodge Omni (в некоторые годы со значительным отрывом), за исключением последних модельных годов 1989 и 1990.
Поскольку Omni/Horizon стала самой продаваемой линейкой моделей Chrysler в период с 1978 по 1980 год, [22] она сыграла важную роль в получении Chrysler государственного финансирования в 1979 году. Линейка моделей была свидетельством того, что Chrysler пытался разработать более экономичные автомобили, конкурентоспособные с автопроизводителями по всему миру. Наряду с обеспечением дальнейшего выживания компании, кредиты в размере 1,5 млрд долларов (6,3 млрд долларов в 2023 году [17] ) позволили Chrysler завершить разработку своей программы компактных/средних автомобилей K-Car и минивэнов, двух из ее самых прибыльных модельных рядов в 1980-х годах.
Награды
После запуска Dodge Omni был удостоен награды Motor Trend Car of the Year Award 1978. Аналогичным образом Chrysler Horizon 1978 года был признан Европейским автомобилем года в 1979 году.
Обзор Consumer Reports
Вскоре после их появления Consumer Reports протестировал Omni и Horizon и сообщил, что автомобиль потерял управление при резком маневрировании. Поскольку автомобили с передним приводом все еще считались новой идеей в американской автомобильной промышленности, это утверждение получило широкое освещение в СМИ, включая статью в журнале Time . [34] Другие автомобильные СМИ не сообщили о проблемах и заявили, что тест Consumer Reports не соответствовал реальным условиям вождения. [21] В ответ на статью Consumer Reports Chrysler модифицировал автомобиль, добавив рулевой демпфер и более легкое рулевое колесо.
Ссылки
- ^ www.curbsideclassic.com Получено 23 апреля 2018 г.
- ^ abcde 1978 Dodge Omni (брошюра), Chrysler Corporation, декабрь 1977 г. , получено 16 ноября 2019 г. - через oldcarbrochures.com
- ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. п. 249. ИСБН 88-7212-012-8.
- ^ abcdefghi "Dodge Omni, Plymouth Horizon и друзья". Allpar.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г.
- ↑ Шентон, Боб (11 февраля 1971 г.). «Импорт продемонстрировал рекордный год продаж в США» The Washington Daily News.
- ^ "Simca - Chrysler с французской заправкой". Motor . Vol. nbr 3598. 19 июня 1971. pp. 24–25 .
- ^ «Две выгодные сделки... но и критика тоже: отчет владельцев клуба Plymouth Cricket». Popular Mechanics . Сентябрь 1976 г., стр. 76.
- ↑ Олмстед, Фред (20 февраля 1966 г.). «№ 2 Spot Eyed by Simca Rootes». Detroit Free Press . стр. 16.
- ^ «Импорт идет к рекордному году». Detroit Free Press . 27 ноября 1966 г. стр. 60.
- ^ "2 Chrysler Imports Face Rough Going". Detroit Free Press . 3 сентября 1971 г. стр. 12.
- ^ "Chrysler Imports Aim For US" Detroit Free Press . 25 августа 1971 г. стр. 31.
- ^ "Chrysler-Plymouth продаст Simca Sunbeam". Detroit Free Press . 24 августа 1969 г. стр. 51.
- ^ "Minicars Battle Volkswagen Toyota Datsun". The Recorder . 11 февраля 1971 г.
- ^ ab James, Wanda. "Driving From Japan, 2005, p. 222". McFarland and Company.
положительные отзывы не могли противостоять саморазрушительным заявлениям, исходящим из собственной штаб-квартиры Chrysler. Председатель Chrysler
Линн А. Таунсенд
заявила, что "малолитражки просто слишком малы, американцы не залезут в них. Им приходится жертвовать слишком многим в плане комфорта. Даже компактный автомобиль немного маловат". Это мнение не могло помочь ни Colt, пытавшемуся взлететь на рынке, ни Cricket, который приближался к концу своей жизни. Явная растерянность Chrysler и разбросанное чувство направления были отмечены еще до того, как Colt появился на сцене. В сентябре 1970 года журнал Car and Driver сообщил, что «в последние годы импорт Chrysler был отмечен тайными интригами — в один год он принадлежит Plymouth, в следующем формируется автономное подразделение; названия меняются, корпорации распадаются, и мало кто покупает эти автомобили». Правда, продажи значительно упали. А когда появились Chevrolet Vega и Ford Pinto, естественным образом возник вопрос, когда Chrysler начнет производить собственную малолитражку. Colt так и не был принят как истинно американский автомобиль, и Chrysler был вынужден сделать заявление о том, что у него есть все намерения построить собственную модель, но не в ближайшем будущем. Как заметил один журналист, пройдет некоторое время, прежде чем Америка увидит самодельную малолитражку Chrysler: «Chrysler все еще имеет собственные планы по малолитражке, и из-за нехватки денег не будет менять свои планы».
- ^ abcdefghij "Создание Chrysler Horizon: говорит команда дизайнеров Chrysler Europe". allpar.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г.
- ^ "Разработка Chrysler – Talbot – Simca Horizon". Rootes-chrysler.co.uk . Получено 12 января 2013 г. .
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
- ↑ Вэнс, Билл (28 апреля 2006 г.). «Автомобильные воспоминания: Dodge Omni/Plymouth Horizon, 1978–1990». autos canada . Получено 12 января 2013 г. .
- ^ "Chrysler Horizon and Simca 1100". Allpar.com . 20 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 г. Получено 3 апреля 2021 г.
- ^ "Внутренняя работа на импорте", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 166, январь–февраль 1979 г.
- ^ abc R&T Руководство покупателя 1979 , стр. 93
- ^ abcdef Хогг, Тони (ред.). "Руководство покупателя 1981 года". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 93.
- ^ ab "Dodge Omni и Plymouth Horizon (и Talbot Horizon) engines". Allpar.com . 19 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 3 апреля 2021 г.
- ^ ab McCraw, Jim, ed. (ноябрь 1982 г.). "Планы двигателей Chrysler до 1985 г.". Motor Trend . Том 34, № 11. Petersen Publishing Co. стр. 16.
- ^ "Mopar (Dodge/Plymouth/Chrysler) 2,2-литровый двигатель – TBI или карбюраторный". Allpar.com . 6 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 3 апреля 2021 г.
- ^ ab Smith, David C., ред. (март 1986 г.). «Chrysler говорит «нет» Yugo, «да» Америке». Ward's Auto World . 22 (3). Ward's Communications: 23.
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. Рон Ковальке (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. Рон Ковальке (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ ab "Plymouth Scamp и Dodge Rampage: пикапы на базе экономичных автомобилей". Форумы Allpar . Получено 4 апреля 2021 г.
- ^ Гриффи, Эван (2007). "Крутые тачки, по которым мы скучаем". MSN. Архивировано из оригинала 7 декабря 2007 г. Получено 11 декабря 2007 г.
- ^ Сесслер, Питер С. (2001). Dodge и Plymouth Muscle Car 1964–2000. Motorbooks. стр. 196. ISBN 9780760308011. Получено 3 ноября 2015 г. .
- ^ ab "Dodge Omni GLH, Dodge Omni GLHS и Dodge Charger GLH-S". 6 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2020 г. Получено 4 апреля 2021 г.
- ^ Комер, Колин (2009). Полная книга автомобилей Shelby. Motorbooks International. стр. 209. ISBN 9780760335789.
- ^ "Storm over Omni-Horizon". Time . 26 июня 1978 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 г. Получено 12 января 2013 г.
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_(cropped).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- Страница Allpar Omni/Horizon
- Плимут Хоризон-о-Рама
- Канадский водитель
- Дорожный тест Front-Runners.net ( PDF )
