Додж Челленджер (1970)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Dodge Challenger" 1970 – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Додж Челленджер (1970)
1970 Челленджер Р/Т
Обзор
Производитель	Додж ( Крайслер )
Производство	1969–1974
Модельные годы	1970–1974
Хронология
Преемник	Додж Челленджер (1978) Додж Челленджер (2008)

Dodge Challenger — полноразмерный автомобиль, выпускаемый американской автомобильной компанией Dodge . Впервые название Challenger было использовано компанией Dodge в 1959 году для маркетинга «бюджетной версии» полноразмерного Coronet Silver Challenger .

С 1970 по 1974 годы первое поколение Dodge Challenger Pony Car строилось на платформе Chrysler E в кузовах хардтоп и кабриолет , при этом основные компоненты были схожи с Plymouth Barracuda . ^​​[1]

Представленный осенью 1969 года для модельного ряда 1970 года, ^[2] Challenger был одним из двух автомобилей Chrysler с кузовом E , другой был немного меньше Plymouth Barracuda . ​​Позиционируемый как конкурент Mercury Cougar и Pontiac Firebird в верхнем сегменте рынка пони-каров , ^[3] он был «довольно запоздалым ответом» на Ford Mustang , дебютировавший в апреле 1964 года. ^[4] Тем не менее, Chrysler планировал новый Challenger как самый мощный пони-кар из когда-либо созданных, ^[5] и, как и менее дорогая Barracuda, он был доступен в ошеломляющем количестве комплектаций и уровней опций, и практически с каждым двигателем в ассортименте Chrysler. ^[6]

Более длинная колесная база Challenger, большие размеры и более роскошный интерьер были вызваны запуском Mercury Cougar 1967 года, более крупного, более роскошного и более дорогого пони-кара, нацеленного на обеспеченных молодых американских покупателей. ^[7] Колесная база в 110 дюймов (2800 мм) была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda, и Dodge существенно отличался по листовому металлу, так же как Cougar отличался от Mustang с более короткой колесной базой. Кондиционер и обогреватель заднего стекла были опциональными. ^[8] За исключением 1971 года, передние части обоих автомобилей отличались друг от друга тем, что у Challenger было четыре фары, а у Barracuda только две; тенденция была воспроизведена предложениями конкурентов Chrysler.

Внешний дизайн был написан Карлом Кэмероном, который также отвечал за внешний дизайн Dodge Charger 1966 года . Кэмерон основал решетку Challenger 1970 года на более старом эскизе мертворожденного прототипа Charger 1966 года, который должен был иметь турбинный двигатель. Сегмент пони-каров уже пришел в упадок к моменту появления Challenger. Продажи резко упали после 1970 года, и хотя продажи выросли в 1973 модельном году, когда было продано более 27 800 автомобилей, производство Challenger прекратилось в середине 1974 модельного года. Всего было продано 165 437 Challenger первого поколения.

В своем вводном модельном году Challenger был доступен в двух сериях, Challenger и Challenger R/T, и трех моделях, двухдверный хардтоп , Special Edition двухдверный хардтоп или кабриолет. ^{[9] [ нужен лучший источник ]} Базовой моделью был Challenger с двигателем inline-6 ​​или V8. Special Edition hardtop, доступный как на базовом Challenger, так и на R/T, добавлял ряд функций внешнего вида, удобства и комфорта. ^[10] Выпускавшаяся только для модельного года 1970, эта более роскошная спецификация SE включала в стандартной комплектации виниловую крышу с медальонами «SE» на стойках, меньшее «формальное» заднее окно, кожаные и виниловые ковшеобразные сиденья и верхнюю внутреннюю консоль с тремя сигнальными лампами (дверь приоткрыта, низкий уровень топлива и ремни безопасности). ^{[11] Стандартным двигателем на базовой модели был} рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 225 куб. дюймов (3,7 л) . Стандартным двигателем на моделях с более высокой отделкой был 318 куб. дюймов (5,2 л) V8 с 2-камерным карбюратором. В 1970 году опциональные двигатели включали 340 и 383 куб. дюймов (5,6 и 6,3 л), а также 440 и 426 куб. дюймов (7,2 и 7,0 л) V8, все со стандартной 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач , за исключением двигателя 290 л. с. (216,3 кВт) 383 куб. дюймов, который был доступен только с автоматической коробкой передач TorqueFlite . 4-ступенчатая механическая коробка передач была опциональной для всех двигателей, за исключением 225 куб. дюймов (3,7 л) Inline-6 ​​и 2-камерного 383 куб. дюймов (6,3 л) V8.

Моделью производительности был Challenger R/T (Road/Track) с 383 cu in (6.3 L) "Magnum" V8, мощностью 335 л. с. (250 кВт); 300 л. с. (224 кВт) в 1971 году из-за снижения компрессии. Стандартная трансмиссия была 3-ступенчатой ​​механической. Дополнительные двигатели R/T были 375 л. с. (280 кВт) 440 cu in (7.2 L) Magnum, 390 л. с. (291 кВт) 440 cu in (7.2 L) Six-Pack и 426 cu in (7.0 L) Hemi мощностью 425 л. с. (431 PS; 317 кВт) при 5000 об./мин и 490 фунт-фут (664 Н·м) крутящего момента при 4000 об./мин. R/T был доступен как с жесткой крышей, так и с откидным верхом. Challenger R/T поставлялся с приборной панелью Rallye, которая включала спидометр на 150 миль/ч (240 км/ч), тахометр на 8000 об/мин и датчик давления масла. ^[12] Ковш на капоте Shaker не был доступен после 1971 года.

В середине года был представлен недорогой Challenger Officer , купе с фиксированными задними окнами, в котором отсутствовали некоторые элементы отделки базовой модели, а фиксированные задние боковые стекла были наиболее заметным идентификатором. ^[13] Эта модель была названа в честь персонажа «типа шерифа», который в то время появлялся в телевизионной рекламе Dodge. ^[14]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. ( Март 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Специальной моделью, доступной только для модельного года 1970 года, был гоночный омологационный автомобиль Challenger T/A (Trans Am). ^{[7] Для участия в чемпионате Trans American Sedan Championship} Trans Am Спортивного автомобильного клуба Америки Dodge построил уличную версию своего гоночного автомобиля (точно так же, как Plymouth с его Plymouth 'Cuda AAR), которую он назвал Dodge Challenger T/A (Trans Am). Хотя гоночные автомобили работали на урезанной версии 303 куб. дюйма (5,0 л) модифицированного 340, уличные версии взяли 340 и добавили трио двухкамерных карбюраторов на алюминиевом впускном коллекторе, создав 340 Six Pack . Dodge оценил двигатель в 290 л. с. (216 кВт), всего на 15 л. с. (11 кВт) больше, чем оригинальный двигатель 340 (который также имел ту же мощность, что и Camaro Z/28 и Ford Boss 302 Mustang ). Воздух поступал через воздухозаборник размером с чемодан, отформованный в прижатом, откидном матово-черном стекловолоконном капоте. Двойной выпускной патрубок с низким сопротивлением шел к стандартному глушителю, затем менял направление и выходил в хромированные «мегафонные» выпускные отверстия перед задними колесами. Опции включали автоматическую коробку передач TorqueFlite или четырехступенчатую коробку передач с пистолетной рукояткой Hurst , передаточные числа 3,55:1 или 3,90:1, а также ручное или гидроусиленное рулевое управление. Передние дисковые тормоза были стандартными. Специальная подвеска Rallye использовала усиленные детали и увеличивала жесткость задних пружин. T/A был одним из первых американских маслкаров, на которые устанавливались шины разного размера спереди и сзади: E60x15 Goodyear Polyglas спереди и G60x15 на задней оси. ^{[15] [16]} Измененный развал поднял заднюю часть достаточно, чтобы освободить задние шины и боковые выхлопные отверстия. Также были включены толстые двойные боковые полосы, смелая идентификационная графика, стекловолоконный задний спойлер «утиный хвост» и стекловолоконный передний спойлер. Интерьер был идентичен другим Challenger.

Dodge заключил контракт с Autodynamics Рэя Колдуэлла в Марблхеде, штат Массачусетс, на управление заводской командой Trans-Am. Сэм Поузи управлял автомобилем № 77, окрашенным в «sub-lime», который команда Колдуэлла построила из автомобиля, снятого с выставочного зала местного дилера. Когда № 76 был завершен в середине сезона на шасси, предоставленном гонщиками All American Racers Дэна Герни, Поузи поочередно выступал между ними. Обе машины участвовали в двух последних гонках, Поузи — в № 77. Ронни Бакнум управлял № 76 в Сиэтле, штат Вашингтон , а Тони Адамович — в Риверсайде, штат Калифорния .

Challenger T/A несколько раз попадали в тройку лидеров, но нехватка бюджета на разработку и недолговечные гоночные двигатели, созданные Кейтом Блэком, привели к тому, что Dodge покинул серию в конце сезона. Уличная версия страдала от серьезной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах, в основном из-за меньших передних шин. Всего было выпущено 2399 T/A. Модель 1971 года с двигателем 340 и 4-камерным карбюратором планировалась и появлялась в рекламе, но не была выпущена, поскольку Dodge вышла из гоночной серии.

Для 1971 модельного года Challenger Coupe стал моделью начального уровня с рядным шестицилиндровым или V8 двигателем. Как и Challenger Officer, который он заменил, он имел фиксированные задние боковые окна и базовое черное рулевое колесо с кнопкой звукового сигнала. ^[17]

Для модели 1972 года списки опций (как для производительности, так и для внешнего вида/удобства) были радикально урезаны. Версия с откидным верхом (хотя люк на крыше был доступен), большинство опций обновления интерьера (в частности, кожаные сиденья), элементы комфорта/удобства (в частности, электрические стеклоподъемники и электрические сиденья) и все опции двигателей с большим блоком исчезли. Серия R/T была заменена серией Challenger Rallye. Модель Rallye имела четыре имитационных вентиляционных отверстия на передних крыльях, из которых выходили полосы матово-черной стробоскопической ленты. Выбор двигателей сократился до трех: наклонный 6-цилиндровый объемом 225 куб. дюймов (3,7 л), V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) и V8 объемом 340 куб. дюймов (5,6 л), который был оснащен 4-камерным карбюратором, двойным выхлопом, а также ориентированным на производительность распредвалом и головками. Все три двигателя были настроены на более низкие степени сжатия для работы на неэтилированном бензине, а номинальные значения лошадиных сил были снижены для отражения более точных расчетов чистой мощности Общества инженеров-автомобилестроителей (SAE). Каждый двигатель мог быть сопряжен с 3-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, в то время как 340 также мог быть оснащен 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, если это было заказано. Передаточные числа ведущих осей также исчезли, за исключением уверенного сцепления 3,55, которое можно было получить только с 340 и усиленной подвеской. ^[18] Модели 1972 года также получили новую решетку радиатора, которая простиралась под передним бампером, а также новые задние фонари. К концу модельного года 1971 года было сделано несколько кабриолетов с передней частью 1972 года (решетка радиатора, фары и т. д.) и задней частью (задние фонари и их панель). Единственный способ определить эти кабриолеты Challenger 1972 года — это посмотреть на бирку на крыле. В строке кода, которая указывает номер заказа дилера, этот номер будет начинаться с буквы «R», что означает «Особое значение» (в данном случае автомобиль, участвующий в «специальной акции» по телевидению).

Решетка и расположение задних фонарей 1972 года были перенесены на модельные годы 1973 (и 1974), а также были добавлены обязательные бамперы 5 миль в час. В то время как шестицилиндровый двигатель объемом 225 куб. дюймов (3,7 л) был убран (оставили только два V8), все остальные списки опций были перенесены с 1972 года.

В 1974 году двигатель объемом 340 куб. дюймов (5,6 л) был заменен версией объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) мощностью 245 л. с. (183 кВт), но рынок пони-каров упал, и производство Challenger прекратилось в конце апреля 1974 года.

Хотя стиль кузова оставался неизменным на протяжении пяти лет выпуска Challenger, было два заметных изменения в передней решетке. Модели 1971 года имели «раздельную» решетку, в то время как в 1972 году был представлен дизайн, который расширял решетку (прозванную «печальным ртом») под передним бампером. С этим изменением передней части модели 1972–1974 годов практически не имели никаких изменений. Единственный способ правильно отличить их — это то, что у 1972-х годов были установленные заподлицо бамперы без защитных ограждений (небольшие защитные ограждения были опциональными), в то время как у моделей 1973 и 1974 годов были выступающие бамперы «5 миль в час (8,0 км/ч)» (с резиновым наполнителем позади них) в сочетании с большими защитными ограждениями бампера. У автомобилей 1974 года были более крупные защитные ограждения заднего бампера, чтобы соответствовать (новому для 1974 года и далее) закону о заднем ударе со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч). Эти изменения были внесены для соответствия правилам США относительно безопасности при проведении краш-тестов.

Задние фонари 1970 года проходили по всей задней части автомобиля, с задним светом посередине. В 1971 году задние фонари были слева и справа, а не посередине. Массив задних фонарей также изменился с 1972 года, теперь Challenger имел четыре отдельные прямоугольные лампы.

Хотя мало кто оплакивал конец моделей E-body, течение времени создало легенды и подчеркнуло уникальные личности как Challenger, так и Barracuda. ^​​[6] При низком общем объеме производства, а также низкой выживаемости на протяжении многих лет, любой Challenger стоит значительных денег. В историческом обзоре редакторы Edmunds Inside Line оценили эти модели следующим образом: 1970 год был «великим», 1971 год был «хорошим», а затем «три все более паршивых» (1972–1974). ^[6]

Dodge Challenger в основном производились для рынков США и Канады. Chrysler официально продавал Challenger в Швейцарию через AMAG Automobil- und Motoren AG в Шинцнах-Бад , недалеко от Цюриха . Только несколько автомобилей отправлялись за границу каждый год в AMAG. Они производили окончательную сборку Challenger и переделывали их в соответствии со швейцарскими спецификациями. До сих пор существует несколько автомобилей AMAG. С точки зрения коллекционера, эти автомобили очень желанны. Сегодня известно, что в Северной Америке существует менее пяти швейцарских Challenger. ^[19]

Chrysler также официально экспортировал Dodge Challenger во Францию ​​через свою операцию Chrysler France Simca , поскольку Ford успешно продавал Mustang во Франции в небольших количествах. Однако экспортировалось лишь несколько Challenger, и Chrysler в конце концов отказался от идеи продавать их во Франции.

Номинальные значения валовой мощности SAE определялись путем тестирования двигателя без дополнительных устройств, без воздушного фильтра или открытых коллекторов динамометра. В 1971 году степень сжатия в двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками была снижена, за исключением 426 куб. дюймов (7,0 л) и высокопроизводительного 440 куб. дюймов (7,2 л), чтобы соответствовать обычному бензину. 1971 год стал последним годом для 426 куб. дюймов (7,0 л) Hemi.

Challenger был представлен в серии SCCA Trans Am в 1970 году. Два автомобиля с заводской поддержкой были подготовлены компанией Ray Caldwell's Autodynamics и управлялись Сэмом Поузи и Тони Адамовичем . Автомобиль № 77 был построен в Autodynamics из уличного Challenger T/A, который был взят из местного дилерского шоу-рума. Шасси № 76 прибыло в середине сезона от Dan Gurney's All-American Racers и было доработано Autodynamics.

В начале и середине 1970-х годов заводская программа Dodge «Kit Car» для гонок на короткие дистанции на серийных автомобилях последних моделей предлагала выбор Challenger, и было выпущено несколько экземпляров (менее 12), но в 1974 году Dodge завершила линейку Challenger, и они перешли на кузова Dodge Dart Sports и Dodge Aspen на шасси из стальных труб. ^[20]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge Challenger (E-body) .

• Dodge Challenger: История Dodge Pony Car