Проект Диаболо
Проект строительства железной дороги
Проект Диаболо

Проект «Диаболо» [1] создал новую железнодорожную линию, обслуживающую Брюссельский национальный аэропорт .

Он так называется из-за своей формы, напоминающей китайский йо-йо : линия образует хорду между линией Брюссель-Лёвен 36, идущей на восток, и новой линией Брюссель-Антверпен 25N, идущей на север, и соединяется с ними через треугольное соединение на каждом конце. Его добавление к сети позволяет обеспечить гораздо более гибкое железнодорожное сообщение с аэропортом: наряду с магистральными поездами, идущими на север и восток, там могли бы останавливаться будущие высокоскоростные поезда между Лондоном , Парижем , Амстердамом и Кельном . Это сделало бы Брюссельский национальный аэропорт полноценной международной железнодорожной станцией по образцу амстердамского Схипхола или парижского Шарля де Голля .

До проекта в аэропорту была еще одна станция, конечная, связанная только с линией Брюссель-Лёвен с помощью одного пути и соединяющая только с Брюсселем. Очертания пути все еще видны на картах и ​​спутниковых снимках, он входил в терминал аэропорта с запада. Он был построен (вместе с остальной частью терминала) для всемирной выставки 1958 года .

Виадук возле Харена, некоторые из последних крупных работ, необходимых для линии 25N

Соединение от станции аэропорта до новой линии было построено SA Diabolo в рамках государственно-частного партнерства . SA Diabolo будет обслуживать и сдавать инфраструктуру в аренду Infrabel в течение 35 лет. В 2045 году она будет продана Infrabel за 1 евро. [2] Три платформы существующей железнодорожной станции были расширены для пропуска поездов Intercity. Чуть менее 3 км линии проходит по подрельсовому покрытию через комбинацию двухпутных выемок и однопроходных туннелей, соединяющихся с линией 25N в обоих направлениях на эстакаде.

Линия 25N была построена компанией Infrabel вдоль исключительно широкой (40 м) центральной разделительной полосы автомагистрали A1/E19 от Схарбека/Схарбека до новой станции Мехелен . Она была рассчитана на скорость 220 км/ч и оборудована сигнализацией TBL1+ и ETCS уровня 1. [3]

Пролет моста , соединяющий его с существующей линией на северном конце, был установлен в мае 2009 года, а туннель в аэропорт на южном конце был вырыт. Линия была официально открыта, как и планировалось, в пятницу, 8 июня 2012 года королем Альбертом . [4] Первый поезд из Мехелена в аэропорт отправился 10 июня 2012 года [5] , время в пути составило 8 минут вместо ранее требуемых 40 минут. Завершение проекта Diabolo и туннеля Шумана-Иосафата являются ключевыми компонентами инфраструктуры, необходимыми для рационализации пригородных железнодорожных услуг Брюсселя в Brussels GEN/RER , поэтапное открытие которого запланировано между 2015 и 2025 годами.

Для финансирования проекта и эксплуатации линии взимается дополнительная плата (в настоящее время €6,90) за большинство билетов на поезда от и до станции аэропорта Брюсселя. Билетные турникеты на станции требуют сканирования 2D-штрихкода для разрешения входа или выхода.

В инвентаре Infrabel строка называется 36C, что делает ее зависимостью от строки 36 .

Ссылки

  1. ^ "Airport Railway Projects". Infrabel. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года . Получено 11 февраля 2012 года .
  2. ↑ SNCB (31 марта 2005 г.). "le Projet Diabolo". SNCB. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 11 февраля 2012 г.
  3. ^ "Diabolo Project, Brussels". Railway-Technology.com . Получено 13 февраля 2012 г. .
  4. ^ "Конинг Альберт тестирует Диаболо-спурлин" (на голландском языке). Ньюсблад. 8 июня 2012 года . Проверено 12 февраля 2012 г.
  5. ^ «Eerste rechtstreekse trein van Mechelen naar luchthaven, 10 июня 2012 г.» (на голландском языке). Ньюсблад. 14 июня 2011 года . Проверено 12 февраля 2012 г.
  • Подробный документальный фильм о строительных технологиях. На голландском языке, английская версия показывает только архитектуру
  • Фотографии строительства 25N, конец 2011 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Diabolo_project&oldid=1237529692"