Девуатин Д.332
Д.332
Девуатин D.332 F-AMMY "Эмерод"
Общая информация
ТипАвиалайнер
ПроизводительДевуатин
Основной пользовательЭйр Франс
Количество построенныхД.332 1
Д.333 3
История
Первый полет11 июля 1933 г.
ВариантыД.338

Dewoitine D.332 — восьмиместный авиалайнер, разработанный и построенный французской авиастроительной компанией Dewoitine .

D.332 был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом , созданным на основе дальнемагистрального Dewoitine D.33 . Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине, расположенной впереди передней кромки крыла . Рабочее место радиста располагалось позади пилотов, а за ним находилась кабина для восьми пассажиров. Шасси имело обтекатели типа брюк на основных стойках шасси. D.333 был улучшенной версией этого самолета, также использовавшейся в качестве авиалайнера. Он был в дальнейшем развит в конструкцию D.338 конца 1930-х годов, которая убрала выступающие фиксированные шасси D.332 и D.333.

Дизайн

D.332 был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом . Он был создан на основе магистрального самолета Dewoitine D.33 , который установил мировой рекорд скорости в начале 1930-х годов. [1] Оба самолета имели схожие аэродинамические характеристики, оба самолета имели моноспаренное крыло с напряженной передней кромкой и полумонококовый фюзеляж. Наиболее заметным изменением D.332 было добавление двух боковых двигателей; несколько других крупных изменений включали принятие увеличенного фюзеляжа (для размещения пассажирского салона) и различные модификации шасси . [ 1 ] Самолет также продемонстрировал благоприятную управляемость и считался относительно безопасным среди своих собратьев. Он также был соответствующим образом оборудован для проведения ночных полетов, включая наличие убирающегося поискового прожектора . [2]

Крыло самолета было установлено низко на фюзеляже и обладало относительно высоким удлинением 8,8 вместе с сужающейся формой плана с почти эллиптическими законцовками крыла. [3] В сочетании с отношением тонкости 26,5 оно создавало относительно небольшое сопротивление. Отношение тонкости самолета было почти абсолютно постоянным во всем диапазоне углов атаки . [3] Секции крыла были тщательно спроектированы, чтобы максимизировать эффективность и свести кручение к минимуму. Конструкция крыла была основана на одном лонжероне с напряженной передней кромкой . [3] Этот лонжерон был разделен на шесть секций в дополнение к центральной секции, которая была неотъемлемой частью фюзеляжа; передняя и задняя кромки были аналогичным образом разделены. Кончики нервюр образовывали учебный ящик. [4]

Лонжерон, который располагался на расстоянии одной трети хорды от передней кромки, имел широкие дюралюминиевые фланцы, ширина и толщина которых уменьшались вдоль размаха пропорционально изменению изгибающих движений. [5] Эти фланцы соединялись в разных точках специальными стальными и дюралюминиевыми фитингами, которые могли передавать напряжения до 1 000 000 кг (220 460 фунтов). Передняя кромка состояла из коробчатых каркасов с продольными стрингерами и вспомогательного лонжерона на крайней передней части. [5] Он соединялся с основным лонжероном посредством длинных рояльных шарниров . Подобная конструкция использовалась для задней кромки, которая заканчивается сзади вспомогательным лонжероном, на котором шарнирно закреплены как фиксированные центральные части задней кромки, так и элероны . [5] Каждый элерон был разделен на три секции, чтобы выдерживать деформации крыла, не прикладывая слишком большого усилия к жестким органам управления полетом самолета. Они состояли из трех рогов и трех стержней, расположенных в верхней части крыла. [5]

Фюзеляж был разделен на три отдельные секции; передняя секция содержала кабину пилота , радиостанцию ​​и багажный отсек прямо под масляным баком центрального двигателя. [5] Сразу за лонжероном крыла находилась центральная секция, включавшая пассажирский салон и туалеты . Задняя часть фюзеляжа содержала более крупный багажный отсек и несколько дверей для осмотра и связи. [5] Расположение лонжерона крыла между кабиной пилота и пассажирским салоном позволило последнему использовать всю высоту фюзеляжа, что привело к тому, что потолок был слегка закругленным. Вокруг салона было сделано широкое использование фанеры . [6] Диагональные связи с использованием небольших круглых проводов использовались, чтобы не затруднять внешний обзор для пассажиров. Салон обычно был оборудован двумя рядами по четыре удобных кресла, каждое из которых имело регулируемые спинки и трансформировалось в кресла или даже в диваны. [7] Каждое место было снабжено компактным складным столом и индивидуальной вентиляцией. [7]

D.332 был оснащен в общей сложности тремя радиальными двигателями Hispano-Suiza 9V с воздушным охлаждением . [8] Эти двигатели приводили в движение двухлопастные винты Levasseur и были оснащены круглыми выхлопными коллекторами. Топливо хранилось в общей сложности в трех баках, по одному для каждого двигателя; они располагались за главным лонжероном и прямо перед кабиной. [8] Все три масляных бака были установлены за противопожарной перегородкой . Опоры двигателя, которые состояли из хромоникелевых труб с большими ребрами, которые усиливали сварные соединения, были установлены на шумопоглощающих блоках. [8] Также присутствовали огнетушители . [8]

Шасси D.332, в отличие от фиксированного расположения предыдущего D.33, было оснащено убирающимся шасси; главным преимуществом этого расположения было чистое увеличение максимальной скорости самолета на 30–40 км (19–25 миль) в час. [9] Это шасси, которое имело относительно широкую колею, было оснащено независимыми колесами. Под каждой гондолой двигателя находилась электронная вилка , которая была прикреплена шарнирно к нижнему фланцу лонжерона крыла. [8] Эта вилка направляла пару гидравлических тормозов Liessier, которые были сбалансированы и заканчивались двумя подшипниками, на которых устанавливалась ось. [8] Стержень соединял опору двигателя с концом этой вилки, так что отдача могла поглощаться. Весь блок был заключен в обтекатель. [8] При убирании шасси было спроектировано так, чтобы встраиваться в секции крыла и капота двигателя. Хвостовое колесо было оснащено олеопневматическим амортизатором и поворотной вилкой. [8] Использовалась тормозная система, разработанная Мессье [ 10].

История эксплуатации

Девуатин D.332
Д.333 в 1938 г.

D.332 был специально разработан для удовлетворения требований французского авиаперевозчика Air France , который искал новый авиалайнер для использования на своем маршруте во Французский Индокитай . [9] В нескольких отношениях самолет оказался способным на более высокие характеристики, чем предусматривалось требованием, например, достигая крейсерской скорости (при 55% мощности двигателя) 250 км/ч (155,3 миль/ч) вместо целевых 220 км/ч (136,7 миль/ч), в то время как высотные характеристики с одним неработающим двигателем в 2500 м (8200 футов) были существенно превышены, и он смог поддерживать горизонтальный полет на высоте 3500 м (11480 футов). Эти характеристики были достигнуты, несмотря на то, что самолет нес полезную нагрузку, которая была тяжелее указанной. [3]

Самолет впервые поднялся в воздух 11 июля 1933 года, оснащенный тремя радиальными двигателями Hispano-Suiza 9V . Прототип получил название Émeraude («Изумруд» по-французски) и выполнял демонстрационные полеты вокруг европейских столиц. Émeraude установил мировой рекорд 7 сентября 1933 года, пролетев 1000 километров (621 милю) с полезной нагрузкой 2000 килограммов (4410 фунтов) со средней скоростью 159,56 км/ч (99,1 миль/ч).

Несмотря на потерю прототипа во время испытательного полета в результате аварии, Air France решила заказать три самолета улучшенной версии, обозначенной D.333 . D.333 был более тяжелой и усиленной десятиместной версией, полная масса которой была увеличена на 1650 кг (3640 фунтов). Три самолета D.333 использовались на участке Тулуза — Дакар южноамериканского маршрута Air France в течение нескольких лет. Два из этих самолетов были переданы ВВС Аргентины после Второй мировой войны и использовались вместе с двумя 338. Всего у Аргентины было по два самолета каждого типа.

Несчастные случаи и инциденты

21 декабря 1933 года прототип отправился в Сайгон для испытательного полета по маршруту Французский Индокитай; он прибыл в город 28 декабря 1933 года. Однако во время обратного полета, когда самолет находился всего в 400 км (250 милях) от места назначения, аэропорта Ле-Бурже , во время сильной снежной бури «Эмерод» врезался в холм недалеко от Корбиньи и был уничтожен.

15 января 1934 года во время полета из Лиона , Франция, в аэропорт Париж-Ле Бурже за пределами Парижа — заключительный этап полета, который начался 5 января в Сайгоне , Французский Индокитай , с остановками в Карачи , Британская Индия ; Багдаде , Ирак ; Марселе , Франция ; и Лионе — прототип Emeraude , работавший для Air France и зарегистрированный как F-AMMY, потерпел крушение в снежную бурю в Корбиньи , Франция, в результате чего погибли все десять человек на борту, включая директора Air France Мориса Ногеса и генерал-губернатора колонии Французский Индокитай Пьера Паскье . Крушение, вероятно, произошло из-за обледенения . [11]

Варианты

  • D.332 : Emeraude , прототип самолета с восемью местами. Построен один экземпляр.
  • D.333 : Серийный самолет на десять мест. Построено три экземпляра.
  • D.338 : Улучшенная версия с убирающимся шасси.

Операторы

 Франция
 Аргентина

Технические характеристики (D.332)

Чертеж Dewoitine D.332 в 3 проекциях из L'Aerophile, октябрь 1933 г.

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов, [12] Полет: Новый транспортный моноплан Dewoitine, D.332, [13] Aviafrance: Dewoitine D.332 «Emeraude» [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: четыре человека (два пилота, радист и механик)
  • Вместимость: восемь пассажиров
  • Длина: 18,95 м (62 фута 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 29 м (95 футов 2 дюйма)
  • Высота: 5,356 м (17 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 96 м 2 (1030 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 5280 кг (11640 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9350 кг (20613 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Hispano-Suiza 9V, девятицилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, мощностью 429 кВт (575 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные винты изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов)
  • Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
  • Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 17 минут и 30 секунд.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab NACA 1933, стр. 1.
  2. ^ NACA 1933, стр. 1-2, 4.
  3. ^ abcd NACA 1933, стр. 2.
  4. ^ NACA 1933, стр. 2-3.
  5. ^ abcdef NACA 1933, стр. 3.
  6. ^ NACA 1933, стр. 3-4.
  7. ^ ab NACA 1933, стр. 4.
  8. ^ abcdefgh NACA 1933, стр. 5.
  9. ^ ab NACA 1933, стр. 1-2.
  10. ^ NACA 1933, стр. 9-10.
  11. ^ "Без заголовка". Aviation-safety.net . Получено 15 декабря 2019 г. .
  12. ↑ Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985 гг.) . Orbis Publishing.
  13. ^ "Новый транспортный моноплан Dowoitine, D.332". Flight . 10 августа 1931 г. стр. 801.
  14. ↑ Пармантье, Бруно (26 февраля 2016 г.). «Девуатин Д.332 'Эмерауд'». aviafrance.com (на французском языке) . Проверено 15 декабря 2019 г.

Библиография

  • Борже, Мишель (сентябрь 1970 г.). «Joyau de l'Air Orient: L'Emeraude D.332 (2)» [Жемчужина Air Orient: D.332 «Emeraude», Часть 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (14): 23–26. ISSN  0757-4169.
  • Борже, Мишель (октябрь 1970 г.). «Joyau de l'Air Orient: L'Emeraude D.332 (3)» [Жемчужина Air Orient: D.332 «Emeraude», Часть 3]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (15): 24–26. ISSN  0757-4169.
  • Борже, Мишель (ноябрь 1970 г.). «Joyau de l'Air Orient: L'Emeraude D.332 (4)» [Жемчужина Air Orient: D.332 «Emeraude», Часть 4]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (16): 23–26. ISSN  0757-4169.
  • Кан, Мишель (2007). La Tragédie de l'Emeraude - 15 января 1934 г. (на французском языке). Издания дю Роше. ISBN 9782268063164.
  • «Коммерческий самолет Dewoitine D.332 (французский): трехмоторный цельнометаллический низкоплан». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 декабря 1933 г. NACA-AC-185, 93R19568.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Dewoitine D.332 Emeraude .
  • «Крылья над четырьмя континентами» Popular Mechanics, декабрь 1935 г., отличное фото D.332 в полете, верхняя страница, стр. 866
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dewoitine_D.332&oldid=1249143630"